李武斌

山西太長(zhǎng)高速公路有限責(zé)任公司 山西太原 030001

1 橋梁隧道路面施工存在的問題

1.1 橋頭引道地基設(shè)計(jì)不完善

橋頭引道地基是連接道路與橋梁的過渡路段，若地基處理不當(dāng)常會(huì)引起路面結(jié)構(gòu)損壞導(dǎo)致橋頭跳車現(xiàn)象，不僅影響了車輛的正常行駛，還會(huì)給乘車人員帶來安全威脅，同時(shí)對(duì)道路的正常通行及橋梁的工作狀態(tài)帶來不利影響。造成這種現(xiàn)象的原因主要是在進(jìn)行引道地基設(shè)計(jì)時(shí)，地質(zhì)鉆探布孔設(shè)置數(shù)量不足，且鉆孔深度不夠，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)不良地基，對(duì)軟基勘測(cè)范圍和深度不準(zhǔn)確，使得在處理橋頭引道地基時(shí)，造成軟基遺漏[1]。在橋頭引道由于存在軟土地基，橋臺(tái)臺(tái)背路堤在進(jìn)行填充壓實(shí)時(shí)壓實(shí)不足，因雨水侵蝕或浸泡就會(huì)造成路堤出現(xiàn)水土流失而失去原有的穩(wěn)定性，從而造成橋頭引道路堤發(fā)生沉降。

1.2 隧道工程

隧道施工場(chǎng)地封閉式管理普遍不能做到，隧道砼拌合站及鋼筋加工棚普遍不能按照標(biāo)準(zhǔn)化施工的要求進(jìn)行，存在場(chǎng)地硬化范圍不足，搭棚范圍過小，加工工藝不規(guī)范等問題。

1.3 路面裂縫頻現(xiàn)

路面裂縫在我國(guó)道路橋梁工程中出現(xiàn)頻率較高，其主要是由于前期施工過程中沒有依照規(guī)定進(jìn)行材料選擇、拌和、攤鋪，從而導(dǎo)致道路橋梁路面實(shí)際承載能力與預(yù)估情況不符，再加上高溫、冷凍等氣候因素的不利影響，道路橋梁路面在實(shí)際運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)一定程度的收縮、變形情況，在重型車輛長(zhǎng)時(shí)間碾壓后逐漸發(fā)展為網(wǎng)狀或大面積裂縫，從而影響了道路橋梁路面運(yùn)行性能。

2 橋梁隧道質(zhì)量控制

2.1 嚴(yán)格把控填筑工程的質(zhì)量

橋梁隧道的施工技術(shù)完全可以通過創(chuàng)新的方式進(jìn)行完善，因?yàn)闃蚨闻_(tái)背地基的填充物是較為特別的軟基，要對(duì)臺(tái)背地基的出水系統(tǒng)，進(jìn)行精密的計(jì)算。為了嚴(yán)格把控填筑工程的質(zhì)量，需要從最重要的軟土基開始處理，現(xiàn)市政道路工程的處理方法是對(duì)軟土表層進(jìn)行水分排除法，這就需要在設(shè)計(jì)之初，進(jìn)行施工地表的實(shí)際勘察[2]。通過筑造排水溝渠，導(dǎo)出地基表層水分，從而降低軟土中的水分含量，在施工填土之前，需要使用大量的沙子和碎石進(jìn)行溝渠的重新填造，這么做是為了利用砂石的良好透氣性，達(dá)到路基軟土層多余水分的逐漸分流。其次可以對(duì)軟土層進(jìn)行鋪墊，鋪墊材料也是以沙子和碎石為主，不過需要對(duì)砂石進(jìn)行硬度的擇選，質(zhì)地較硬的砂石一般透水性較強(qiáng)，在道路施工中能起到改良路基水位的作用。此外還可以借助空氣的不規(guī)則性質(zhì)，對(duì)填筑工程中所用到的材料進(jìn)行借力壓縮，通過均勻的攪合，對(duì)軟土添加硬度較大的水泥漿等物體，加固軟土的硬性，使軟土克服自身的缺點(diǎn)，最終達(dá)到軟土地基的堅(jiān)固作用。

