陳 濤 易德新 高京生 馮立力

(寧波市軌道交通集團(tuán)有限公司，315100，寧波//第一作者，工程師)

城市軌道交通具有線網(wǎng)狀、里程長(zhǎng)、工點(diǎn)復(fù)雜多樣,以及征遷協(xié)調(diào)和交通導(dǎo)改難度大等特點(diǎn)，亟待應(yīng)用高新技術(shù)對(duì)其進(jìn)行建設(shè)管理。

BIM(建筑信息模型)技術(shù)以可視化模型為信息載體，是建設(shè)工程及其幾何與非幾何特性的數(shù)字化表達(dá)。它將貫穿于決策、實(shí)施及運(yùn)維階段的信息關(guān)聯(lián)起來，形成可視化信息集，對(duì)建筑工程全生命周期管理起到了革命性的作用[1-3]。將BIM技術(shù)應(yīng)用于城市軌道交通建設(shè)，可以有效地實(shí)現(xiàn)施工組織管理，提高施工各階段信息共享水平及效率，同時(shí)推動(dòng)城市軌道交通數(shù)字化發(fā)展進(jìn)程。

目前，我國主要在建軌道交通的城市都在其建設(shè)過程中應(yīng)用了BIM技術(shù)。自2012年起，上海申通地鐵集團(tuán)有限公司已在其11條線路工程建設(shè)中應(yīng)用了BIM技術(shù)，并完成了7項(xiàng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定；同時(shí)依托13號(hào)線的工程建設(shè)，搭建了協(xié)同管理平臺(tái)。廣州地鐵在其機(jī)電安裝階段和竣工交付階段使用了BIM技術(shù)，并開發(fā)完成了現(xiàn)場(chǎng)派工管理平臺(tái)。深圳地鐵以多條線路的工點(diǎn)建設(shè)作為試點(diǎn)應(yīng)用了BIM技術(shù)，目前正在推進(jìn)BIM建設(shè)管理平臺(tái)的研發(fā)與應(yīng)用。于2016年開工建設(shè)的成都地鐵18號(hào)線采用了PPP(公私合作)的建設(shè)模式，其建設(shè)過程應(yīng)用BIM技術(shù)進(jìn)行了全面正向協(xié)同設(shè)計(jì)，并在施工階段配合完成了方案管理、進(jìn)度管理及現(xiàn)場(chǎng)管理等工作。此外，北京、天津、南寧、武漢、長(zhǎng)沙、南昌、青島等十幾個(gè)城市的軌道交通建設(shè)工作均在推進(jìn)基于BIM的數(shù)字化應(yīng)用。

1 寧波市數(shù)字化建設(shè)管理平臺(tái)的研發(fā)

為規(guī)范寧波市軌道交通工程建設(shè)，提高建設(shè)過程現(xiàn)場(chǎng)管理效率，提升軌道建設(shè)數(shù)字化應(yīng)用水平,以寧波軌道交通某地下車站土建工程為依托，嘗試搭建BIM協(xié)同施工管理平臺(tái)，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際需要開發(fā)了進(jìn)度管理、方案管理兩大主要業(yè)務(wù)功能模塊及其他配套功能模塊。在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度、施工方案及監(jiān)理月報(bào)的報(bào)審等方面進(jìn)行了試點(diǎn)應(yīng)用，并達(dá)到了預(yù)期效果，為下一步平臺(tái)功能的繼續(xù)擴(kuò)充和改進(jìn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1.1 BIM協(xié)同施工管理平臺(tái)總體框架結(jié)構(gòu)

BIM協(xié)同施工管理平臺(tái)以二維、三維一體化平臺(tái)為基礎(chǔ)，采用B/S(瀏覽器/服務(wù)器)混合架構(gòu)進(jìn)行系統(tǒng)構(gòu)建。工程項(xiàng)目資料與系統(tǒng)開發(fā)語言均采用C#語言，在VS2010集成開發(fā)環(huán)境中進(jìn)行開發(fā)[9]。同時(shí)在系統(tǒng)開發(fā)過程中還應(yīng)用OpenGL(開放式圖形庫)，使三維可視化更加地出色。平臺(tái)以交互層、應(yīng)用層、數(shù)據(jù)層為總體框架結(jié)構(gòu)組成，其架構(gòu)形式如圖1所示。

