(武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北武漢 430050)

國(guó)際海事法律法規(guī)越來(lái)越多，從事國(guó)際航行的船舶需要接受檢查的也越來(lái)越多，越來(lái)越嚴(yán)格。 從目前船旗國(guó)對(duì)船舶的外審檢查和PSC(港口國(guó)檢查)檢查發(fā)現(xiàn)，許多從事國(guó)際航行的船舶航次計(jì)劃在航線設(shè)計(jì)方面存在不少缺陷。

國(guó)際海事組織(IMO)通過(guò)的A.893(21)號(hào)決議——航次計(jì)劃指南(Guidelines for Voyage Planning)，其主要內(nèi)容共有五個(gè)部分：航次航程/航線計(jì)劃的目標(biāo)，評(píng)估，規(guī)劃，執(zhí)行和監(jiān)測(cè)。因此，船舶航次計(jì)劃的質(zhì)量將會(huì)直接關(guān)系到船舶和海洋環(huán)境的保護(hù)。 為了保障船舶航行的安全，減少、避免事故和海洋污染，制作一個(gè)完整的航次計(jì)劃對(duì)船舶的安全營(yíng)運(yùn)是很重要的， 目前，已經(jīng)變成了船東對(duì)高級(jí)船員考核的一項(xiàng)重要內(nèi)容。航次計(jì)劃通常是指在船舶接收到公司新的航次指令后，制定出一個(gè)從始發(fā)港口泊位到目的港口泊位的整個(gè)航行過(guò)程的航線設(shè)計(jì)，包括與航行安全有關(guān)的應(yīng)對(duì)措施。

對(duì)于不同類型與噸位的船舶，航行在不同的海區(qū)環(huán)境，航次計(jì)劃的細(xì)節(jié)也會(huì)有所不同，但一般而言，航次確定后，完整的航次計(jì)劃的編制應(yīng)包括： 航次研究； 資料收集； 航次計(jì)劃； 確認(rèn)執(zhí)行。

1 航次研究

航次研究的目的是為整個(gè)航次做好詳盡的航次計(jì)劃并進(jìn)行綜合評(píng)估和準(zhǔn)備的工作。 一旦收到明確的航次指令，應(yīng)召集甲板和機(jī)艙兩部門主管人員進(jìn)行航次研究，依據(jù)本航次要裝載的貨物種類和數(shù)量， 充分考慮航區(qū)中可能遇到的水文氣象等因素，備足燃油、淡水、伙食、物料(為了多裝貨物，一般情況下，會(huì)安排中途方便港口補(bǔ)給燃料)。

航次研究中應(yīng)該充分考慮的因素包括：①?gòu)氖及l(fā)港到目的港的氣象預(yù)報(bào)信息、海況；②船員的專業(yè)水平、素質(zhì)；③通航密度，船舶操縱性能，船舶設(shè)備狀態(tài);④貨物種類以及貨物積載情況；⑤船舶定位、避險(xiǎn)、漁區(qū)、遭遇惡劣天氣的應(yīng)對(duì)措施；⑥整個(gè)航行所跨越的載重線區(qū)帶；⑦禁航區(qū)和特殊區(qū)域、經(jīng)濟(jì)保護(hù)區(qū)和MARPOL指明的特殊區(qū)域；⑧公司對(duì)航次的其他指令等。

2 資料收集

依據(jù)航次指令從始發(fā)港到目的港必須經(jīng)過(guò)的海域，備足相關(guān)的最新版航海圖書資料：海圖(包括航用海圖總圖、航行圖、港灣圖以及參考圖)；《航海圖書總目錄》、《世界大洋航路》、《航路指南》、《燈標(biāo)和霧號(hào)表》、《航標(biāo)表》、《潮汐表》、《航海通過(guò)》和《航海通告年度摘要》、《進(jìn)港指南》和《世界港口資料》、《航海天文歷》和《天體高度方位表》、《海員手冊(cè)》、《國(guó)際信號(hào)規(guī)則》等；航路圖；洋流圖；潮流、汐表；無(wú)線電信號(hào)表；海員手冊(cè)；無(wú)線電醫(yī)療應(yīng)急手冊(cè)；國(guó)際公約及港口國(guó)法律法規(guī)；氣象信息(包括電子信息和氣象導(dǎo)航)；始發(fā)港和目的港有效的通信聯(lián)系方式。

世界大洋航路圖(routeing chart)是船舶航次計(jì)劃設(shè)計(jì)的主要參考資料。 路線圖分為南、北大西洋，南、北太平洋和印度洋共五組，每組從1月至12月每月一張圖片，一共60張圖片，圖片編號(hào)分別為5124(1)-(12)到5128(1)-(12)。路線圖是墨卡托投影圖，該圖包含海洋的習(xí)慣路線和航行以及當(dāng)月的風(fēng)向、洋流、冰區(qū)邊界和載重線區(qū)域。 由于圖表的比例太小而無(wú)法用于導(dǎo)航，因此可以將其用作測(cè)量近似航向和航程范圍的一般海圖。

