文 / 《汽車人》 管宏業(yè)

用10年時(shí)間，北汽新能源解放了思想，踐行了承諾，樹立了標(biāo)桿。未來10年將向何處去？馬仿列笑著回答：用不了多久，你會(huì)看到北汽生產(chǎn)的電動(dòng)車，完全不輸于甚至超過特斯拉。

純電動(dòng)車銷量六連冠，累計(jì)產(chǎn)銷47萬(wàn)輛遙遙領(lǐng)先，相當(dāng)程度上撬動(dòng)并引導(dǎo)了國(guó)內(nèi)新能源車格局……當(dāng)這一 張張拼圖組合在一起時(shí)，也就構(gòu)成了北汽新能源過去10年的瑰麗畫卷。

2019年11月11日，北汽藍(lán)谷大廈。員工們正自發(fā)籌備著10周年慶祝活動(dòng)，10樓辦公室內(nèi)，北汽新能源公司總經(jīng)理馬仿列還在為明年規(guī)劃忙碌著。作為北汽新能源當(dāng)家 人，他深知肩上的擔(dān)子有多重。補(bǔ)貼退坡，外企涌入，新勢(shì)力攪局……某種程度上，10年之交的北汽新能源，面臨的處境之復(fù)雜，難題之棘手，一點(diǎn)不 比創(chuàng)業(yè)時(shí)要少。

工程師出身的馬仿列一直保持著嚴(yán)謹(jǐn)縝密，艱苦奮斗的作風(fēng)。今年初，他在給北汽新能源全體員工的新年賀辭中寫道：“沒有歲月靜好，惟有堅(jiān)韌不拔?！?他告訴《汽車人》傳媒，當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生著顛覆性變化，從消費(fèi)需求到產(chǎn)業(yè)特征都截然不同，朝著全面新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化快速轉(zhuǎn)變。汽車企業(yè)面臨著全新課題，對(duì)于創(chuàng)新創(chuàng)造者是難得的戰(zhàn)略機(jī)遇窗口，對(duì)于守城者將面臨巨大的生存挑戰(zhàn)?！笆爻遣蛔冎挥兴缆芬粭l，惟有未雨綢繆、主動(dòng)變革，才能在大變革中求生存謀發(fā)展，最終在競(jìng)爭(zhēng)中勝出，成為行業(yè)引領(lǐng)者?！?/p>

從“有沒有”到“好不好”

大學(xué)時(shí)代主修內(nèi)燃機(jī)專業(yè)的馬仿列，畢業(yè)至今和汽車打交道已有35年時(shí)間。就是這樣一位資深的“老”汽車人，連呼近年來汽車變化之快，變化之迅猛，遠(yuǎn)超出預(yù)期。

在馬仿列看來，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)全面邁向電動(dòng)化與智能化的時(shí)代，傳統(tǒng)車企將面臨巨大的生存挑戰(zhàn)。隨著技術(shù)的進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車已經(jīng)由單一的交通工具演變成移動(dòng)生活平臺(tái)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型將倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新，這是大勢(shì)所趨，毫無(wú)懸念。

如此劇烈的轉(zhuǎn)型，主要源于技術(shù)突變帶來了新的使用生態(tài)。多學(xué)科跨界技術(shù)的突破融合帶來全新產(chǎn)品形態(tài)與制造方式，電動(dòng)化、智能化技術(shù)改變了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品形態(tài)，動(dòng)力電池技術(shù)改變了汽車能量來源，網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)成了新的信息傳輸手段，智能化技術(shù)帶來了車輛的功能裂變，而新能源汽車則成為了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的最佳載體。

馬仿列認(rèn)為，正是在汽車新能源技術(shù)與汽車智聯(lián)網(wǎng)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的相互賦能、疊加聚變，以及中國(guó)新能源汽車發(fā)展以政策為主轉(zhuǎn)向市場(chǎng)為主，技術(shù)進(jìn)步帶來產(chǎn)品升級(jí)、消費(fèi)升級(jí)，用戶倍增、跨國(guó)車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型布局新能源領(lǐng)域，并提出了激進(jìn)的新能源戰(zhàn)略未來規(guī)劃。

而新能源化與智能網(wǎng)聯(lián)化不僅是獨(dú)立發(fā)展，更是相互賦能、疊加演進(jìn)。軟件定義汽車已成為重要的產(chǎn)品方向。在生態(tài)方面，新能源汽車加入智能化之后，行業(yè)的主導(dǎo)力量將由過去的工業(yè)化主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)化主導(dǎo)，也就是汽車產(chǎn)品本身將從交通工具向智能生態(tài)平臺(tái)轉(zhuǎn)化。汽車不僅是交通工具，而且成為了智能移動(dòng)終端；汽車也不只是從A點(diǎn)到B點(diǎn)，而是成為人類集辦公、社交、資訊、通訊、購(gòu)物、休閑、支付等于一體的生活空間。