圖1 BIM協(xié)同施工管理平臺(tái)總體框架結(jié)構(gòu)圖

圖1中，建設(shè)、施工及監(jiān)理等參建單位通過交互層實(shí)現(xiàn)用戶目標(biāo)的實(shí)施；應(yīng)用層由施工管理、模型展示、文檔管理等3大業(yè)務(wù)系統(tǒng)構(gòu)成；數(shù)據(jù)層主要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的處理及存儲(chǔ)讀寫功能。

1.2 業(yè)務(wù)系統(tǒng)的初步構(gòu)建

BIM協(xié)同施工管理平臺(tái)應(yīng)用層共構(gòu)建3大業(yè)務(wù)系統(tǒng)，分別為施工管理系統(tǒng)、模型展示系統(tǒng)及文檔管理系統(tǒng)。3大業(yè)務(wù)系統(tǒng)采用相同的方式進(jìn)行開發(fā)，其邏輯結(jié)構(gòu)一致、彼此松耦合且共享數(shù)據(jù)。本文僅對(duì)施工管理系統(tǒng)作簡(jiǎn)單說明，另外兩個(gè)系統(tǒng)不再贅述。

施工管理系統(tǒng)為協(xié)同施工管理平臺(tái)中的一級(jí)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，其架構(gòu)與平臺(tái)一致，是基于代碼重用、組件重用、業(yè)務(wù)邏輯重用及組裝重用，結(jié)合在線流程設(shè)計(jì)器、在線業(yè)務(wù)表單設(shè)計(jì)工具及代碼邏輯生成器的協(xié)同管理解決方案。

施工管理系統(tǒng)基于J2EE技術(shù)平臺(tái)，整合主流開源較為成熟的技術(shù)進(jìn)行開發(fā)。系統(tǒng)采用了Spring MVC(一種開源的模型-視圖-控制器的Web(萬維網(wǎng))框架)，框架中每個(gè)層次的代碼均具有獨(dú)立規(guī)范，可保證開發(fā)系統(tǒng)的質(zhì)量，以應(yīng)付不斷變化的業(yè)務(wù)需求。

施工管理系統(tǒng)的Spring MVC架構(gòu)分為Model(模型)、View(視圖)及Controller(控制器)3個(gè)基本部分，這3個(gè)部分以最少的耦合協(xié)同工作。從開發(fā)層次而言，可以分為Model、Dao(數(shù)據(jù)訪問層)、Service(業(yè)務(wù)處理層)及Controller等部分。通過該架構(gòu)，可提高應(yīng)用的可擴(kuò)展性及可維護(hù)性。整個(gè)系統(tǒng)的應(yīng)用開發(fā)層次結(jié)構(gòu)如圖2所示。

圖2 業(yè)務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)層次結(jié)構(gòu)

1)數(shù)據(jù)展示層。數(shù)據(jù)展示層位于客戶端，對(duì)于業(yè)務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境而言，即為IE、Google等瀏覽器。數(shù)據(jù)展示層包含了所有應(yīng)用于和終端用戶交互的組件，由系統(tǒng)用戶直接應(yīng)用并執(zhí)行頁面的邏輯處理和顯示任務(wù)，主要采用了HTML(超文本標(biāo)記語言)、DHTML(動(dòng)態(tài)HTML)、CSS(層疊樣式表)、JavaScript、AJAX(異步JavaScript和HTML)等技術(shù)。在本系統(tǒng)內(nèi)，數(shù)據(jù)展示應(yīng)用JSTL(JSP(Java服務(wù)器頁面)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)簽庫)技術(shù),JavaScript框架使用jquery技術(shù)。

2)視圖層。視圖層位于服務(wù)器端，基于MVC架構(gòu)模式進(jìn)行開發(fā)。本系統(tǒng)使用的主要視圖層技術(shù)為JSTL技術(shù)，該技術(shù)通過定制設(shè)置，可切換為Velocity、Freemarker、XML(可擴(kuò)展標(biāo)記語言)等其他技術(shù)。視圖層頁面使用JSTL技術(shù)展示各表單的數(shù)據(jù)，并在控制器層通過Spring MVC實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳遞。

