黃彥玲

新野縣公路管理局 河南南陽 47 3500

在經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的高速發(fā)展之下，人們的出行方式發(fā)生了巨大的變化，交通壓力在逐步提升，而高速公路作為人們的主要出行方式之一，其對(duì)人們的出行影響較大，所以在高速公路施工過程中，需加強(qiáng)施工質(zhì)量管理及控制。在施工過程中，軟土路基是比較常見的形式之一，如果不能采取有效的措施進(jìn)行治理，會(huì)導(dǎo)致高速公路質(zhì)量下降，進(jìn)而影響車輛行駛安全。

1 軟土路基施工特點(diǎn)

1.1 滲透性不足

通常來說，軟土路基中含有淤泥、泥炭、淤泥質(zhì)土等多種物質(zhì)，其壓縮性較強(qiáng)，而承載能力比較差，滲透性較弱，并且軟土中的有機(jī)物成分含量比較高，也會(huì)導(dǎo)致其滲透性下降。公路橋梁工程在實(shí)施的過程中，因其滲透性較差，在雨季或者因其他原因，而導(dǎo)致路面積水難以及時(shí)排出，從而導(dǎo)致整個(gè)公路橋梁工程的質(zhì)量出現(xiàn)問題，影響其運(yùn)行的安全性[1]。

1.2 抗壓性、穩(wěn)定性較低

軟土路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性都比較差，在建筑材料強(qiáng)度比較低的情況下，則容易導(dǎo)致路面出現(xiàn)下沉現(xiàn)象，并且各個(gè)位置上的下沉量不同，從而使得公路路基的質(zhì)量難以達(dá)標(biāo)，使用年限也會(huì)有所縮短。對(duì)軟土路基路面而言，施工中應(yīng)用壓路機(jī)碾壓施工，其堅(jiān)固性無法達(dá)標(biāo)，再加之材料的性能較差，必然會(huì)造成路面的抗壓性較差，無法達(dá)到項(xiàng)目的使用需要。

1.3 易受到外部環(huán)境因素的影響

因不同地理位置的地質(zhì)條件、水文狀態(tài)、自然環(huán)境等因素都存在明顯的差異，進(jìn)而會(huì)給公路橋梁的質(zhì)量造成較大影響。在不同地區(qū)進(jìn)行施工時(shí)，路基地質(zhì)也存在很大的差異，在施工中選擇不同的施工材料與施工方式，因不同的水文狀態(tài)、天氣環(huán)境的變化，比如臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)降雨等天氣會(huì)給橋梁造成嚴(yán)重的侵蝕作用，此外，溫度變化也會(huì)造成工程中的施工材料性能變化，比如混凝土材料出現(xiàn)熱脹冷縮的情況，這些因素都會(huì)直接導(dǎo)致公路橋梁的質(zhì)量存在問題，嚴(yán)重危及交通運(yùn)行的安全性與可靠性。

2 公路橋梁施工中軟土地基施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 排水處理技術(shù)的應(yīng)用

公路橋梁施工階段最為嚴(yán)重的影響因素就是積水，其會(huì)影響到公路橋梁施工材料的根本性能，繼而對(duì)軟土地基結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。此時(shí)的軟土地基施工就需要進(jìn)行相應(yīng)的排水處理，可以通過對(duì)土層混入添加劑的方式來加以改善，借此來提升地基的壓縮性與強(qiáng)度。在軟土地基表層鋪設(shè)一層砂層也是有效的解決措施，砂土層具有良好的透水性，其排水功能較黏土更強(qiáng)，可以將部分積水轉(zhuǎn)換為地下水，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)水位等因素的控制[2]。此外還可以應(yīng)用排水固結(jié)法，排水固結(jié)法是利用地基排水的固結(jié)特性來對(duì)地基進(jìn)行加荷預(yù)壓，從而起到加強(qiáng)地基的強(qiáng)度的作用。為了充分發(fā)揮地基排水固結(jié)的效率，增加地基抗剪強(qiáng)度，需要在施工的黏性土地上增加垂直排水柱等方法，從而可以通過深層排水固結(jié)等方式來提高軟土地基的承載能力，與此同時(shí)對(duì)軟土地基中砂墊層厚度要控制在200mm上下，以此使相應(yīng)地基排面高度能夠完全符合整體施工標(biāo)準(zhǔn)要求，最大限度提升軟土地基承載力。這個(gè)過程中可根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)其排水速度進(jìn)行適當(dāng)加速，對(duì)其凝結(jié)速度也可進(jìn)行加快控制，繼而保障相應(yīng)軟土地基質(zhì)量能夠完全達(dá)到相關(guān)施工規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 凍結(jié)法