2.2 混合料的拌制

首先，做好混合料的配比監(jiān)控，嚴(yán)格混合料的配比，切勿隨意更改，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行配比施工；其次，做好拌制過程的溫度控制，理想的瀝青混合料拌制溫度為160-170℃，但入礦粉、礦料的過程會(huì)降低拌制溫度，為此，入料溫度宜保持在175-190℃，出料溫度宜保持在155-179℃，與此同時(shí)，拌料過程做好抽樣檢測(cè)，確保拌制質(zhì)量，不得出現(xiàn)結(jié)塊、粗細(xì)不均等現(xiàn)象，拌制完成后的混合料，應(yīng)選擇干燥位置堆放，避免受潮；最后，做好混合料的運(yùn)輸監(jiān)控，拌制結(jié)束后應(yīng)做好混合料的運(yùn)輸工作，根據(jù)施工實(shí)際需要，選擇合適數(shù)量、合適噸位的運(yùn)輸機(jī)械，與此同時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)控機(jī)械運(yùn)輸過程中的速度及車距等，需從以下方面把控：運(yùn)輸過程中機(jī)械應(yīng)干凈，不得有異物、雜物掉落混合料，采用適當(dāng)?shù)母采w措施，保證運(yùn)輸溫度；根據(jù)混合料的使用力和生產(chǎn)力情況，選擇合適的運(yùn)力；運(yùn)輸?shù)戒佋O(shè)現(xiàn)場(chǎng)的混合料，卸料過程中應(yīng)避免沖撞攤鋪機(jī)，做到專人負(fù)責(zé)，定點(diǎn)停車；運(yùn)輸?shù)戒佋O(shè)現(xiàn)場(chǎng)的混合料，應(yīng)做好溫度檢測(cè)，確保溫度保持在130-150℃之間，及時(shí)剔除溫度不達(dá)標(biāo)的混合料[3]。

2.3 路面裂縫維護(hù)處理

為了減低路面裂縫的出現(xiàn)概率，首先在實(shí)際路面施工開始之前應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況進(jìn)行綜合評(píng)估，結(jié)合施工設(shè)計(jì)方案對(duì)道路橋梁施工路基強(qiáng)度、平整度系數(shù)進(jìn)行進(jìn)一步細(xì)化，在保證道路橋梁路面平整度的同時(shí)，促使道路橋梁實(shí)際應(yīng)用性能符合需求。其次在道路施工過程中應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)實(shí)際施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各項(xiàng)施工操作，保證道路橋梁路基施工強(qiáng)度及壓實(shí)度符合施工規(guī)定，為道路橋梁施工效果的優(yōu)化提供依據(jù)。最后在施工完畢之后，可根據(jù)路面裂縫出現(xiàn)情況采取適當(dāng)?shù)难a(bǔ)助措施。如針對(duì)路面面層裂縫，由于混凝土路面面層裂縫與溫度過低、材料疲勞性質(zhì)具有較大的關(guān)系，在進(jìn)行相關(guān)裂縫處理時(shí)可對(duì)瀝青混凝土溫度敏感性及針對(duì)度數(shù)進(jìn)行合理控制。一般來說，瀝青混凝土針對(duì)系數(shù)與溫度敏感性成反比，且與瀝青混凝土黏結(jié)度成正比，綜合考慮各項(xiàng)因素，可對(duì)路面養(yǎng)護(hù)方案進(jìn)行合理規(guī)劃。

2.4 做好排水設(shè)施的建設(shè)

橋梁隧道中易發(fā)生路基路面沉降問題的路段大多在雨雪積聚的地方，這是因?yàn)槁坊L(zhǎng)期受到雨水的浸泡，容易使路基的土壤結(jié)構(gòu)及各種填充物結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致路基失去原有的堅(jiān)固性，引發(fā)路面沉降問題。因此，橋梁隧道施工中排水設(shè)計(jì)不僅要考慮地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)地基的影響，還要考慮雨水、雪水等地上水對(duì)路基的危害。在進(jìn)行排水施工時(shí)，要根據(jù)公路橋梁所處地區(qū)的雨水、地下水、沿線的地形地貌等情況，合理進(jìn)行溝槽、排水管道的設(shè)置。

3 結(jié)語(yǔ)

為了規(guī)避一系列安全事故和不必要的損失，要以道路交通的長(zhǎng)久發(fā)展為目標(biāo)，在每次施工時(shí)對(duì)各個(gè)項(xiàng)目的工序，以及項(xiàng)目中涉及到的材料進(jìn)行擇優(yōu)，并且樹立技術(shù)創(chuàng)新意識(shí)。相關(guān)人員更應(yīng)該優(yōu)化自身的素質(zhì)，從細(xì)節(jié)抓起，對(duì)工程實(shí)施前的設(shè)計(jì)可行度進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，只有樹立全面的責(zé)任意識(shí)，才能滿足橋梁路基的堅(jiān)實(shí)度和安全度，并以此避免不必要的交通事故。