杜治華

浙江通衢工程管理有限公司 浙江衢州 324000

城市的發(fā)展離不開道路交通的發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)展推動(dòng)現(xiàn)代城市的進(jìn)程，我國在發(fā)展過程中逐漸重視交通業(yè)，并在公路建設(shè)中投入大量的資金，但是在應(yīng)用過程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，尤其是道路橋梁，影響行車安全。在建設(shè)過程中需要使用適合的方法完成施工，保證交通情況良好，不影響行車，促進(jìn)交通行業(yè)的發(fā)展，從而推動(dòng)現(xiàn)代化城市的發(fā)展，提升經(jīng)濟(jì)實(shí)力。

1 道路橋梁沉降段病害分析

道路橋梁建設(shè)過程中，橋臺(tái)和路堤的施工材料在剛度上存在很大差異，其中，橋臺(tái)屬于剛性體，并且基礎(chǔ)處理深度往往很深，不會(huì)產(chǎn)生太大的沉降，但路堤屬于柔性體，具有柔性。在車輛通過后，受車輛荷載及其自重影響，路堤填料與地基都會(huì)出現(xiàn)壓縮變形。與路堤相比，橋臺(tái)產(chǎn)生的沉降則很小，這就會(huì)產(chǎn)生差異沉降。如果要從根本上消除這種差異，要?jiǎng)佑脴O大的成本，不僅經(jīng)濟(jì)性差，而且并沒有太大的必要，僅對(duì)兩者變形進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制，就能有效減弱或者從根本上消除差異沉降，進(jìn)而解決橋頭跳車，確保行車安全。

2 道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)

2.1 科學(xué)設(shè)置搭板

全面提高公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)，首先要科學(xué)設(shè)置搭板，維持搭板與路基路面的頂面之間的平衡狀態(tài)。其次，要設(shè)計(jì)好搭板頂面和正常路段頂面的標(biāo)高，維持兩者之間的平衡結(jié)構(gòu)。再次，施工技術(shù)人員要對(duì)路段實(shí)施動(dòng)態(tài)調(diào)整與加固處理，對(duì)于存在缺陷的局部位置應(yīng)采取加厚措施，從而有效提高局部特殊位置的抗震性能，增強(qiáng)路段結(jié)構(gòu)的整體效果。

2.2 橋臺(tái)軟基的施工技術(shù)和方案

在進(jìn)行橋臺(tái)軟基的施工過程中，為了有效的保障施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，推薦使用水泥噴樁地基法進(jìn)行施工。在施工過程中，此法花費(fèi)時(shí)間較少，能有效縮短施工工期，并加固軟土層的地基強(qiáng)度，但是這種施工方法造價(jià)相對(duì)高昂，不利于施工企業(yè)有效節(jié)約成本。為了更好的保障地基的牢固性和承載能力，在制定橋臺(tái)軟基的施工方案過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)該從實(shí)際出發(fā)，根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況制定合理的施工方案，并嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行施工，從而有效解決路基后期發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象。

2.3 合理的選擇路堤填料

為了能夠選擇最合適的材料對(duì)路堤進(jìn)行填充工作，相關(guān)工作人員在選擇路堤填料前，應(yīng)該對(duì)實(shí)際施工現(xiàn)場的土壤進(jìn)行有效的檢測，并且充分地分析檢測的真實(shí)數(shù)據(jù)，合理選擇路堤填料。性能好的材料一般含水量少并且滲水性強(qiáng)，例如經(jīng)常會(huì)用到的砂石類材料輕質(zhì)材料等。

2.4 填筑臺(tái)后的施工

實(shí)際生活過程中，最常見的沉降分為三個(gè)類型，其中分別是固結(jié)沉降、次固沉降以及瞬時(shí)沉降，其中固結(jié)沉降、次固沉降可以直接使道路橋梁出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，相關(guān)工作人員在進(jìn)行后臺(tái)建筑施工的過程中，要合理的選擇填充材料。為了能夠更好的預(yù)防地基出現(xiàn)不均勻沉降的問題，一般情況下，相關(guān)工作人員應(yīng)該選擇壓縮性非常強(qiáng)的材料，保障填充材料的剛度在橋臺(tái)材料的剛度和路基的剛度之間，以及良好的透水性，從而有效減少道路橋梁變形問題的發(fā)生。

