王健鵬

這話題開始的似乎有些沉重，不過這并不是一個(gè)需要失落的話題?？v觀世界百年汽車歷史，咱們國(guó)家在傳統(tǒng)燃油車設(shè)計(jì)和研發(fā)這個(gè)事情上，一直是在吃別人吃剩下的東西。我們要想在燃油車設(shè)計(jì)研發(fā)這個(gè)層面趕超其他汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，基本等于不可能了。然而在新能源汽車設(shè)計(jì)研發(fā)及應(yīng)用方面，我們是有機(jī)會(huì)超越那些科技發(fā)達(dá)國(guó)家的，畢竟咱的5G技術(shù)是目前全球最先進(jìn)的。所以從民族榮譽(yù)感的角度，我還真的希望中國(guó)能在智能網(wǎng)聯(lián)和出行服務(wù)這事兒上站到隊(duì)列的最前面去。至于燃油車以后如果真的不能上路開了的話，我自然已經(jīng)有對(duì)策去保存這些印證了我職業(yè)生涯和青春無悔的經(jīng)典燃油車。玩改裝，我曾經(jīng)說服了把改裝視為褻瀆神明的經(jīng)典汽車純粹主義者。玩新能源汽車改裝，這是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。

純電動(dòng)車的改裝空間

在傳統(tǒng)燃油車改裝層面，大多數(shù)改裝消費(fèi)者崇尚的是動(dòng)力改裝，或許當(dāng)我們聊起電動(dòng)車改裝時(shí)，部分改裝消費(fèi)者的固有意識(shí)里可能也是會(huì)把目標(biāo)放在動(dòng)力改裝范疇。不過，這至少不是我改裝一輛車的初衷，而且目前市場(chǎng)在售的一些純電車款也不需要去改裝動(dòng)力部分，比如特斯拉Model 3，提速表現(xiàn)都很出色。本身電動(dòng)車的輸出方式就很直接，不像傳統(tǒng)燃油車那樣，踩下油門踏板后還要等電子節(jié)氣門發(fā)送信號(hào)給ECU然后再控制噴油，等待燃油和空氣進(jìn)入氣缸混合燃燒推動(dòng)活塞做功。相比之下，雖然純電車的改裝優(yōu)勢(shì)還不是顯性的，不過純電車的改裝幅度和空間比傳統(tǒng)燃油車更大和多元化。

那么，在改裝一輛純電動(dòng)車之前，需要先了解它的底盤結(jié)構(gòu)。且先以特斯拉為例吧，與目前國(guó)內(nèi)部分品牌還在玩的“油改電”不同，特斯拉、蔚來是從專門的純電動(dòng)車平臺(tái)生產(chǎn)出來的。至于油改電嘛，在改裝范疇也也是一個(gè)非常有意思的玩法，稍后再敘。

大多數(shù)純電動(dòng)車平臺(tái)上設(shè)計(jì)制造出來的車底盤結(jié)構(gòu)都差不多，因?yàn)椴恍枰紤]排氣管或者傳動(dòng)軸等部件，所以大多數(shù)純電車除了懸掛、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等子系統(tǒng)之外，整個(gè)車底在前后輪之間的空間都是平的。嚴(yán)格來說是一個(gè)下沉式的平底盒子，盒子里用來鋪設(shè)高能量密度電池和冷卻系統(tǒng)等裝備。新能源汽車的底盤系統(tǒng)本身的設(shè)計(jì)將適應(yīng)于車載能源的多樣性、適用于高度集成的系統(tǒng)模塊，同時(shí)又不限制車輛內(nèi)部空間與外部造型設(shè)計(jì)。其實(shí)可改裝空間還是很可觀的。

有人可能想說，電動(dòng)車的電池是鋪設(shè)在車底的，如果大幅度降低車身的話，行駛過程中遇到什么密度與質(zhì)量不可變的障礙物時(shí)，電池組被刺穿了那不就麻煩了？還是以特斯拉為例吧，其實(shí)早在2014年時(shí)，特斯拉就已經(jīng)更新了具有三重防護(hù)的鈦合金底盤。這個(gè)三重防護(hù)罩的第一重是一塊T型防護(hù)板，其他兩重防護(hù)罩的外部塑料板拆除后可以看到前端有一根直徑為約兩英尺并為非常厚實(shí)呈弧形鋁板，這種設(shè)計(jì)能夠碾碎多數(shù)進(jìn)入底盤下方的障礙物。鋁管后面是另一塊角度向下的鈦合金板，位于電池組前端。鈦合金板后方是另一塊T型防護(hù)板，一旦前兩道防護(hù)措施失效，這種設(shè)計(jì)可以進(jìn)一步削減撞擊力度，形成偏轉(zhuǎn)保護(hù)，同時(shí)讓車子斜越過不可移動(dòng)、不可壓縮的障礙物體。就這種防護(hù)措施來說，一輛特斯拉足夠平整的車底布局，難道不夠吸引你進(jìn)行“一低遮百丑”項(xiàng)目嗎？如果你依然擔(dān)心路況的話，完全可以考慮選用高度可控懸掛系統(tǒng)。氣動(dòng)升降避震或者液壓升降避震是改裝市場(chǎng)上早已經(jīng)成熟了的改裝部件，我們甚至可以直接把現(xiàn)在使用的傳統(tǒng)燃油車上的手機(jī)APP遙控系統(tǒng)直接升級(jí)到純電車車載智能大屏幕上，電控系統(tǒng)的功能改裝最好玩的地方就是我們可以通過參數(shù)修改實(shí)現(xiàn)改裝部品的電控系統(tǒng)與車載懸掛調(diào)節(jié)系統(tǒng)的通信同步性，讓車子同時(shí)具備更低行駛高度設(shè)定以及規(guī)定時(shí)速下的車身高度鎖定功能。車身更低了，輪轂改裝也可以順勢(shì)走起。

