文 / 《汽車人》管宏業(yè)

第二屆進(jìn)口博覽會已落下帷幕，無論參會規(guī)模還是成交金額，均雙雙創(chuàng)下紀(jì)錄，但值得回味的信息遠(yuǎn)不止這些。

就在大會舉辦的同時，進(jìn)口博覽會第二屆全球汽車發(fā)展趨勢論壇——“甲醇燃料產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟及汽車領(lǐng)域應(yīng)用”在上海召開。包括政府官員、兩院院士、技術(shù)專家等在內(nèi)的代表，以新能源汽車頂層設(shè)計為指導(dǎo)，對基于甲醇經(jīng)濟和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀展開深入研討。

全國政協(xié)副主席李蒙提出，在新能源汽車不斷發(fā)展的趨勢下，用甲醇作為媒介發(fā)展甲醇汽車來解決環(huán)境污染難題，將為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來巨大促進(jìn)作用。原機械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)認(rèn)為，發(fā)展甲醇燃料符合中國國情。甲醇生產(chǎn)無論是原料供應(yīng)還是技術(shù)在中國都不存在瓶頸制約，我國甲醇燃料在動力和熱力燃燒領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)水平，處于世界領(lǐng)先地位?！霸谄嚠a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的窗口期，將甲醇納入大規(guī)模替代石油，實現(xiàn)碳基燃料清潔利用，具有基礎(chǔ)，具備條件?！?/p>

中國工程院院士郭孔輝表示，新能源汽車應(yīng)因地制宜多元化發(fā)展，一、二線城市應(yīng)著重發(fā)展甲醇汽車，欠發(fā)達(dá)地區(qū)應(yīng)降低低速電動車生產(chǎn)、使用、銷售的政策門檻。中國工程院院士陳清泉認(rèn)為，關(guān)于智慧能源，需要解決“四大矛盾”，就是新能源和化學(xué)能源的矛盾、一次能源和二次能源的矛盾、集中能源和分布能源的矛盾、電力能源和化工能源的矛盾。他希望，通過不同能源結(jié)構(gòu)的耦合優(yōu)化，達(dá)到將廢棄的能源變成有用的能源，同時達(dá)到碳平衡。

讓人印象深刻的是，對甲醇燃料的利用和深入研究，被一家名不見經(jīng)傳的初創(chuàng)企業(yè)——愛馳汽車搶了先。本次進(jìn)口博覽會上，愛馳汽車不僅展出了全球首款搭載甲醇重整高溫燃料電池系統(tǒng)的電動跑車，更與地方政府牽手，將甲醇重整氫燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化正式落到實處，從而向人們打開了多元化新能源富有想像力的空間。

發(fā)展甲醇燃料符合中國國情

中國已成為全球最大的新能源汽車市場，從2019年開始，此前針對純電動車和插電式混合動力車的補貼政策逐漸退坡，這不僅是產(chǎn)業(yè)逐漸成熟的標(biāo)志，也意味著，包括氫燃料電池等在內(nèi)多種能源形式產(chǎn)品開始進(jìn)入百花齊放階段。

針對當(dāng)下一擁而上的新能源汽車熱，何光遠(yuǎn)特別提醒：要防范不切實際的能源轉(zhuǎn)型。他提出，針對中國“缺油、少氣、富煤”的能源結(jié)構(gòu)，需要走一條具有中國特色、因地制宜的能源路線。

2018年中國石油對外依存度超過70%，天然氣的對外進(jìn)口依存度達(dá)到46%。經(jīng)濟發(fā)展和人民生活消耗的大量石油和天然氣依靠進(jìn)口，直接導(dǎo)致我國的能源安全難以得到保障。相比之下，發(fā)展甲醇燃料符合中國國情。

從化學(xué)結(jié)構(gòu)來看，甲醇產(chǎn)品僅含一個碳原子，生產(chǎn)原料十分豐富，煤炭、焦?fàn)t氣、煤層氣、天然氣、生物質(zhì)，以及二氧化碳均可制備甲醇，是完全可以實現(xiàn)碳中性循環(huán)的低碳燃料，所以又稱其為“可再生合成能源”。從生產(chǎn)技術(shù)來看，我國是全球最大的甲醇生產(chǎn)國和消費國，產(chǎn)能和產(chǎn)量占全球一半以上。中國的煤炭資源豐富，但有相當(dāng)一部分劣質(zhì)煤炭，既不能發(fā)電，也不能作為燃料直接燃燒，但卻是生產(chǎn)甲醇的好原料。如果用甲醇做燃料，一方面可以大幅度減少石油和天然氣對外進(jìn)口的依賴；另一方可以實現(xiàn)煤炭產(chǎn)業(yè)資源綜合利用，激活煤化工產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。此外，還可以創(chuàng)建從燃料制備、儲備、輸配送、應(yīng)用，一個涵蓋甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈的新興產(chǎn)業(yè)。

