陳 洋

（深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院，廣東 深圳 518055）

1 引言

集裝箱運輸是一種先進(jìn)高效的貨物運輸方式，我國作為制造業(yè)大國，長期以來集裝箱貨物運輸一直保持著較高速度的增長。據(jù)統(tǒng)計，2018年世界集裝箱港口吞吐量排名前10位中，我國獨占7個席位，由此可見集裝箱貨物運輸在我國具有廣大的市場。隨著我國經(jīng)濟(jì)和世界經(jīng)濟(jì)的不斷融合，“一帶一路”建設(shè)不斷推進(jìn)，我國的進(jìn)出口貿(mào)易必將會再上一個新的臺階，未來的集裝箱貨物運輸業(yè)務(wù)也必將大幅增加，集裝箱運輸市場大有可為。物流公司在經(jīng)營集裝箱運輸業(yè)務(wù)的過程中，如何充分挖掘市場和自身的潛力，有效降低經(jīng)營成本，提高生產(chǎn)效率，有非常重要的現(xiàn)實意義。

2 物流公司的經(jīng)營特點

對于專業(yè)從事集裝箱運輸?shù)奈锪鞴径?，其對外展現(xiàn)的最有吸引力的特征有兩個，一是服務(wù)質(zhì)量，二是價格。物流公司對外提供的“產(chǎn)品”是服務(wù)，它并不具有實物形態(tài)，但不斷提高服務(wù)水平，是每個物流公司都應(yīng)努力的目標(biāo)。在各個物流公司所提供的這種服務(wù)質(zhì)量相差不大的情況下，能夠在市場競爭中獲勝的關(guān)鍵因素就是價格，而決定價格高低的主要因素則是成本，因為只有降低成本，才有可能降低“產(chǎn)品”的價格。所以，物流公司應(yīng)該根據(jù)自身的基本情況，充分分析市場，找到成本控制的途徑和方法，只有這樣，才能在市場競爭中立于不敗之地，才能可持續(xù)發(fā)展。

3 集裝箱運輸過程中運營成本的構(gòu)成

物流公司在從事集裝箱運輸過程中所發(fā)生的經(jīng)營成本即運營成本。目前，大多數(shù)物流公司的經(jīng)營業(yè)務(wù)仍是以道路貨物運輸為主，因而其運營成本也主要以運輸成本為主，并不涉及貨物裝卸、堆存和其它代理業(yè)務(wù)，因此，在分析物流公司從事集裝箱運輸?shù)某杀緲?gòu)成時，應(yīng)以集裝箱運輸業(yè)務(wù)作為成本核算對象。

與其它企業(yè)一樣，物流公司的成本也分為固定成本和可變成本兩個部分，就公路集裝箱運輸而言，固定成本包括：員工基本工資、辦公場所租賃費用、車輛保險費、車輛折舊費、停車費等，而可變成本則包括：增值稅費、燃油費、過路過橋費、車輛維修保養(yǎng)費、經(jīng)營性失誤造成的壞帳以及水電費、電話費等日常開支等。從上面的成本構(gòu)成中不難發(fā)現(xiàn)，固定成本一旦形成，短期內(nèi)（譬如一年內(nèi)）將無法改變，它是一個固定開支，當(dāng)然我們可以通過擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，以較少的投入獲得較大的產(chǎn)出，進(jìn)而降低單位固定成本，但是這種改善是有限度的，并不是一個可以持續(xù)挖掘潛力的方向，因此，需要我們重點關(guān)注的是企業(yè)經(jīng)營過程中所發(fā)生的可變成本。

4 降低集裝箱運輸運營成本的途徑

4.1 充分利用國家稅收優(yōu)惠政策，減稅降費

從納稅人的角度來看，從事集裝箱運輸業(yè)務(wù)的物流公司，其經(jīng)營性質(zhì)主要有兩類，一類是一般納稅人，第二類是小規(guī)模納稅人。一般納稅人的年營業(yè)額需要達(dá)到500萬元以上，它可以享受增值稅進(jìn)項抵扣的優(yōu)惠，但增值稅繳交的稅率較高(為9%)，對于大多數(shù)中小型物流公司來說，它們的經(jīng)營規(guī)模較小，年營業(yè)額都在500萬元以下，沒有必要申請成為一般納稅人，而應(yīng)該選擇以小規(guī)模納稅人的身份來經(jīng)營更為合適，這樣可以達(dá)到減稅降費進(jìn)而降低運營成本的目的。根據(jù)我國最新財稅政策的規(guī)定，小規(guī)模納稅人的增值稅繳交稅率僅為3%，且如果每個月的營業(yè)額小于10萬元或每季度營業(yè)額小于30萬元，則可享受零稅率的優(yōu)惠待遇，這一稅收優(yōu)惠政策的力度是相當(dāng)大的。對于大多數(shù)從事集裝箱運輸業(yè)務(wù)的中小型物流企業(yè)來說，應(yīng)該選擇以小規(guī)模納稅人身份經(jīng)營集裝箱運輸業(yè)務(wù)，以便充分利用國家給予的稅收優(yōu)惠政策，減稅降費，降低企業(yè)運營成本。