《航路指南》主要是對(duì)海圖信息的不足加以補(bǔ)充，并編制出因無(wú)法在圖表上完全表達(dá)的相關(guān)航海參考資料，為船舶安全航行提供更詳細(xì)的導(dǎo)航信息和航海經(jīng)驗(yàn)，因此它是船舶安全導(dǎo)航的重要參圖書資料。一直到下次新版《航路指南》出版前，出版單位將繼續(xù)收集所在海域和航路變化相關(guān)信息，將全部改正資料匯編成《航路指南補(bǔ)篇》(supplement of sailing direction)，并不定期出版《補(bǔ)篇》，用以維護(hù)已經(jīng)出版的《航路指南》的時(shí)效性。

資料收集可以是多渠道，包括向當(dāng)?shù)卮碓儐?wèn)到的資料信息和公司提供的信息，綜合利用這些資料研究分析選擇出一條合適的航線。

3 航線設(shè)計(jì)

按本航次船舶沿途掛靠港口先后查閱相關(guān)的航海圖書資料，研究所經(jīng)各海域的海況及氣象資料、海上導(dǎo)航物、礙航物、航區(qū)水域的分道制和有關(guān)航行安全規(guī)章制度，以及所經(jīng)過(guò)水域的政治因素等，盡量使用推薦航路或者氣象導(dǎo)航部門提供的推薦航線，設(shè)計(jì)出一條最適合本船操作性能、設(shè)備工作狀態(tài)和船員操船技術(shù)能力的安全又經(jīng)濟(jì)的海上計(jì)劃航線。

盡量避開世界洋區(qū)范圍的狂風(fēng)惡浪區(qū)：①北部太平洋冬季的中高緯度區(qū)域； ②北部大西洋冬季的中高緯度區(qū)域； ③西北部印度洋海域的夏季(7、8、9月)； ④咆哮的西風(fēng)帶(南半球的中高緯度地區(qū))。北部太平洋的中高緯度區(qū)域，冬季的風(fēng)浪較大，設(shè)計(jì)航線時(shí)應(yīng)充分考慮北部太平洋的低壓、強(qiáng)溫帶氣旋的強(qiáng)弱和移動(dòng)路線。船舶由東向西航行時(shí)，應(yīng)選擇在低氣壓中心以北通過(guò)，可以利用氣旋特性順著風(fēng)浪航行。船舶向東航行時(shí)，應(yīng)選擇在低氣壓中心以南區(qū)域通過(guò)。船舶向東航行或者向西航行時(shí)，也不要駛?cè)氲蜌鈮旱膮^(qū)域，盡量避免穿越低氣壓中心，尤其不要沿著鋒面線航行，會(huì)導(dǎo)致船舶增長(zhǎng)遭受惡劣天氣的時(shí)間。航線選擇應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的低氣壓移動(dòng)路徑作適當(dāng)調(diào)整。通常，我們認(rèn)為老齡船(15年以上)抗擊惡劣氣象能力性比較差。 例如，在北太平洋北緯40°N，通常有10級(jí)偏北大風(fēng)。 輕載干舷大，受風(fēng)影響面較大，風(fēng)浪致使船舶搖擺激烈，對(duì)船舶貨艙貨物系固及車效和舵效影響比較大；滿載航行時(shí)船舶干舷比較小，船舶遭遇頂風(fēng)頂浪航行時(shí)，容易導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)和甲板上設(shè)備受損傷。如果船舶是航速低于12節(jié)的老齡船，擬定跨越大洋航行時(shí)應(yīng)考慮從低緯度海區(qū)通過(guò)。

3.1 使用大圓航線和混合航線設(shè)計(jì)

跨越大洋航行時(shí)，采用大圓航線是航程最短的航行方法，在大圓海圖上畫取航線，每隔10°經(jīng)度為一段，分割整個(gè)大圓航線，將各分段起止點(diǎn)經(jīng)緯度記錄到航次計(jì)劃用表，然后標(biāo)繪到航用海圖。

在設(shè)計(jì)大圓航線時(shí)，因?yàn)闅庀笤?，或者高緯度海區(qū)氣象惡劣，為了避免船舶遭受高緯度海區(qū)惡劣氣象的影響，航次計(jì)劃的航線設(shè)計(jì)不能超越的緯度線稱為限制緯度，例如北太平洋阿留申群島，冬季多風(fēng)暴、夏季多霧；北大西洋多冰山；南半球中高緯海域有咆哮西風(fēng)帶。如果有限制緯度，通常采用混合航線，即在有限制緯度海域用恒向線，其他地方用大圓航線，這種設(shè)計(jì)是航程相對(duì)較短，又能保障船舶免受高緯度海域惡劣氣象的影響。

3.2 使用恒向線航線設(shè)計(jì)

