(云南財經(jīng)大學印度洋地區(qū)研究中心 云南 昆明 650000)

一、物流發(fā)展對國際貿(mào)易影響的理論分析

(一)物流成本弱化貿(mào)易雙方的比較優(yōu)勢

假設存在兩個國家A國生產(chǎn)玉米，B國生產(chǎn)棉花，使用一種勞動要素。A國生產(chǎn)玉米的成本是20，生產(chǎn)棉花的成本是40；B國生產(chǎn)玉米的成本是200，生產(chǎn)棉花的成本是100。因此，A國具有生產(chǎn)玉米的比較優(yōu)勢，B國具有生產(chǎn)棉花的比較優(yōu)勢。在市場上經(jīng)過分工后A國用120個成本生產(chǎn)6單位玉米，B國用400個成本生產(chǎn)4單位棉花。當按照1∶1的比例進行交換時，A國在得到1單位棉花的同時剩余5單位玉米，B國在得到1單位玉米的同時剩余3單位棉花。

運輸成本的存在會削弱或減少貿(mào)易雙方的比較優(yōu)勢。例如，當A國和B國間的交易中存在10單位的運輸成本時，A國生產(chǎn)棉花的機會成本仍然低于B國，而B國生產(chǎn)玉米的機會成本也依然低于A國。兩國在按照1∶1的比例進行交換后，A國得到棉花1單位同時剩余的玉米為3單位，B國得到玉米1單位的同時剩余的棉花為2.63單位。

因此在存在運輸成本時，貿(mào)易中的兩國A國和B國雙方的利益有所損失，當玉米的運輸成本為20，小麥的運輸成本為100時，玉米和棉花這兩種產(chǎn)品的比較優(yōu)勢就會喪失，這也就改變了兩國間的貿(mào)易。因此，只有兩種產(chǎn)品間價格差能夠彌補將產(chǎn)品運輸?shù)搅硪粐倪\輸成本時，貿(mào)易才會有利潤可言?，F(xiàn)實中，國家貿(mào)易產(chǎn)生的條件比較復雜，存在著交易成本，所以比較優(yōu)勢的大小受到交易運輸成本的影響。而交易的運輸成本是不可避免的，所以，在貿(mào)易中，物流成本所帶來的影響是不容忽視的。

(二)物流成本削減貿(mào)易量

眾所周知，在價格—需求定律中，當產(chǎn)品的價格下降時，消費者會增加對該商品的需求量；當產(chǎn)品的價格上升時，消費者會減少對該商品的需求量。在此對兩國間的貿(mào)易采用局部均衡分析方法來研究運輸成本對貿(mào)易量產(chǎn)生的影響。

同樣假設市場上的兩個國家A國和B國，貿(mào)易的商品為Y,除了該商品的生產(chǎn)消費和貿(mào)易量之外其他因素都為常數(shù)。A國的供給曲線為SA=20x；需求曲線為DA=-20x+200。B國的供給曲線為SB=20x-120；需求曲線為DB=-20x+320。由供給和需求曲線可以得出，在不進行貿(mào)易時，A國內(nèi)Y的產(chǎn)品市場達到均衡的條件是PA=5，QA=100；同樣B國內(nèi)Y的產(chǎn)品市場達到均衡的條件是PB=11，QB=100?？梢姡谫Q(mào)易前，A國市場上Y產(chǎn)品的價格低于B國內(nèi)Y產(chǎn)品的價格，因此，在貿(mào)易中，B國會作為進口商從A國進口Y產(chǎn)品，相應地，A國會作為出口商向B國出口Y產(chǎn)品，這時，A國由于出口使得本應銷往國內(nèi)市場的Y產(chǎn)品被運送到國外，造成國內(nèi)市場上Y產(chǎn)品數(shù)量的減少，由價格—供給定律可得，A國Y產(chǎn)品的價格將會上升；同樣地，B國由于進口Y商品使得國內(nèi)市場上Y商品供給增多，在價格—供給定律的影響下，B國Y商品的價格將會下降。以上是不考慮運輸成本時的貿(mào)易狀況。如果考慮貿(mào)易過程中的運輸成本，假設運輸成本是2，這時，由于運輸成本的存在，這時B國的Y商品的價格將會高于A國，即運輸成本2，而通常為了維持貿(mào)易的平衡狀態(tài)，運費將由兩國共同承擔，此時的PA=7，PB=9。由兩國的供給需求曲線可得，當PA=7時，SA=140，DA=60;當PB=9時，SB=60,DB=140。可見A國有80單位Y產(chǎn)品的剩余，而B國市場上存在80單位的Y產(chǎn)品的短缺，這時A國出口80單位Y產(chǎn)品到B國。

