計國龍

中船澄西船舶修造有限公司生產(chǎn)管理部 江蘇江陰 214433

1 定義

現(xiàn)代造船模式是以此督導改進理論為領導，運用成組技術(shù)原理，以此下方產(chǎn)品為導向，按照區(qū)域團體制造，殼舾涂檢修于空間、時間之上無序，構(gòu)建設計師、制造、管理一體化流水線制造的造船管理模式以及生產(chǎn)模式。

船舶計劃管理：從廣義上講，是指船廠的生產(chǎn)管理，包括對船舶所有生產(chǎn)要素的全面協(xié)商和計劃控制；狹義描述是指船舶生產(chǎn)管理中的項目進度管理。它是在一定的設施和設備配置條件下進行人、物、設施建設的最佳安排，操作規(guī)程的最佳組合是為了將生產(chǎn)效率降到最低。應具備以下特點：（1）工程計劃監(jiān)管的全臺過程皆體現(xiàn)了以此下方產(chǎn)品團體制造的理念；（2）建造工藝和工程計劃的有機結(jié)合，并且將建造工藝當作一種計劃展開管理；（3）工程的測算和計劃的緊密結(jié)合，工程負荷的測算是平衡工程計劃的最為關鍵依據(jù)；（4）工程計劃管理工作是一種完備的管理運作體系；（5）工程控制和管理信息的反饋列入工程計劃管理體系；（6）工程計劃管理體系的運作和網(wǎng)絡科學技術(shù)的依存度愈來愈低。

和現(xiàn)代造船模式相互應付的生產(chǎn)計劃監(jiān)管于造船過程之中便看上去更為重要，特別是隨著數(shù)碼化造船廠、智能制造、根據(jù)MBD的造船設計理念的變化因而爆發(fā)的變革，便越來越需產(chǎn)生和之設施的造船計劃體系。

2 國內(nèi)外造船計劃管理現(xiàn)狀

2.1 國內(nèi)造船企業(yè)計劃管理及存在的問題

造船工程計劃管理是一項最為基本上的工作，隨著造船生產(chǎn)以及管理的現(xiàn)代化、綜合化、專業(yè)化以及信息化，“二個一體系化”建議的詳盡，計劃管理不但要自項目、時間之上反映，越來越要帶入制造的各種要素，要透過計劃指令來領導設計師、生產(chǎn)以及管理用以徹底符合生產(chǎn)。

中船集團之內(nèi)各個企業(yè)于工程計劃監(jiān)管的水平與深度均參次絕不為，有借鑒日韓模式的計劃管理體系、有融合國內(nèi)造船廠具體的舊模式計劃管理。要自完備以及先進性方面要數(shù)外高橋的計劃管理，自投產(chǎn)時的工藝流程、功能區(qū)以及設備設施的設施能力等均充分和計劃管理體系相互結(jié)合，并且借助SEM系統(tǒng)展開計劃的集成，于總的頂層設計師便有了反映。但是有些企業(yè)仍然依然靠經(jīng)驗的周期、靠累積的數(shù)據(jù)、依靠直觀的OFFICE軟件，靠有經(jīng)歷的計劃員于展開各種計劃的編制。

對照現(xiàn)代造船模式的要求，集團整體造船計劃管理水平也絕不低，可行性概括下列幾方面：

（1）工程計劃的編制欠缺根據(jù)多品種作業(yè)任務和生產(chǎn)要素（場地、設備、人員）于時間、空間之上的綜合量化平衡與模擬驗證。

（2）企業(yè)缺乏精準化的標準作業(yè)周期當作承托，難以產(chǎn)生節(jié)拍化的時隔均衡生產(chǎn)。

（3）中小日程計劃兌現(xiàn)率震蕩小，調(diào)試指揮官生產(chǎn)依然是團體制造的關鍵方式之一。

（4）生產(chǎn)組織形式與工序崗位設置和作業(yè)對象沒全部實現(xiàn)區(qū)域定制管理，復工、窩工現(xiàn)象余有爆發(fā)。

（5）現(xiàn)場基礎數(shù)據(jù)估計粗放、數(shù)據(jù)回饋的真實性與實時性缺乏，管理數(shù)據(jù)研究的可信度少，絕不適于增進生產(chǎn)要素的流動與資源的優(yōu)化配置，無法展現(xiàn)決策支持作用。