沿岸航線設(shè)計(jì)一般使用恒向線設(shè)計(jì)：

(1)水深的選擇一般可選在大于 1.5～2倍船的吃水的水深處 ,或者在海岸線平緩情況，普通萬(wàn)噸級(jí)船舶應(yīng)以20m等深線作為航行警戒線，小船以10m等深線作為航行警戒線；能見度不良的夜間航行，應(yīng)保持在離岸10nmile以外航行，確保船舶安全。

(2)離岸距離的選擇，如果在視線和海況良好的情況下，沿陡峭無(wú)危險(xiǎn)的海岸航行，應(yīng)保持在2nmile以上通過(guò)。

(3)設(shè)計(jì)航線附近危險(xiǎn)物的距離最近不得小于1海里，并做標(biāo)注，提醒駕駛員使用距離避險(xiǎn)或者方位避險(xiǎn)方法，確保船舶航行于全水域一側(cè)。

(4)航線轉(zhuǎn)向點(diǎn)是關(guān)鍵操作位置，應(yīng)選在有顯著雷達(dá)回波的合適轉(zhuǎn)向物標(biāo)作為轉(zhuǎn)向參照物，如燈標(biāo)、顯著的岬嶼和具有船舶定位條件的水域上，轉(zhuǎn)向參考物標(biāo)應(yīng)選擇在轉(zhuǎn)向一側(cè)的正橫為好。

設(shè)計(jì)的航線至少要包括：①?gòu)氖及l(fā)港碼頭泊位到目的港碼頭泊位；②所有轉(zhuǎn)向點(diǎn)及每段航向、航程；③設(shè)計(jì)航線上參考的助航標(biāo)志；④明確地用警戒色標(biāo)明禁航區(qū)、演習(xí)區(qū)、海盜區(qū)、生態(tài)保護(hù)區(qū)、低硫區(qū)、禁止垃圾排放區(qū)、臨時(shí)拋錨區(qū)、等候引航區(qū)等；⑤預(yù)見性地標(biāo)明漁區(qū)、流冰區(qū)、霧區(qū)；⑥明確標(biāo)注淺水區(qū)域，礙航的礁、嶼區(qū)域；⑦VTS(交通管理中心)聯(lián)系方式，引航站聯(lián)系頻道；⑧船舶定線制分道通航制(traffic seperation schemes， TSS)、雙向航路(two-wayroute)、推薦航線(recommended route)、推薦航路(recommended trace)、避航區(qū)(area to be avoided)、沿岸通航帶(inshore traffic zone) 、環(huán)行道(roundabout)、警戒區(qū)(precautionary area)和深水航路(deep water way)九種;⑨警戒色標(biāo)明不許進(jìn)入?yún)^(qū)域(No Go Area)。

4 確認(rèn)執(zhí)行

航次計(jì)劃設(shè)計(jì)完成后，必須由船長(zhǎng)認(rèn)真審核并批準(zhǔn)，所有駕駛員及輪機(jī)員簽字表明已經(jīng)熟讀并完全明白。 經(jīng)確認(rèn)的航次計(jì)劃應(yīng)該公布并且嚴(yán)格執(zhí)行。 如果在執(zhí)行過(guò)程中必須修改的，應(yīng)該由船長(zhǎng)決定。

船長(zhǎng)要將以下因素充分知會(huì)所有駕駛員： ①船舶導(dǎo)航設(shè)備的技術(shù)狀況和可靠性; ②關(guān)鍵點(diǎn)的估計(jì)潮汐和趨勢(shì)： ③氣象狀況及其氣象導(dǎo)航信息； ④通過(guò)危險(xiǎn)點(diǎn)的時(shí)間，選擇白天視線良好時(shí)通過(guò)更好; 考慮可能定位的精確度；⑤船舶的航行狀態(tài)，尤其是船舶航行密度高的海域。

經(jīng)過(guò)船長(zhǎng)確認(rèn)過(guò)的航次計(jì)劃書要以打印形式和電子檔形式妥善保管，準(zhǔn)備到港口備查。

5 結(jié) 語(yǔ)

航次計(jì)劃制作往往是時(shí)間非常緊迫的重要工作 , 緊迫而繁雜會(huì)給航次計(jì)劃工作帶來(lái)疏忽大意和重要環(huán)節(jié)的遺漏，但是航次計(jì)劃得好與壞 , 會(huì)直接影響到船舶營(yíng)運(yùn)的利潤(rùn)和船舶航行的安全。航次計(jì)劃是每個(gè)船舶駕駛員和船長(zhǎng)應(yīng)盡的責(zé)任，因此 , 依據(jù)個(gè)人在船上多年的工作經(jīng)歷總結(jié)出本文內(nèi)容，提供的個(gè)人工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于在緊迫時(shí)間內(nèi)做計(jì)出一個(gè)高效、安全的航次計(jì)劃提供一點(diǎn)幫助。