該方法的主要施工原理是利用軟土凍結(jié)的方式，提升其結(jié)構(gòu)的承載性能，減少壓縮性，可以達(dá)到工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。凍結(jié)法在實(shí)際操作中，一般需要使用液氮或者二氧化碳膨潤(rùn)土，使用機(jī)械將準(zhǔn)備好的冷卻液直接灌入到土壤結(jié)構(gòu)中，可以使土壤快速發(fā)生凍結(jié)反應(yīng)。這種方式可以應(yīng)用到多種形式的軟土路基中，并且設(shè)備簡(jiǎn)單、操作便捷，對(duì)開挖深度比較大的路基工程，也能夠達(dá)到較好的效果，所以被廣泛應(yīng)用到工程實(shí)踐中。

2.3 加入添加劑

軟土路基的黏性比較強(qiáng)，可以在施工中加入適量的添加劑以強(qiáng)化軟土路基的結(jié)構(gòu)，這樣可以更好地提升軟土路基的強(qiáng)度性能，減少壓縮性。目前我國(guó)軟土路基添加劑主要是生石灰、熟石灰等材料，生石灰的主要作用就是使?jié)駶?rùn)度比較高的軟土結(jié)構(gòu)變得更加干燥，而且其材料強(qiáng)度非常高，可以有效提升軟土路基的強(qiáng)度性能。此外，水泥添加劑也是目前應(yīng)用比較普遍的一種添加劑，可以使土壤發(fā)生團(tuán)聚反應(yīng)，提升土壤內(nèi)部結(jié)構(gòu)的性能，從而使得該部分的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與穩(wěn)定性得到有效提升，滿足正常使用的需要。

2.4 加載法的應(yīng)用

軟土地基的抗壓性能是最值得考究的，也是軟土地基施工中最為注意的事項(xiàng)，如果軟土地基的抗壓性不強(qiáng)，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致其受到外力后就會(huì)出現(xiàn)路面開裂或者沉降的問題，降低道路地基的平整性，對(duì)路面的平整性建設(shè)也會(huì)產(chǎn)生更加嚴(yán)重的影響，在應(yīng)對(duì)此類問題上，填土加載法也是極為有效的。在應(yīng)用加載法時(shí)，會(huì)容易對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的周邊環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，因此需要輔以鋼板等防護(hù)措施來進(jìn)行施工，填土加載可以有效地應(yīng)對(duì)軟土地基的沉降問題，進(jìn)一步地保證了軟土地基的穩(wěn)定性，以此來為公路橋梁工程施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)[3]。

3 結(jié)語

綜上所述，軟土路基是高速公路施工中極易遇到的一種路基結(jié)構(gòu)形式，其性能比較差，難以滿足正常使用的需要，所以在高速公路施工前要采取措施進(jìn)行處理，提升其承載力與穩(wěn)定性。我國(guó)地理面積比較大，各個(gè)地區(qū)的地質(zhì)條件相差也比較大，很多地區(qū)都分布著軟土路基，所以需要結(jié)合不同地區(qū)的實(shí)際情況，選擇合適的處理技術(shù)以提升其性能，滿足交通運(yùn)行的需要。