2.2 國內(nèi)外先進造船集團/企業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

日本船廠于計劃管理理念方面反映出了精益、現(xiàn)實、高效的特點，以此最高點信息化作綜合性，對于企業(yè)所具有的各類資源展開科學合理的集成配置，構(gòu)建了高效化造船和數(shù)字化造船。其計劃管理重要有下列特征：

（1）以此雪鐵龍制造技術(shù)為承托，以此工時與標準化統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為手估，使工程計劃具備較低的可控制性。

（2）工程計劃管理信息化，所有生產(chǎn)運行狀態(tài)全部于計算機網(wǎng)絡之上反映，讓每個管理者均明白目前的生產(chǎn)情況以及對于企業(yè)的利潤所造成的影響，讓每個員工均明白應對于上下道工序所擔負的責任。

（3）高度重視負荷曲線以及工時曲線以此徹底平衡負荷。

（4）工程計劃透過松開計劃體系、JIT生產(chǎn)，產(chǎn)品價值鏈分析等來充分體現(xiàn)精益造船的理念。

其計劃類型包含：企業(yè)方針、造船線表、生產(chǎn)預算書、重量曲線、建造方針、單向細分、配備計劃、分段日程計劃、組立劃分負荷表、資材納期、設計計劃、外協(xié)計劃、目標工時、流程劃分、研磨長年預計、組立末期預定、設備負荷表、定盤計劃、周計劃、二周計劃、1.5日檢修領導。

3 現(xiàn)代造船模的計劃管理體系

3.1 構(gòu)建計劃管理體系的總要求

現(xiàn)代造船模式的特點，滿足兩個集成的要求，確保timeseparated，平衡和造船行有效的操作需求，有必要建立一個建設船舶工程規(guī)劃系統(tǒng)：以下產(chǎn)品作為對象，和下面的產(chǎn)品是基于邏輯關系，制定各種工程規(guī)劃系統(tǒng)相互聯(lián)系，相互確保和集成。確定船舶生產(chǎn)的關鍵生產(chǎn)工藝鏈，制定下列產(chǎn)品的生產(chǎn)標準周期，編制船舶設備設施的加工能力參數(shù)和效率參數(shù)，綜合平衡生產(chǎn)能力和負荷，主導各項工程計劃的精確編制。部署計劃由這個面向程序的組生成，用于構(gòu)建生產(chǎn)資源。

3.1.1 構(gòu)建造船計劃體系的基本要求

（1）以下產(chǎn)品為主要規(guī)劃目標，保證了船舶生產(chǎn)線分離、平衡和有效驅(qū)動特性的要求。建設項目規(guī)劃體系包括規(guī)劃類型、規(guī)劃層次和規(guī)劃內(nèi)容。這些計劃應該相互連接，相互保證，相互推動。溝通。

（2）依照透過“下方產(chǎn)品按照流程無序混合變換構(gòu)建造船”理念，以此包含船舶制造全臺過程的下方產(chǎn)品制造邏輯鏈為基礎，建構(gòu)造船工程物流計劃網(wǎng)絡。

（3）分析船舶制造過程之中的關鍵形象節(jié)點與建造工藝節(jié)點，建立包含船舶制造全臺過程的關鍵工藝節(jié)點鏈，并且以此為基礎建構(gòu)造船工程工藝節(jié)點計劃網(wǎng)絡。

3.1.2 制定造船生產(chǎn)標準周期的基本要求

（1）制訂造船設計、訂購、生產(chǎn)作業(yè)標準周期，實行造船生產(chǎn)標準周期管理，延長造船周期反映于對于生產(chǎn)標準周期的系統(tǒng)管控。

（2）以此下方產(chǎn)品為對象，透過建立算法模型，劇情下方產(chǎn)品生產(chǎn)作業(yè)標準周期。有所不同的船型，有所不同的下方產(chǎn)品有有所不同的生產(chǎn)作業(yè)標準周期。

（3）透過分析研究，劇情包含船舶制造全臺過程的關鍵工藝節(jié)點鏈間的標準周期，于此基礎之上劇情造船工程工藝節(jié)點網(wǎng)絡之中各節(jié)點間的標準周期。