改裝國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的契機(jī)

畢竟改裝是一項(xiàng)有著極高工藝品質(zhì)要求和部件材質(zhì)工藝要求的項(xiàng)目。其實(shí)這些元素在電動(dòng)車的改裝應(yīng)用里有著比傳統(tǒng)燃油車更多元的契機(jī)。以國(guó)內(nèi)目前多數(shù)車廠在玩的非承載式車身油改電的類似新能源汽車制造方式為例，假設(shè)你買了一輛本身并不是從純電車平臺(tái)制造出來的電動(dòng)車，比如長(zhǎng)城歐拉R1，那你可以改裝的范疇就很多了。除了傳統(tǒng)的避震、剎車、輪轂輪胎之外，你還可以大量沿用改裝市場(chǎng)里針對(duì)車身輕量化的部件降低車身總重，這些合金部件有著比鑄鐵部件更輕的重量和更好的韌性及強(qiáng)度。內(nèi)飾也可以選擇用輕量化材料進(jìn)行美化和視覺及使用質(zhì)感的提升。

當(dāng)然了，有些從傳統(tǒng)燃油車直接油改電轉(zhuǎn)型生產(chǎn)出來的車本身可能只是你的過渡型代步工具，車子有沒有必要去改，就看你的使用需求和定位了。如果是我不小心買了一輛內(nèi)飾塑料感極強(qiáng)，短期內(nèi)又不打算換的車的話。與其每天看著那簡(jiǎn)陋的內(nèi)飾難受，不如花點(diǎn)心思去改裝，用一點(diǎn)點(diǎn)資金和自己的想法把電動(dòng)車和老年代步車區(qū)分開來，也是一種樂趣。

電動(dòng)車的延伸改裝設(shè)想

模擬排氣聲浪——電動(dòng)車是沒有排氣系統(tǒng)的，很多電車消費(fèi)者都會(huì)不習(xí)慣車子沒有排氣聲浪這一點(diǎn)，總覺得車子過于安靜或者只有電機(jī)工作的聲音是一種不過癮的狀態(tài)。所以一些高端純電車早就把排氣聲浪效果更新到了音響系統(tǒng)里去滿足消費(fèi)者心理和聽覺上的需求。那么這個(gè)環(huán)節(jié)是任何車都可以改裝的，喜歡什么排氣聲音就下載聲音素材然后編輯到車載音響系統(tǒng)里。我個(gè)人非常贊成這個(gè)玩法，要排氣聲浪刺激你的腎上腺素分泌嘛，改音響炸自己就好了，不用擔(dān)心會(huì)擾民。

外觀造型——前文提到，新能源汽車的底盤系統(tǒng)本身的設(shè)計(jì)將適應(yīng)于車載能源的多樣性、適用于高度集成的系統(tǒng)模塊，同時(shí)又不限制車輛內(nèi)部空間與外部造型設(shè)計(jì)。所以我希望電動(dòng)車未來的車身造型設(shè)計(jì)不再拘泥于傳統(tǒng)汽車造型設(shè)計(jì)，因?yàn)槠脚_(tái)不同了，車身造型或?qū)⒉辉偃鐐鹘y(tǒng)燃油車那樣有多番限制。設(shè)計(jì)師們可以天馬行空的設(shè)計(jì)各種CyberFar（賽博范兒）的車身外形，雖然暫時(shí)我們還不能像各種史詩(shī)級(jí)科幻電影里那樣直接開車滿天飛，但起碼我們可以先把開著飛船貼地飛行的夢(mèng)給圓了。

油改電的改裝趨勢(shì)