2012年，工信部發(fā)布《關(guān)于開展甲醇汽車試點工作的通知》，正式在山西、上海、陜西、貴州和甘肅的10個城市組織開展甲醇汽車試點工作。2018年初，10城市甲醇汽車試點工作全部通過驗收。在技術(shù)數(shù)據(jù)支撐下的評估總結(jié)報告，證明甲醇作為燃料可以安全地應(yīng)用在機動車輛上。由國家衛(wèi)生健康委員會負(fù)責(zé)開展的甲醇燃料對人體健康影響的研究報告結(jié)論，打消了長期存在民眾間認(rèn)為甲醇有毒不能用于燃料的誤解和偏見。

今年兩會期間，全國人大代表李書福帶來了《推動甲醇燃料和甲醇汽車普及，實現(xiàn)能源可持續(xù)發(fā)展》的建議。針對甲醇燃料和甲醇汽車推廣，這已經(jīng)是李書福第三次兩會上書。

我爸是北方人，母親則出生在南方，所以在主食的選擇上，他們一直采取求同存異、擱置爭議的政策：做米飯換了小火，母親總會給我爸放進(jìn)兩個饅頭；我爸蒸饅頭時，蒸鍋的中間是空的，為的就是給我媽蒸一碗米飯。我也真是佩服，他們就這樣生活了將近50年。父母這一代人從小窮慣了、餓怕了，養(yǎng)成了有好東西也舍不得吃的習(xí)慣。

實際上，甲醇汽車并不是新鮮事物，到今年10月31日為止，全國至今在運行的甲醇汽車達(dá)20278輛。此外，包括甲醇重卡、甲醇內(nèi)燃機車、甲醇船舶都相繼投入使用。中國的甲醇產(chǎn)能已近億噸，接近年消耗汽油的水平，甲醇生產(chǎn)不論是原料還是技術(shù)，在中國都不存在瓶頸制約，可再生甲醇的合成生產(chǎn)，我國同樣處于世界領(lǐng)先地位。

今年3月，由工信部等八個部委聯(lián)合發(fā)布的《在部分地區(qū)推廣應(yīng)用甲醇汽車的指導(dǎo)意見》，正式將甲醇汽車和甲醇燃料合法地推向汽車和燃料市場，對于推動甲醇汽車和甲醇燃料應(yīng)用具有重要指導(dǎo)意義。

甲醇燃料不僅在中國引起重視，也得到國際共識。今年10月，美國汽車工程師學(xué)會（SAE）在底特律組織召開了一個“出行創(chuàng)新大會”，與會代表在討論交流零碳燃料時，每個演講人幾乎不約而同地闡述甲醇作為零碳燃料的觀點。

也正因為甲醇諸多優(yōu)點，包括何光遠(yuǎn)、郭孔輝等在內(nèi)的專家、學(xué)者發(fā)出倡議：一、建議將甲醇作為新興能源納入國家能源體系；二、建議將甲醇汽車納入新能源汽車體系管理?？梢灶A(yù)期，一個涵蓋廣泛、潛力無窮的甲醇產(chǎn)業(yè)和甲醇經(jīng)濟正呼之欲出。

甲醇制氫比較優(yōu)勢明顯

不只停留在呼吁和倡議，前不久的第二屆進(jìn)口博覽會上，甲醇新能源車以及它所推動的甲醇經(jīng)濟，已真真切切落到了實體，實實在在地展示了出來。

本次進(jìn)博會上，愛馳汽車帶來了全球首款搭載甲醇重整高溫燃料電池系統(tǒng)的電動跑車——Gumpert Nathalie。據(jù)了解，等速工況下，這款車可達(dá)到1000km以上的續(xù)航。愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強自豪地說，對于甲醇高溫重整在線制氫技術(shù)在出行領(lǐng)域的應(yīng)用，以及成功做到量產(chǎn)乘用車上，愛馳汽車是全球第一家。

不僅是量產(chǎn)車，付強介紹，愛馳的整套系統(tǒng)實現(xiàn)了甲醇碳中和，也就是形成完整的碳循環(huán)：無需一氧化碳過濾裝置和外部加熱，高效、環(huán)保、便捷。目前，愛馳汽車正在以整車平臺為載體，著力開發(fā)動力模塊總成產(chǎn)品，并逐步完成上下游產(chǎn)品自主開發(fā)，通過和丹麥藍(lán)界科技合作，從高溫燃料電池電堆到動力模塊總成開發(fā)，再推廣到更大范圍的整車應(yīng)用。

本屆進(jìn)博會交易采購成果豐碩，按一年計，累計意向成交711.3億美元，比首屆增長23%。這其中，有兩個合作格外值得關(guān)注。

其一，愛馳汽車與丹麥藍(lán)界科技簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)一步深化合作，圍繞技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、前瞻、投資等領(lǐng)域展開合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同將甲醇重整燃料電池推向海內(nèi)外市場。