3.1.3 建立設備設施能力參數(shù)與生產(chǎn)效率指標的基本要求

（1）建立造船生產(chǎn)全流程設備設施能力參數(shù)系，包含：各區(qū)域與各工位的設備、設施、場地、空間、動能源等，并且實行系統(tǒng)管理，合理配置造船生產(chǎn)資源。

（2）研究成立造船過程之中主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)效率指標系，透過試驗和統(tǒng)計分析，確認各主要生產(chǎn)環(huán)節(jié)每單位的精確產(chǎn)出，并且實行系統(tǒng)管理與分析提高。

1.3.2 構(gòu)建計劃管理體系的總框架

造船計劃管理體系充分反映以此下方產(chǎn)品為導向的原則，反映以此下方產(chǎn)品為對象團體制造，依照流程無序混合變換構(gòu)建造船廠的現(xiàn)代造船模式為指導思想，其計劃體系包含了三種類型以及四個層次的計劃，即

三種計劃類型-----程序計劃、負荷計劃、日程計劃

四種計劃層次-----基本上計劃、大日程計劃、中日程計劃、大日程計劃。

3.2.1 計劃體系的主要內(nèi)容

程序計劃是一個完備的船舶工程水解和組合體系，要達企業(yè)的各項生產(chǎn)要素最佳匹配，是領導準確處事的指南。同意著船舶下方產(chǎn)品的作業(yè)順序與工藝方法，構(gòu)建設備、場地、勞動力等生產(chǎn)資源的精確匹配。它重要包含險要建造法、建造方針、工程要領、檢修基準。于程序之上它也與設計階段相當應：另一方面它是根據(jù)合同設計師、詳盡設計師獲取的船舶主尺度、主結(jié)構(gòu)形式、總布置圖等信息因而制訂；與此同時它亦融合企業(yè)的常規(guī)建造方案展開合同設計師、詳盡設計階段的工藝性以及合理性等展開建議以及修改。

負荷計劃是反映船廠對生產(chǎn)負荷計劃承受能力的計劃。它為組織和管理提供資源。根據(jù)船廠原有的生產(chǎn)能力和預計的工作量進行平衡校核和平衡負荷，使施工方案切實可行。重要內(nèi)容包括工廠生產(chǎn)負荷計劃、各階段負荷計劃、各階段負荷計劃、各工區(qū)車站負荷計劃。負荷計量是根據(jù)本工程線路進度表和施工方案計劃進行的。

船期計劃是船廠在建造船舶時啟動船期管理和控制的實施計劃。完成施工任務是生產(chǎn)計劃管理人員和作業(yè)人員的不懈目標，它自交船日期依據(jù)核心資源確認船位之后倒下推到研磨器、鋼材納期并且關連到技術(shù)準備，包含工程線表計劃以及綜合大日程計劃、中日程計劃、大日程計劃。其大日程計劃：是按照公司基本上計劃制訂，除此之外亦作為線表計劃獲取參考數(shù)據(jù)。中日程計劃：是于線表計劃與大日程計劃基礎上更進一步簡化的過程，是進度掌控的基礎與制造順利進行的保證；小日程計劃：是對于基層班組下發(fā)的作業(yè)計劃。

3.3 造船計劃的信息化管理

造船企業(yè)有了計劃管理體系，要透過科學技術(shù)來展開計劃管理，要運用雪鐵龍的網(wǎng)絡技術(shù)去整合原有的生產(chǎn)、營運、設計師、生產(chǎn)、資源的信息以及計劃，作為決策獲取強有力支撐。

計劃監(jiān)管構(gòu)建科學技術(shù)對于提升企業(yè)核心競爭力具有極其重要的意義，重要反映于：計劃監(jiān)管的本質(zhì)是企業(yè)行為的管理，構(gòu)建科學技術(shù)管理，能標準企業(yè)以及員工行為，提升企業(yè)管理素質(zhì)；能減弱企業(yè)的競爭力，應付船舶市場建議；構(gòu)建企業(yè)資源的精確配置；提高計劃運行以及生產(chǎn)組織效率；減少管理者勞動強度。

