文/秦瑩,山西農(nóng)業(yè)大學(xué)
近年來隨著互聯(lián)網(wǎng)的普及,信息技術(shù)給人類社會(huì)帶來了巨大的變革。也包括物流行業(yè),它的出現(xiàn)使物流活動(dòng)的更高效、物流服務(wù)更人性化。什么是物流信息技術(shù)?它是在物流各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)中的綜合應(yīng)用,是現(xiàn)代物流區(qū)別傳統(tǒng)物流的根本標(biāo)志,也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域,尤其是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用使物流信息技術(shù)達(dá)到了較高的應(yīng)用水平。物流信息技術(shù)的出現(xiàn)是物流現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。將信息技術(shù)充分應(yīng)用于物流行業(yè),物流業(yè)的信息化、智能化、自動(dòng)化、集成化指日可待。
信息技術(shù)的出現(xiàn),使我們能夠?qū)a(chǎn)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、流通加工等環(huán)節(jié)連接起來,環(huán)節(jié)之間可以實(shí)現(xiàn)信息的共通與共享,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流行業(yè)的信息化、一體化。物流信息技術(shù)之所以被普遍應(yīng)用,我認(rèn)為得益于以下因素的推動(dòng)。首先是互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展。例如物聯(lián)網(wǎng)與配送網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合,建成由生產(chǎn)企業(yè)、零售商、消費(fèi)者組成的共同配送體系。充分利用互聯(lián)網(wǎng),打造智能化物流,充分實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+物流的最大優(yōu)勢(shì)。其次是企業(yè)在利益機(jī)制的驅(qū)動(dòng)下,不斷尋求物流成本的最低,整合物流資源。
條碼是實(shí)現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ),是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競(jìng)爭(zhēng)能力的重要技術(shù)手段。
EDI是通過電子方式,采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式,利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。
射頻識(shí)別技術(shù),例如用在工廠的流水線上跟蹤物體。長(zhǎng)距射頻產(chǎn)品多用于交通上,識(shí)別距離可達(dá)幾十米,如自動(dòng)收費(fèi)或識(shí)別車輛身份等。
GIS其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)(無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入)轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示,然后對(duì)顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。其顯示范圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖,顯示對(duì)象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路和其它內(nèi)容。
GPS在物流領(lǐng)域可以應(yīng)用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度,用于鐵路運(yùn)輸管理,用于軍事物流。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),雖然我國(guó)已經(jīng)實(shí)施或部分實(shí)施信息化的物流企業(yè)占39%,全面實(shí)施信息化的企業(yè)占10%,但對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來說,基礎(chǔ)信息化仍然是當(dāng)前需求的主要內(nèi)容,整體信息化需求層次不高。這主要是由于我國(guó)中小物流企業(yè)所占比例較大的原因所致。我國(guó)只有少部分企業(yè)已經(jīng)將信息化重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化上,部分領(lǐng)頭羊企業(yè)如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)集團(tuán)等信息化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入第三境界。此外,還有相當(dāng)多的中小物流企業(yè)基本沒有實(shí)現(xiàn)信息化。
據(jù)預(yù)測(cè),未來幾年,我國(guó)中小型物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%—25%的速度發(fā)展。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我國(guó)目前1000萬家中小企業(yè)中,實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到10%。因此,中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待進(jìn)一步發(fā)展。中小型物流企業(yè)的起點(diǎn)很低,實(shí)力較弱,技術(shù)有限。再加上環(huán)境的不確定性、發(fā)展的不確定性和需求的不確定性造成了物流信息化在中小企業(yè)難以推動(dòng)。
公共物流信息平臺(tái)是向各類用戶提供信息交換與共享服務(wù)的開放式的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng),是推進(jìn)物流信息化建設(shè)、提升物流信息化水平的重要載體。由于物流行業(yè)要和很多行業(yè)打交道,比如海關(guān)、民航、鐵道等等。公共物流信息平臺(tái)建設(shè)的滯后,使得物流信息分散、條塊分割,信息不能共享,從而導(dǎo)致信息資源不能進(jìn)行有效整合,形成了大大小小的“信息孤島”。中小企業(yè)物流信息化舉步維艱,全社會(huì)物流總成本居高不下,無法有效發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)。
目前,在我國(guó)物流企業(yè)中,信息技術(shù)的應(yīng)用水平比較落后。信息技術(shù)在物流企業(yè)方面不僅應(yīng)用比較少,而且應(yīng)用層次較低。主要局限在辦公自動(dòng)化和日常事務(wù)處理方面。相關(guān)資料顯示,在國(guó)外物流企業(yè)得到廣泛實(shí)用的技術(shù)如RFID等,在我國(guó)應(yīng)用較少,部分技術(shù)應(yīng)用效果不理想。
我國(guó)物流業(yè)起步較晚,物流信息化水平處于起步階段。在物流信息化建設(shè)過程中,絕大部分物流企業(yè)缺乏既熟悉物流管理業(yè)務(wù),又懂得計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及通訊技術(shù)相關(guān)知識(shí),并熟悉現(xiàn)代物流信息化運(yùn)作規(guī)律的高層次復(fù)合型專業(yè)物流信息管理人才。目前雖然有些大中專院校設(shè)立了物流專業(yè),但其培養(yǎng)方案與企業(yè)的實(shí)際需要還存在很大的距離。
隨著我國(guó)物流信息化的發(fā)展,物流市場(chǎng)上出現(xiàn)了許多大大小小的物流信息化供應(yīng)商,但很多物流信息化供應(yīng)商的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不盡如人意,目前我國(guó)國(guó)內(nèi)幾乎沒有一家在技術(shù)上和商業(yè)模式上都非常成功的物流信息化供應(yīng)商。
趨勢(shì)一:多項(xiàng)利好政策,帶來產(chǎn)業(yè)發(fā)展新機(jī)遇
2016年,國(guó)家發(fā)布一系列利好政策,大力促進(jìn)信息技術(shù)服務(wù)業(yè)發(fā)展?!丁笆濉眹?guó)家信息化規(guī)劃》、《關(guān)于深化制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》、《軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016-20 20年)》等重大政策為信息技術(shù)服務(wù)業(yè)開拓了新的廣闊發(fā)展空間,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了更多的創(chuàng)新突破口。
趨勢(shì)二:網(wǎng)絡(luò)化
物流本身就是網(wǎng)絡(luò),其廣度和深度在不斷發(fā)展,計(jì)算機(jī)也越來越網(wǎng)絡(luò)化。各個(gè)使用終端或使用者都被組織到統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)中,國(guó)際電聯(lián)的口號(hào)“一個(gè)世界,一個(gè)網(wǎng)絡(luò)”。雖然絕對(duì)了一些,但其方向是正確的。
趨勢(shì)三:完善化
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域?qū)π畔⒓夹g(shù)服務(wù)需求的不斷增長(zhǎng),信息技術(shù)服務(wù)在很多領(lǐng)域的應(yīng)用取得顯著成效。ERP、3D打印等相關(guān)技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù),推出按行業(yè)、領(lǐng)域定制的解決方案,推動(dòng)發(fā)展云計(jì)算為代表的平臺(tái)化業(yè)務(wù)模式,為制造業(yè)企業(yè)直接提供業(yè)務(wù)流程支持的各項(xiàng)服務(wù)。