4.2 采用燃油費、路橋費包干的方式

經(jīng)過多年的經(jīng)驗積累，目前大多數(shù)從事集裝箱運輸業(yè)務(wù)的物流公司（如深圳港）都采用了燃油費、路橋費包干的方式，即將燃油費、路橋費成本按照不同的裝卸貨地點，以固定金額的方式承包給司機(jī)，這樣做的好處有兩個方面：

（1）減少管理上的壓力。以往運輸過程中的燃油費和路橋費都是采用司機(jī)憑票實報實銷的方式，經(jīng)常出現(xiàn)司機(jī)所報費用高低不一、費用無故增加等情況，碰到這種問題，物流公司的管理者們常常感到力不從心，無法處理，成本更是居高不下。以承包的方式固定相關(guān)費用后，不僅大大減少了管理上的壓力，運營成本也得以有效控制。

（2）大幅提高生產(chǎn)效益和生產(chǎn)效率，實現(xiàn)司機(jī)與公司雙贏。合理承包燃油費、路橋費，不僅使公司日常成本得到降低和有效掌控，生產(chǎn)效益得到大幅提高，同時由于費用固定給了司機(jī)，也可大大激發(fā)司機(jī)的主人翁積極性，司機(jī)通過選擇最佳運輸線路、以合適的速度行駛等方式，達(dá)到節(jié)省油耗和路橋費的目的，以改善自身的收益。所以，承包的方式是一個實現(xiàn)公司與司機(jī)雙贏的好辦法。

當(dāng)然，采用燃油費、路橋費包干的方式，必須建立在對運輸市場充分調(diào)查的基礎(chǔ)上，要對各裝卸地的公路里程數(shù)及路況有詳細(xì)的了解，只有這樣，才能制定出一個相對合理的承包價格。另外，承包價格還應(yīng)跟隨市場燃油價格的變化而有所變化，不能一直保持不變。

4.3 利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，盡可能實現(xiàn)來回程運輸和孖柜運輸

全球經(jīng)濟(jì)早已進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時代，任何一家企業(yè)都離不開互聯(lián)網(wǎng)，這是目前企業(yè)經(jīng)營的特點，也是經(jīng)營優(yōu)勢。充分利用互聯(lián)網(wǎng)，可以給物流公司帶來以下便利：

（1）獲取充足貨源，實現(xiàn)集裝箱來回程運輸。所謂集裝箱來回程運輸，是指集裝箱運輸車輛在裝貨點和卸貨點之間的行駛路線上，去程和回程都有貨載，車輛往返裝卸貨點之間同時完成兩個運輸業(yè)務(wù)，空載率接近于零，很顯然，采用這種方式進(jìn)行集裝箱運輸，其效率最高，單位可變成本也最低。

要有效實現(xiàn)集裝箱來回程運輸，必須保證有充足的貨源，而一家物流公司要想擁有同一時間在同一目的地卸貨和裝貨的業(yè)務(wù)，通常都比較困難，要想解決這個問題，有兩個途徑：

①充分利用互聯(lián)網(wǎng)貨運信息平臺，走合作共贏之路。目前常用的互聯(lián)網(wǎng)貨運信息平臺有QQ群、微信群和專用的手機(jī)app客戶端，這也是廣大物流公司最熟悉的貨運信息交流方式，通過這些平臺，各物流公司可發(fā)布自己在當(dāng)日及未來數(shù)日的貨物運輸信息，包括運輸時間要求、集裝箱貨物裝卸地、箱型、數(shù)量等，在此基礎(chǔ)上，各物流公司根據(jù)各自的運輸業(yè)務(wù)情況進(jìn)行協(xié)調(diào)配合，合理搭配，實現(xiàn)貨運信息的共享共用，以盡量實現(xiàn)集裝箱運輸?shù)膩砘爻踢\輸。

②努力開發(fā)目的地貨源。物流公司在開發(fā)集裝箱貨源市場過程中，不僅要注重貨物的量，還要注重貨物的質(zhì)，所謂貨物的質(zhì)就是指能影響貨物運輸效益的因素，在這里就體現(xiàn)為來回程貨物的比例。物流公司在開發(fā)集裝箱貨物運輸市場時，可以先開發(fā)進(jìn)口集裝箱運輸市場，即先掌握進(jìn)口集裝箱數(shù)量、進(jìn)口目的地，然后再開發(fā)同一目的地的出口集裝箱運輸市場。目前我國的進(jìn)出口貿(mào)易依然存在較大順差，出口集裝箱數(shù)量遠(yuǎn)大于進(jìn)口集裝箱數(shù)量 所以，進(jìn)口集裝箱運輸市場的開發(fā)顯得尤為重要。

（2）利用互聯(lián)網(wǎng)貨運信息交流平臺，可以輕松實現(xiàn)孖柜運輸。集裝箱運輸車輛一次可承載一個40英尺大柜或2 個20 英尺小柜，如果運輸車輛一次僅運輸一個小柜，勢必會造成運力上的浪費，運輸效率和效益也相對較低。所以，對于20英尺小柜，應(yīng)盡量采取孖柜運輸?shù)姆绞?，可通過互聯(lián)網(wǎng)貨運信息交流平臺，共享20 英尺小柜的運輸信息，在裝貨時間、裝貨地點不沖突的前提下，完成孖柜運輸，以實現(xiàn)集裝箱運輸?shù)母咝屎透咝б妗?/p>