2.5 搭板和頂層施工技術(shù)

在道路橋梁工程的搭板和頂層施工過程當(dāng)中，為了能夠使混凝土具備著一定的平整度，這是要在對(duì)混凝土搭板進(jìn)行設(shè)置的時(shí)候，嚴(yán)格地按照行業(yè)的要求和具體的國際標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行執(zhí)行。對(duì)于比較薄的基層，會(huì)在壓路機(jī)通過的時(shí)候被壓碎，形成一個(gè)薄層。因此，在搭板混凝土頂面和基層的底面之間，要確保距離不小于10cm。在對(duì)已經(jīng)修筑完畢的水泥碎石基層進(jìn)行鑿去之后，就可以在地面層上進(jìn)行瀝青混凝土的鋪設(shè)，通過這樣的方式，能夠使臺(tái)背回填強(qiáng)度得到有效的保障。下面說下我參與過的有代表性的橋頭軟基處理方法。在我所參建的湖州菱新公路，橋頭軟基處理就采用了固結(jié)粉煤灰工藝。由于本項(xiàng)目位于杭嘉湖沖積平原區(qū)，軟土層厚地基承載力差。由于施工周期短，對(duì)于軟土地基的沉降量，在施工期完成不到30%，因此工后沉降量大。通過采用輕質(zhì)材料粉煤灰固結(jié)技術(shù)，較好的解決了沉降問題。其二46省道采用橋頭搭板底預(yù)設(shè)注漿管的工藝。上述工藝在實(shí)際施工中充分考慮了由于施工周期短，軟土地基沉降不充分，工后沉降量大的工程通病。在完工后出現(xiàn)搭板脫空病害后，通過注漿補(bǔ)強(qiáng)。既能保證公路的正常通車，也可以降低養(yǎng)護(hù)成本，有效節(jié)約社會(huì)資源。上述兩種方法在預(yù)防和治理橋頭軟基病害上，都取得了較好的應(yīng)用效果。

3 道路橋梁沉降路段地基的處理技術(shù)

對(duì)道路橋梁工程來說，在地基處理的過程當(dāng)中，需要對(duì)橋背軟弱的地基問題進(jìn)行妥善的處理，以此來使得橋頭跳車的問題得到有效的控制。對(duì)于道路橋梁來說，在進(jìn)行施工之前，它非常重要的一個(gè)前提就是橋背的承載力需要得到保障，以此來使承載力獲得有效的提高，最終在最大程度上減少沉降變形。采取這種處理方式，會(huì)使地基的性能得到有效的改善，同時(shí)也能夠使路堤和橋臺(tái)之間的沉降差得到有效的縮小。在進(jìn)行高路堤修筑的時(shí)候，如果遇上厚度比較大的軟土層地基，那么在進(jìn)行材料換填之后，就能夠有效地避免由于軟土地基所產(chǎn)生的側(cè)向擠動(dòng)，最終導(dǎo)致基樁壓力變大的情況。因?yàn)槿绻羞@些現(xiàn)象的出現(xiàn)，那么橋的支座和伸縮縫都會(huì)受到嚴(yán)重的損傷，甚至?xí)?duì)橋臺(tái)和橋面造成嚴(yán)重的損害。因此，在這樣的背景之下，采取有效的地基處理技術(shù)非常關(guān)鍵，這將使道路橋梁工程得到有效的推動(dòng)和發(fā)展。

4 結(jié)束語

綜上所述，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通運(yùn)輸，一旦在進(jìn)行道路橋梁施工過程中，對(duì)沉降問題的處理不完善，導(dǎo)致出現(xiàn)交通運(yùn)輸事故，不僅影響著交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，而且嚴(yán)重威脅著人們的財(cái)產(chǎn)和生命安全。因此，不斷的完善橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)，采用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和設(shè)備，處理搭板、橋臺(tái)軟基、填筑后臺(tái)的施工，對(duì)推動(dòng)交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。