3)數(shù)據(jù)控制層。數(shù)據(jù)控制層主要負(fù)責(zé)接收訪問請(qǐng)求、處理用戶輸入、調(diào)用業(yè)務(wù)層邏輯處理、返回業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)和相應(yīng)的視圖，并把結(jié)果交給視圖層進(jìn)行處理。

4)業(yè)務(wù)處理層。業(yè)務(wù)處理層僅與具體業(yè)務(wù)的處理流程及邏輯相關(guān)?；诖嗽O(shè)計(jì)，施工管理系統(tǒng)可方便實(shí)現(xiàn)對(duì)SOA(面向服務(wù)的架構(gòu))的支持，各個(gè)業(yè)務(wù)均采用相同的處理方法，易進(jìn)行擴(kuò)展及重復(fù)使用；通過Web Service等技術(shù)，還可以實(shí)現(xiàn)與系統(tǒng)之間的集成。業(yè)務(wù)處理層是系統(tǒng)內(nèi)極為重要的結(jié)構(gòu)層，通過Spring AOP(面向切面的編程)對(duì)訪問類的攔截控制，實(shí)現(xiàn)了本層中事務(wù)控制的應(yīng)用管理。

5)數(shù)據(jù)訪問層。數(shù)據(jù)訪問層主要使用Dao的設(shè)計(jì)模式。本系統(tǒng)Dao的設(shè)計(jì)模式只有數(shù)據(jù)獲取存儲(chǔ)的處理，而不含業(yè)務(wù)處理邏輯;使用MyBatis作為ORM(對(duì)象關(guān)系映射)框架，可以方便進(jìn)行系統(tǒng)擴(kuò)展，也可轉(zhuǎn)為其他的ORM框架。

1.3 業(yè)務(wù)系統(tǒng)功能模塊

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工管理需求，施工管理系統(tǒng)共開發(fā)9個(gè)一級(jí)功能模塊，分別為項(xiàng)目概況、三維瀏覽、項(xiàng)目進(jìn)度、監(jiān)理月報(bào)、方案管理、照片上傳、已發(fā)事項(xiàng)、待辦事項(xiàng)及流程歸檔。根據(jù)項(xiàng)目參與方職責(zé)將功能模塊對(duì)不同賬號(hào)開放，并對(duì)不同的模塊進(jìn)行命名。

1)項(xiàng)目概況功能模塊。該模塊結(jié)合GIS(地理信息系統(tǒng))展示技術(shù)進(jìn)行開發(fā)，模塊中涵蓋項(xiàng)目參建單位及工程本體基本信息、項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景狀態(tài)、項(xiàng)目土建施工圖紙、工聯(lián)單等項(xiàng)目文件。普通用戶在此模塊內(nèi)即可對(duì)工程項(xiàng)目做初步了解。

2)三維瀏覽模塊。該模塊可對(duì)按圖施工完成后的土建模型進(jìn)行查看，同時(shí)由于使用了模型“閃現(xiàn)技術(shù)”，可對(duì)原格式模型的數(shù)據(jù)重構(gòu)、對(duì)大體量BIM模型進(jìn)行逐層分顆粒度加載，從而實(shí)現(xiàn)Web端的在線快速瀏覽。同時(shí)賦予模型構(gòu)件施工屬性信息及施工圖紙鏈接，提供圖模對(duì)照查看及下載等功能。

3)項(xiàng)目進(jìn)度模塊。該模塊由“進(jìn)度瀏覽”、“進(jìn)度上報(bào)”、“進(jìn)度審查”3個(gè)二級(jí)功能模塊組成。通過“進(jìn)度上報(bào)”模塊完成月度進(jìn)度報(bào)表及項(xiàng)目文件上報(bào)。同時(shí)配合“進(jìn)度瀏覽”的可視化施工進(jìn)度展示，在“進(jìn)度審查”模塊就可對(duì)進(jìn)度完成審查。

4)方案管理模塊。該模塊由“方案上報(bào)”和“方案審查”兩個(gè)二級(jí)功能模塊組成?！胺桨干蠄?bào)”功能模塊可以實(shí)現(xiàn)方案文件及BIM動(dòng)態(tài)施工模擬視頻的上傳，同時(shí)可經(jīng)“方案審核”功能模塊完成相應(yīng)的審查操作。