在沒有運輸成本的貿(mào)易情況下，A國和B國的產(chǎn)品市場均衡價格是Py=8，這時A國市場上SA=160，DA=40產(chǎn)生120單位的剩余；B國市場上SB=40，DB=160，產(chǎn)生120單位的短缺，因此市場上的貿(mào)易量為120，大于在運輸成本為2時的貿(mào)易量。由此可見，運輸成本的存在，縮減了國際貿(mào)易中的貿(mào)易量。

(三)物流成本變動導致國際貿(mào)易的轉(zhuǎn)移

為充分研究物流成本對國際貿(mào)易方向的影響，假設在國際市場上有三個國家A國、B國和C國。A國是產(chǎn)品的出口國，B國和C國是產(chǎn)品的進口國，其中B國和C國對Y產(chǎn)品的需求偏好是無差異的。在貿(mào)易中，當物流成本為40萬美元時，A國向B國出口價值400萬美元的X產(chǎn)品時可獲得10萬美元的利潤；而同樣出口X產(chǎn)品到C國，由于C國對物流運輸采取合理的管理，成功實現(xiàn)物流成本的控制，使得物流成本比運往B國低10萬美元，這時，A國在向C國出口同樣價值400萬美元的X產(chǎn)品是可以獲得的利潤是出口到B國的兩倍為20萬美元，A國在出口X商品到B國時，要想在物流運輸成本為40萬美元的情況下獲得20萬美元的凈利潤，需要在原來的基礎(chǔ)上再出口400萬美元的X產(chǎn)品，也就是要銷售價值800萬美元的商品才能彌補10萬美元的運輸成本差，因此相比較出口產(chǎn)品到B國，A國更愿意通過減少10萬美元的運輸成本來多獲得10萬美元的利潤。顯而易見，A國將產(chǎn)品出口到C國可以獲得更多的利潤。這也充分說明了物流成本對國際貿(mào)易方向產(chǎn)生的影響，貿(mào)易方向會轉(zhuǎn)向物流成本更低的國家。

綜合以上分析，我們可以得出，物流會影響國際貿(mào)易的各個方面，物流成本削弱比較優(yōu)勢、影響貿(mào)易量、改變貿(mào)易方向。

二、山東省物流發(fā)展的現(xiàn)狀

山東省地處東部沿海，優(yōu)越的地理位置使得山東省物流業(yè)起步較早，山東省應該抓住機遇，促進經(jīng)濟的加速發(fā)展。山東省物流雖然起步較早，但發(fā)展水平仍然處在初級階段，與國內(nèi)物流先進的省份相比仍然存在一定的差距，尤其是港口物流的建設與發(fā)展。

(一)貨運量

貨運量的多少直接反映了一個國家或地區(qū)的現(xiàn)代物流能力，體現(xiàn)了運輸行業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻。在某個時期內(nèi)，某個國家或地區(qū)的貨運總量反映了這個國家或地區(qū)經(jīng)濟的總體狀況。山東省貨運總量在不斷增長，但是近幾年增長緩慢，說明山東省的現(xiàn)代物流業(yè)水平在不斷提高，但是后力不足，仍然需要不斷改善和提高。

(二)港口吞吐量

港口的規(guī)劃和建設與現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展有著緊密的聯(lián)系，物流基礎(chǔ)設施的改善體現(xiàn)在港口規(guī)模的擴大，同樣，港口的不斷改善也體現(xiàn)了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。山東省在港口物流的發(fā)展方面具有優(yōu)越的地理位置方面的優(yōu)勢，山東省內(nèi)目前已擁有青島、威海、煙臺、日照四大港口，各大港口的貨物吞吐量不斷增加。

(三)基礎(chǔ)設施建設

評價一個地區(qū)的物流基礎(chǔ)設施建設是否完善，最重要的是看其是否適應該地區(qū)的物流發(fā)展狀況。近幾年，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，山東省在物流基礎(chǔ)設施的建設包括產(chǎn)品的包裝、倉儲以及網(wǎng)絡通信等方面取得了一定的成效。經(jīng)由近幾年的經(jīng)濟發(fā)展，山東省的物流在包裝、裝卸搬運、倉儲、信息網(wǎng)絡通信等環(huán)節(jié)取得了一定的成績，但是仍有很大的上升空間。

三、結(jié)論

在前面的分析中，我們得到物流業(yè)的發(fā)展明顯推動國際貿(mào)易的進步的結(jié)論，因此要大力發(fā)展對外貿(mào)易，首先需要完善貿(mào)易中的物流環(huán)節(jié)，只有發(fā)展好物流行業(yè)，才能將物流對國際貿(mào)易發(fā)展的促進作用發(fā)揮到最大，因此山東省應該著力發(fā)展物流業(yè)，包括加快建設物流基礎(chǔ)設施，提升物流服務水平等，為國際貨物運輸提供更加便利的運輸，解決國際貿(mào)易中產(chǎn)品運輸環(huán)節(jié)的問題。