4.4 拓展集裝箱甩掛運輸業(yè)務(wù)，提高運輸效率和效益

甩掛運輸是指用一臺牽引車與數(shù)臺掛車配合作業(yè)的一種運輸方式，也是物流公司提高集裝箱運輸效率和效益的重要手段之一，在歐美和日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)早已盛行。與傳統(tǒng)運輸方式相比，甩掛運輸具有明顯的優(yōu)勢：一是減少貨物裝卸等待時間，使運輸效率大幅提高，進(jìn)而提高生產(chǎn)效益；二是減少車輛空駛和無效運輸，不僅可使能耗大幅降低，節(jié)約成本，同時也大幅降低了廢氣排放，減少環(huán)境污染；三是節(jié)省貨物倉儲設(shè)施，方便貨主，減少物流成本；四是便于組織滾裝運輸和駝背運輸?shù)榷嗍铰?lián)運，促進(jìn)綜合運輸?shù)陌l(fā)展。

集裝箱甩掛運輸方式以一臺牽引車與數(shù)臺掛車配合使用，既可以節(jié)約投資，又可以大大提高運輸效率和效益，還能節(jié)能減排，不失為一種先進(jìn)的運輸方式。通過這種方式，企業(yè)真正做到了低投入高產(chǎn)出，有效地降低了單位固定成本，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

應(yīng)用甩掛運輸需要具備幾個要素：一是要有充足的貨源保障；二是要有足夠的運力，購買必要的運輸設(shè)備成為必需；三是要有布局合理的物流場站網(wǎng)絡(luò)；四是要有先進(jìn)的信息技術(shù)做支撐。

綜上所述，集裝箱甩掛運輸業(yè)務(wù)不僅有拓展的必要，而且是可行的。在我國一些物流園區(qū)、大型工廠及貨運場站，其貨源充足，只要投入相應(yīng)的運輸設(shè)備，建立相應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，是完全可以采用甩掛運輸這一先進(jìn)運輸方式的。

4.5 制定切實可行的日常管理辦法

（1）建立集裝箱運輸車輛的定期維修保養(yǎng)制度，保證車輛狀況良好。集裝箱運輸車輛的日常維修保養(yǎng)包括很多方面，常見的有：

①發(fā)動機(jī)的保養(yǎng)，如定期更換機(jī)油、機(jī)油濾芯、柴油濾芯、油泵壓力檢查等；②輪胎的檢查，如輪胎氣壓是否足夠及是否平衡、輪胎的齒紋是否良好，是否有爆胎的風(fēng)險等，并定期做全車車輪保養(yǎng)；③電氣設(shè)備的檢查，如發(fā)電機(jī)皮帶的磨損情況、起動電瓶的電壓是否正常、全車燈光是否完好、空調(diào)設(shè)施是否工作正常等；④全車制動系統(tǒng)，檢查制動系統(tǒng)是否工作正常。

上述的日常檢查工作需要有專人負(fù)責(zé)，并定期執(zhí)行。這些工作的好壞，不僅關(guān)系到車輛的運行安全，同時也會影響運營成本。一旦車輛突發(fā)狀況，一方面會延誤運營時間，另一方面，如果車輛在運輸途中出現(xiàn)故障，通常都會產(chǎn)生高昂的維修費用，導(dǎo)致運營成本的大幅提高。所以集裝箱運輸車輛的日常維護(hù)保養(yǎng)，既是安全的需要，也是降低集裝箱運輸運營成本的需要。

（2）根據(jù)公司的實際情況，以公平合理的方式與運輸司機(jī)合作。集裝箱運輸行業(yè)是一個勞動強(qiáng)度較大的行業(yè)，運輸司機(jī)作為該行業(yè)的主體之一，其作用不言而喻。但運輸司機(jī)與物流公司又是一個對立體，物流公司要想降低成本，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，就勢必要權(quán)衡與運輸司機(jī)的利益分配問題，既要保證運輸司機(jī)的利益，同時又要最大限度保證自身的經(jīng)濟(jì)利益。目前，大多數(shù)物流公司與運輸司機(jī)之間都是以費用承包的方式進(jìn)行合作，這需要事先對運輸市場的線路、油耗及路橋費作一個全面地摸底調(diào)查，以制定一個對物流公司和運輸司機(jī)來說都相對合理的承包方案。

5 結(jié)論

物流企業(yè)從事集裝箱運輸運營成本的高低直接決定著物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。不斷降低集裝箱運輸?shù)倪\營成本是物流企業(yè)應(yīng)對市場競爭的有力手段。通過對集裝箱運輸?shù)倪\營成本的分析，明確成本的構(gòu)成，找出降低集裝箱運輸運營成本的途徑，可以有效降低物流公司的經(jīng)營成本，提升企業(yè)的市場競爭力，使物流公司得以持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。