1.4 現(xiàn)代造船計劃管理的應用及建議

A、計劃管理是造船企業(yè)管理的關鍵組成部分，它和企業(yè)之中的其他管理活動關系緊密，是適當?shù)幕A條件。要構(gòu)建計劃系統(tǒng)化高效管理，革新傳統(tǒng)的企業(yè)體制是關鍵性；沒雪鐵龍的體制、機制用以展現(xiàn)不錯的管理環(huán)境，計劃管理技術(shù)的發(fā)展是沒基礎的。

B、要完備企業(yè)基礎標準體系，包含人力資源、工作標準、物流標準、工時標準，工藝標準，這些均計劃編制以及實行的依據(jù)，要透過標準數(shù)據(jù)庫來增加對于工程計劃編制的科學性、合理性、柔性方面的影響。

C、要試點重視設計階段的計劃，生產(chǎn)設計是工程計劃管理標準化、科學技術(shù)的數(shù)據(jù)源之一，現(xiàn)代造船工程計劃之中的一些基礎性數(shù)據(jù)均來源生產(chǎn)設計。

D、根據(jù)BDM三維模型表述的造船設計理念與設計方法的變化，把對于計劃造成深遠的影響，要融合此技術(shù)建立造船小數(shù)據(jù)管理和應用，開發(fā)應用全新的造船管理軟件，來越來越糟糕來提升造船工程計劃的編制手段、編制效率以及計劃綜合性均衡、實時監(jiān)控糾錯能力。

E、大日程計劃描述了每個節(jié)點上關鍵工作項的計劃開始和計劃完成時間。大進度的項目設置通常包括以下內(nèi)容：施工完成、分段創(chuàng)建、單向配色、單向安裝、船-艙配色、系泊試驗、清掃。大排期的規(guī)劃原理類似于節(jié)點計劃，尤其是當用戶繼承了模板產(chǎn)品的節(jié)點計劃時，系統(tǒng)會根據(jù)模板產(chǎn)品的大排期手動生成目標產(chǎn)品的大排期。

F、有不同類型的線段，生產(chǎn)工藝也不同。因此，場景中的計劃項是不同的。在開始基本項目描述時，您需要為所有類型的段創(chuàng)建包含盡可能多的項。一般來說，分割過程中的過程都有嚴格的序列。當計劃項目的進度時，需要將項目的順序作為一個關鍵因素來考慮。在制定進度時，有必要估計每個工作項目的持續(xù)時間，即完成一個項目需要多少個工作日。對于第一種船型的第一種船型，一般要求根據(jù)經(jīng)驗豐富的規(guī)劃者的經(jīng)驗來設定每個工藝周期。在第一艘船的生產(chǎn)過程中，對計劃工期進行快速調(diào)整，每個項目完成后輸出具體工期。這樣就可以參照第一艘船的實際建造周期編制后續(xù)船的船期。

G、在時間表確定后，您可以精簡每個單元的大時間表。小進度表也可以稱為生產(chǎn)計劃，它對每個生產(chǎn)單元的工作具有間接的指導作用，其內(nèi)容是一個可以精確執(zhí)行的任務包。小進度計劃的任務包一般從進度計劃的項目變更而來，并描述了項目在完成進度中各生產(chǎn)單元所執(zhí)行的具體工作。

4 結(jié)束語

從傳統(tǒng)造船模式向現(xiàn)代造船模式的轉(zhuǎn)變，是中國建設世界最大造船強國目標的重要戰(zhàn)略選擇。改變傳統(tǒng)造船模式，建立現(xiàn)代造船模式，我們需要監(jiān)督和完善理論為領袖，并使用成組技術(shù)原理指導船舶建造這艘船的整個過程實現(xiàn)時間和空間分離的殼。是集市場、設計、制造、監(jiān)理于一體的新型一體化建設模式?，F(xiàn)代造船模式是一種簡單的系統(tǒng)工程，包括造船工藝系統(tǒng)、造船設計模式、造船工程管理模式和造船托盤管理模式。船舶企業(yè)業(yè)務流程轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略高度要求企業(yè)進行精確的組織協(xié)調(diào)，這就是現(xiàn)代化船舶建造模式實施的適當前提。