5)監(jiān)理月報(bào)模塊。該模塊按用戶權(quán)限分成“月報(bào)上報(bào)”和“月報(bào)審核”兩個(gè)二級(jí)功能模塊?！霸聢?bào)上報(bào)”模塊根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施情況對(duì)每月上報(bào)的施工、安全文明、外部檢查、驗(yàn)收及不合格項(xiàng)目處理等信息，通過“月報(bào)審核”模塊完成相應(yīng)情況的審核。

6)照片上傳模塊。該模塊支持所有項(xiàng)目參建用戶對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行記錄，完成狀態(tài)說明并發(fā)送至其他項(xiàng)目參建方。

7)已發(fā)事項(xiàng)、待辦事項(xiàng)及流程歸檔模塊。這些模塊的功能是對(duì)其他功能模塊產(chǎn)生的任務(wù)做分類管理?！耙寻l(fā)事項(xiàng)”及“待辦事項(xiàng)”模塊可直接查詢本權(quán)限賬號(hào)下發(fā)起的業(yè)務(wù)流，且待辦事項(xiàng)具有事件提醒功能；“流程歸檔”模塊整合了所有已由本權(quán)限賬號(hào)辦理的業(yè)務(wù)流。

2 數(shù)字化建設(shè)管理平臺(tái)在工程建設(shè)中的應(yīng)用

依托BIM協(xié)同施工管理平臺(tái)模型數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)雙向鏈接、三大業(yè)務(wù)一級(jí)功能系統(tǒng)及二級(jí)功能模塊的松耦合機(jī)制，用戶賬號(hào)權(quán)限按職責(zé)分配啟閉業(yè)務(wù)功能。業(yè)務(wù)流按參與賬號(hào)的邏輯關(guān)系運(yùn)行，并結(jié)合模型實(shí)現(xiàn)可視化。應(yīng)用BIM協(xié)同施工管理平臺(tái)可對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度及重大施工方案的報(bào)送審查及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)景施工監(jiān)督檢查等工作進(jìn)行輔助實(shí)施。

2.1 平臺(tái)分權(quán)限功能配置

BIM協(xié)同施工管理平臺(tái)用戶分為管理員用戶及普通用戶兩大類。普通用戶按照各自參建職責(zé)為施工方、監(jiān)理方及業(yè)主分配3種不同權(quán)限，通過該權(quán)限可完成任務(wù)發(fā)起、執(zhí)行和審查等工作；管理員賬號(hào)除包含普通用戶的權(quán)限外，還具有用戶管理、任務(wù)分管授權(quán)等權(quán)限。通過對(duì)權(quán)限的分組管理，明確了相應(yīng)身份的角色所具有的權(quán)限，實(shí)現(xiàn)對(duì)重要資源的授權(quán)訪問控制，既滿足了數(shù)據(jù)的安全，又方便了用戶操作，同時(shí)加強(qiáng)了對(duì)用戶操作的監(jiān)管，保障了數(shù)據(jù)的安全性。

按照普通用戶參建職責(zé)的不同，將業(yè)務(wù)系統(tǒng)功能配置于不同賬號(hào)權(quán)限，如圖3所示。

圖3 不同賬號(hào)權(quán)限下的業(yè)務(wù)系統(tǒng)功能配置

2.2 平臺(tái)業(yè)務(wù)系統(tǒng)流程

2.2.1 業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息來源

業(yè)務(wù)系統(tǒng)信息以人工輸入及附件上傳形式進(jìn)入平臺(tái)數(shù)據(jù)庫。根據(jù)業(yè)務(wù)模塊類型，數(shù)據(jù)來源分為以下幾類：

1)進(jìn)度信息。進(jìn)度信息包括施工進(jìn)度報(bào)表(.doc格式)及施工進(jìn)度數(shù)據(jù)(.mpp格式)兩種形式，結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)情況，經(jīng)施工方“進(jìn)度管理”模塊以附件形式流入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，并最終存檔于文檔管理系統(tǒng)；其他信息通過模塊內(nèi)置制式表的要求輸入。

2)施工方案信息。施工方案信息的來源為現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，數(shù)據(jù)以方案報(bào)告(.doc格式)及帶場(chǎng)地環(huán)境的足尺施工模擬動(dòng)畫(.avi格式)等文件形式流入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫；其他信息通過內(nèi)置制式表的要求輸入。