改裝范疇的油改電跟現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一些廠商著急忙慌直接用燃油車底盤往里塞電機(jī)和電池那種玩法是完全不同的。改裝范疇的油改電玩法的是一個(gè)為環(huán)境保護(hù)考慮又能將情懷延續(xù)下去的事情。這種把油車改成電車的改裝公司在國(guó)外非常流行。舉例分享吧。

燃油車到電動(dòng)車的轉(zhuǎn)換大約始于上世紀(jì)60年代，當(dāng)時(shí)嬉皮士和工程極客們開始嘗試用成堆的高爾夫球車電池為舊車提供動(dòng)力，使用從飛機(jī)上回收的發(fā)電機(jī)作為動(dòng)力單元。在1979年的石油危機(jī)期間，邁克爾. 布朗（Michael Brown） 與妻子兼商業(yè)伙伴莎麗. 普蘭奇（Shari Prange）在加州圣克魯斯附近創(chuàng)辦了Electro Automotive公司，后來賣出了數(shù)千套DIY轉(zhuǎn)換工具。他們的保險(xiǎn)杠貼紙上寫著：“通用汽車不能制造這款車，但你可以?！?p>

后來這種油改電的工程有了一個(gè)自己的工程名詞叫“電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)換”。是將內(nèi)燃機(jī)汽車轉(zhuǎn)換成電力驅(qū)動(dòng)汽車的過程。它們從英國(guó)倫敦初現(xiàn)后，很快就如雨后春筍般的出現(xiàn)在了南加州，所有這些都是為了迎合越來越多的汽車狂熱者，他們喜歡經(jīng)典，但想要更多的動(dòng)力、可靠性和燃油效率。

古川修（Osamu Furukawa） 的車庫(kù)里滿是華麗的電動(dòng)汽車，但沒有一輛是特斯拉。還有一輛1977年的黃色大眾甲殼蟲，旁邊是一輛罕見的上世紀(jì)50年代的梅塞施米特（Messerschmitt） 三輪車，車身是櫻桃紅的，兩款車都運(yùn)行平穩(wěn)。車身必須是古董，但它們的發(fā)動(dòng)機(jī)已被電機(jī)和電池取代。這位47歲的機(jī)械師說：“這是關(guān)于一輛車的多么有趣的故事?！盕urukawa在東京郊區(qū)的店鋪Oz Motors是世界上十幾家專門從事“電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)換”的小型修車廠之一。

還有位于圣迭戈附近的EV West，他們的客戶包括科技公司高管和好萊塢明星。老板邁克爾. 布里姆（Michael Bream） 認(rèn)為自己的客戶往往思想超前、進(jìn)步。因?yàn)樗麄冊(cè)趯ふ乙环N方式，讓自己在一輛有一定歷史的車并且足夠與眾不同。

威爾士紐敦市一家電動(dòng)老爺車公司的老板理查德. 摩根從他在十幾歲的時(shí)候，他就喜歡開車、賽車，還喜歡定制比他更老的汽車。但是汽車越老，問題就越多。把復(fù)雜的、古怪的發(fā)動(dòng)機(jī)換成只有很少運(yùn)動(dòng)部件的電動(dòng)機(jī)，是一種使發(fā)動(dòng)機(jī)更容易維護(hù)和更快速度的方法。比如，摩根改裝的一輛1873年的大眾甲殼蟲汽車，馬力從40匹提高到了400匹。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的功率是即時(shí)傳遞的，就像撥動(dòng)電燈開關(guān)一樣，所以加速裝置會(huì)把你固定在座位上。甚至一些最初將改裝視為褻瀆神明的經(jīng)典汽車純粹主義者也被說服了。

摩根在Instagram 和Facebook上做了三年廣告，現(xiàn)在他的小鎮(zhèn)小店接到了來自世界各地的訂單。不久前，他和他的機(jī)械師團(tuán)隊(duì)向中國(guó)的一位買家提供了五輛定制的特技車，每輛價(jià)值約3萬(wàn)美元?！熬拖駶L雪球一樣，”摩根說?！懊看挝覀冇幸惠v車離開店鋪，就會(huì)有另外三輛車開進(jìn)來?！?/p>

其實(shí)特斯拉公司聯(lián)合創(chuàng)始人斯特勞貝爾（JBStraubel） 就是通過將一輛80年代的保時(shí)捷改裝成一輛電池驅(qū)動(dòng)的跑車而起步其事業(yè)的，不過這種技術(shù)也可以被普通人學(xué)習(xí)。一個(gè)名為EV PhotoAlbum的網(wǎng)站上有成千上萬(wàn)的貼子，這些貼子都是電動(dòng)汽車發(fā)燒友們貼出來的，這些發(fā)燒友們做出來的電動(dòng)汽車，無論是豐田Celica還是保時(shí)捷911（930），都是一種精神信念的延續(xù)，不得不說，我自己也一直想用電動(dòng)車轉(zhuǎn)換的方式復(fù)活一輛上海牌轎車。