其二，作為國家甲醇汽車試點城市，山西省高平市人民政府與愛馳汽車進(jìn)行了項目合作落地簽約儀式，未來將落地建設(shè)甲醇制氫燃料電池動力系統(tǒng)制造基地，將甲醇重整氫燃料電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化正式落到實處。

通過多種能源動力技術(shù)路徑的對比和分析，付強認(rèn)為，氫燃料電池是目前能夠完全擺脫石油依賴的選擇，但是氫燃料電池系統(tǒng)成本高昂，安全性能不穩(wěn)定，再加上基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本也非常昂貴，很難在短期內(nèi)實現(xiàn)商業(yè)化的普及和應(yīng)用。對此，以甲醇?xì)淙剂想姵刈鳛樵龀唐?，實現(xiàn)電驅(qū)，正是愛馳帶來的新的解決方案。

甲醇制氫，到底有多大可行性？付強向記者算了一筆賬。

從環(huán)保角度來說，甲醇制氫可做到零有害氣體排放，與電力(煤電占比重超過50%)相比減少40%碳排放，與汽油車相比減少67%碳排放。同時，甲醇可通過回收空氣中二氧化碳制成，以綠色循環(huán)生態(tài)的屬性為汽車提供清潔動力。

從用戶利益角度來說，甲醇制氫驅(qū)動系統(tǒng)加注燃料僅需3分鐘，不僅能夠徹底解決電動車充電時間久、續(xù)航里程限制的問題，且在沒有補貼的情況下，甲醇?xì)淙剂掀嚨膬r格目前基本和純電車持平。

更關(guān)鍵的是，相比于純電和直接加注氫燃料所需耗費的龐大基礎(chǔ)設(shè)施，甲醇?xì)淙剂想姵剀嚲邆浼夹g(shù)產(chǎn)業(yè)化落地的成本優(yōu)勢。在基礎(chǔ)建設(shè)方面，甲醇加注站改建費用僅7萬-15萬元人民幣，遠(yuǎn)比加氫站經(jīng)濟實惠。

制造成本方面，以愛馳汽車為例，在2023年甲醇燃料電池規(guī)?；?，總成本將大幅下降，與純電相比成本呈現(xiàn)明顯優(yōu)勢。

通過綜合對比，甲醇?xì)淙剂想姵剀嚨氖褂冒俟锬芎倪h(yuǎn)低于汽油車和氫燃料車，和純電車主用車成本相當(dāng)，隨著燃料進(jìn)一步規(guī)?；a(chǎn)，未來的產(chǎn)品價格會變得比純電更有市場競爭力。

基于純電動而不限于純電

也正是基于甲醇燃料的諸多優(yōu)勢，愛馳展開了全方位發(fā)展規(guī)劃。付強介紹，未來五年將針對不同應(yīng)用場景進(jìn)行開發(fā)：7-30kW的小功率電池主要應(yīng)用于小型車、乘用車、商用車、充電樁；15-45kW的產(chǎn)品將應(yīng)用于中型物流車與客運車；45-100kW電池將應(yīng)用于大、重型客車。除了車輛以外，甲醇?xì)淙剂想姵剡€可以應(yīng)用于充電機器人、AGV、船舶、無人機、發(fā)電設(shè)施等多重場景。

對于一家成立不到三年的初創(chuàng)公司來說，愛馳在技術(shù)積累和新能源路線上的探索都值得關(guān)注。2017年2月成立，不到三年時間完成產(chǎn)品研發(fā)、智慧工廠落成、三款車型定型，愛馳汽車正在兌現(xiàn)成立之初的承諾。前不久，愛馳首款量產(chǎn)車U5啟動預(yù)售，補貼后19.79萬-30.21萬元的價格區(qū)間，巧妙地填補了該區(qū)域智能電動車的空白。

雖然首款純電動車即將上市，但付強強調(diào)，愛馳汽車將以“基于純電動而不限于純電動”的多種能源布局，推進(jìn)汽車動力的轉(zhuǎn)型升級。這次在進(jìn)博會上展出的甲醇制氫燃料電池汽車，實際上也是他們醞釀多時的產(chǎn)物，并不是轉(zhuǎn)換路線或是突然興起。

無論規(guī)模還是積累，不到三歲的愛馳才剛剛起步。但初生牛犢不怕虎，年輕也有年輕的資本。付強說，作為初創(chuàng)公司，愛馳的優(yōu)勢就在于更靈活、更敏銳、更敢于先行先試。付強認(rèn)為，在環(huán)保、能源、“四化”等多重因素考量下，電動是未來地面出行惟一的驅(qū)動方式，而電動需要真正的低碳。在眾多能源選擇之中，甲醇因其可再生、可循環(huán)、高效、經(jīng)濟、低碳等原因應(yīng)成為未來電驅(qū)動的重要能源之一，在中國新能源汽車的發(fā)展中，理應(yīng)占有重要一席。