3)監(jiān)理月報(bào)信息。監(jiān)理月報(bào)信息的來源為質(zhì)量安全檢查整改及驗(yàn)收、人機(jī)料等的核查信息。數(shù)據(jù)以報(bào)告文檔(.doc格式)附件形式流入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫；其他信息以簡(jiǎn)報(bào)形式在內(nèi)置制式表中按要求輸入。

4)現(xiàn)場(chǎng)情況記錄?，F(xiàn)場(chǎng)情況信息的來源為實(shí)景圖像記錄，數(shù)據(jù)以現(xiàn)場(chǎng)某個(gè)位置的實(shí)景圖像(.jpg等格式)的形式流入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，實(shí)景說明則以簡(jiǎn)報(bào)形式輸入于內(nèi)置的制式表中。

2.2.2 業(yè)務(wù)信息流轉(zhuǎn)

BIM協(xié)同施工管理平臺(tái)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度和危險(xiǎn)性較大的施工專項(xiàng)方案進(jìn)行報(bào)送審查流轉(zhuǎn)，依據(jù)權(quán)限分配完成任務(wù)的發(fā)起、審查、通過或駁回等操作。現(xiàn)以現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度管理模塊為例，對(duì)平臺(tái)業(yè)務(wù)信息流轉(zhuǎn)做說明。管理模塊業(yè)務(wù)信息流轉(zhuǎn)與其類似，不作贅述。圖4為進(jìn)度管理模塊業(yè)務(wù)信息流轉(zhuǎn)歷程。

圖4中，賬號(hào)A上傳月度進(jìn)度報(bào)表及項(xiàng)目計(jì)劃，并將任務(wù)發(fā)送至賬號(hào)B；賬號(hào)B接收任務(wù)后，完成審核，決定通過(或駁回)再發(fā)送至賬號(hào)C；賬號(hào)C的業(yè)務(wù)流程與賬號(hào)B一致，不再贅述。

圖4 進(jìn)度管理模塊業(yè)務(wù)信息流轉(zhuǎn)歷程

3 基于BIM技術(shù)的現(xiàn)場(chǎng)施工配合

車站土建施工階段，將BIM技術(shù)和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工需求相結(jié)合，在深化設(shè)計(jì)中盡量減少錯(cuò)漏碰缺，同時(shí)在市政管線搬遷、施工場(chǎng)地布置、交通導(dǎo)改報(bào)批、場(chǎng)地布置及施工專項(xiàng)方案編制等方面展開應(yīng)用，這樣不僅提升了現(xiàn)場(chǎng)管理水平，也為科學(xué)決策提供了數(shù)字化依據(jù)與技術(shù)支持。

3.1 碰撞檢查及管線遷改

采用Revit軟件完成車站主體結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)、市政管線及拆復(fù)橋等的建模。對(duì)結(jié)構(gòu)開孔和預(yù)制件埋設(shè)的位置、需預(yù)留的機(jī)電管線凈空等進(jìn)行了校核，可提前發(fā)現(xiàn)部分附屬結(jié)構(gòu)與機(jī)電設(shè)備、拆復(fù)橋與附屬結(jié)構(gòu)等的碰撞。

依托車站與周邊構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)碰撞檢查，提前發(fā)現(xiàn)問題，并提出變更建議。根據(jù)市政管線搬遷的模擬結(jié)果，調(diào)整了部分管線的管底標(biāo)高及走向，并對(duì)復(fù)雜區(qū)域進(jìn)行局部深化設(shè)計(jì)，從而對(duì)搬遷方案進(jìn)行了完善。

3.2 施工場(chǎng)地布置及交通導(dǎo)改

根據(jù)第1期和第3期場(chǎng)地布置設(shè)計(jì)圖，進(jìn)行了施工場(chǎng)地布置可視化方案制作(第2期場(chǎng)地布置與第1期場(chǎng)地布置基本一致，不實(shí)施可視化方案)。采用無人機(jī)傾斜攝影點(diǎn)云數(shù)據(jù)模型、Revit軟件建立車站及場(chǎng)地內(nèi)機(jī)械設(shè)備的BIM模型，對(duì)站點(diǎn)施工場(chǎng)地和周邊環(huán)境進(jìn)行1…1的模擬還原，并檢測(cè)大型設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行與通過情況。第1期及第3期的場(chǎng)地布置方案如圖5所示。由圖5可知，協(xié)同施工管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了可視化施工場(chǎng)地的虛擬布置。通過提前了解場(chǎng)地布置條件與發(fā)現(xiàn)場(chǎng)地布置問題，為車站施工的交通導(dǎo)改計(jì)劃實(shí)施與匯報(bào)提供技術(shù)支撐。

圖5 施工場(chǎng)地布置

3.3 施工專項(xiàng)方案

采用BIM協(xié)同施工管理平臺(tái)超前模擬危險(xiǎn)性較大的專項(xiàng)施工方案。車站主體結(jié)構(gòu)與附屬結(jié)構(gòu)間地連墻的拆除方案模擬過程中，根據(jù)實(shí)際施工工藝、工區(qū)劃分與分層拆分的方案，調(diào)整BIM模型的顆粒度及區(qū)段拆分，模擬每層結(jié)構(gòu)的澆筑、地連墻的切割與拆除以及后澆帶的填補(bǔ)。通過地連墻的拆除方案模擬，完成其連續(xù)切割步驟方案的優(yōu)化，明確地連墻吊取方式及臨時(shí)支架的排布，同時(shí)提升了整體BIM模型的精細(xì)度。

4 結(jié)論

以城市軌道交通工程建設(shè)中的數(shù)字化技術(shù)研究與應(yīng)用為目標(biāo)，依托寧波軌道交通某地下車站土建工程，進(jìn)行了基于BIM技術(shù)的協(xié)同施工管理平臺(tái)研發(fā)搭建、應(yīng)用及現(xiàn)場(chǎng)施工配合等工作，有效提高了城市軌道交通施工建設(shè)管理的數(shù)字化水平，為建筑信息模型在城市軌道交通施工中的應(yīng)用提供了技術(shù)支持，還為今后BIM技術(shù)在城市軌道交通施工管理的應(yīng)用拓寬了道路。主要成果如下：

1)搭建B/S端協(xié)同施工管理平臺(tái)，開發(fā)基于BIM技術(shù)的可視化業(yè)務(wù)系統(tǒng)，并在進(jìn)度管控、專項(xiàng)施工方案的報(bào)審及現(xiàn)場(chǎng)安全文明質(zhì)量檢查等方面進(jìn)行應(yīng)用，有效提高了信息共享及業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)效率。

2)結(jié)合工點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)際施工需求，應(yīng)用BIM技術(shù)搭建模型，實(shí)現(xiàn)圖模對(duì)照糾錯(cuò)，施工深化設(shè)計(jì)，可視化場(chǎng)地布置、管線及交通遷改、超規(guī)模專項(xiàng)施工方案的模擬。

3)基于BIM技術(shù)在現(xiàn)場(chǎng)施工中的應(yīng)用，對(duì)無人機(jī)傾斜攝影點(diǎn)云建模、GIS技術(shù)、Web端非輕量化的模型閃現(xiàn)等BIM+技術(shù)進(jìn)行了拓展研究。

通過試點(diǎn)應(yīng)用，獲得了豐富的平臺(tái)協(xié)同應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，在平臺(tái)建設(shè)與開發(fā)過程中亦走過不少彎路，在今后需要在以下方面進(jìn)行改進(jìn):制定需求目標(biāo),特別是充分溝通對(duì)接與現(xiàn)場(chǎng)的施工需求，同時(shí)應(yīng)密切對(duì)接開發(fā)功能的展示與落地;施工模型不是越細(xì)越好，要以進(jìn)度計(jì)劃為主，以便在建模時(shí)一次成型，避免重新分割與組建;BIM技術(shù)的落地需激發(fā)主要參與方的主動(dòng)性，積極思考與深入探討B(tài)IM技術(shù)應(yīng)用，減少現(xiàn)場(chǎng)施工配合的工作量;在城市軌道交通全線或多站廣泛應(yīng)用該協(xié)同施工管理平臺(tái)時(shí)，提前考慮建模與數(shù)據(jù)交付等標(biāo)準(zhǔn)的制定。