馬仿列觀察到，中國(guó)新能源汽車發(fā)展脈搏既與全球同步，又有著鮮明的本土特征。消費(fèi)升級(jí)明顯，未來都市青年90后、00后，以及都市白領(lǐng)，將成為主流用戶，他們對(duì)駕駛需求將顛覆我們的想像。

這個(gè)過程中，中國(guó)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，過去基本上還只是自主品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)，隨著跨國(guó)企業(yè)紛紛布局中國(guó)市場(chǎng)，加大力度將新能源產(chǎn)品導(dǎo)入中國(guó)。政策紅利消失，自主直面跨國(guó)，藍(lán)海變成了紅海?！昂茱@然，新能源汽車的2.0時(shí)代已經(jīng)來臨。對(duì)車企來說，2.0時(shí)代拼的就是硬實(shí)力?！瘪R仿列告訴《汽車人》：“站在2.0時(shí)代的新方位，我們正走在從‘有沒有’到‘好不好’的新征程上。如何實(shí)現(xiàn)從量變到質(zhì)變?cè)俚街亲兊倪M(jìn)化，是北汽新能源當(dāng)下最緊要的問題?！?/p>

從“產(chǎn)品向上”到“品牌向上”

從“有沒有”到“好不好”，反映出的不僅是從量變到質(zhì)變，更是對(duì)“汽車”屬性的重 新認(rèn)識(shí)和開發(fā)。馬仿列認(rèn)為，隨著新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)加速融合，軟件定義汽車成為未來產(chǎn)品的趨勢(shì)?！坝幸粋€(gè)典型的案例可以參照，前幾年的手機(jī)產(chǎn)品性能中，用戶體驗(yàn)主要由手機(jī)的硬件來決定，更多的是一個(gè)以通訊功能為主的產(chǎn)品，而再看一下當(dāng)今的手機(jī)，更多是依托其強(qiáng)大的軟件功能。所以我們認(rèn)為，今后汽車產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)和手機(jī)將會(huì)完全一致，軟件定義汽車已成為明顯的趨勢(shì) ?！?/p>

在這個(gè)背景下，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的方向漸次明朗，馬仿列說，四大領(lǐng)域正在成為新能源汽車2.0時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

首先，軟件定義汽車成為趨勢(shì)，汽車成為更高效、更便捷、更安全、更節(jié)能的自由移動(dòng)方式和綜合解決方案載體。

其次，汽車企業(yè)研發(fā)由封閉式研發(fā)向開放式研發(fā)及聯(lián)合創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，特斯拉開放電動(dòng)技術(shù)，豐田開放燃料電池技術(shù)，百度開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)聯(lián)合研發(fā)，產(chǎn)品開發(fā)及迭代周期明顯縮短。

第三，制造與服務(wù)融合成為趨勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)邊界不斷被拓寬；新的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，充換電服務(wù)、移動(dòng)出行平臺(tái)、電池梯次利用等新模式不斷挖掘新的商業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

另外，以大眾、豐田、奔馳等為代表的主流車企紛紛向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，構(gòu)建全新產(chǎn)業(yè)生態(tài)，提供全價(jià)值鏈服務(wù)。

很顯然，2.0時(shí)代里，比拼的焦點(diǎn)不再是造車賣車，而是構(gòu)建一個(gè)全新生態(tài)圈；一個(gè)企業(yè)單打獨(dú)斗模式早已過時(shí)，能否構(gòu)建更大范圍的合縱連橫是勝出的關(guān)鍵。

馬仿列介紹，在新時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型大潮來臨之時(shí)，北汽新能源從來都走在了行業(yè)前列。北汽集團(tuán)提出了全面新能源化戰(zhàn)略與雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，將技術(shù)革新、市場(chǎng)創(chuàng)新、兼容并蓄作為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的先導(dǎo)和支撐，并在實(shí)踐中不斷完善。并實(shí)現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的3個(gè)第一，即第一家股份制企業(yè)、第一家混合所有制企業(yè)、第一家國(guó)內(nèi)上市公司。2009到2015年提出了大中小、高中低、234的戰(zhàn)略；2016到2017年提出四個(gè)聚焦：聚焦市場(chǎng)、聚焦產(chǎn)品、聚焦技術(shù)、聚焦資源。從去年開始，提出了引領(lǐng)2025全面新能源化的戰(zhàn)略，力爭(zhēng)在市場(chǎng)引領(lǐng)、技術(shù)引領(lǐng)、模式引領(lǐng)上全面突破，打造長(zhǎng)遠(yuǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，最終實(shí)現(xiàn)兩個(gè)世界級(jí)，建立一個(gè)世界級(jí)的技術(shù)創(chuàng)新中心和世界級(jí)的企業(yè)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，北汽新能源產(chǎn)品總行駛里程超74億公里，減少碳排放126.6萬(wàn)噸，相當(dāng)于植樹463萬(wàn)棵。應(yīng)該說，正是得益于補(bǔ)貼后售價(jià)10萬(wàn)元左右的親民價(jià)格，再加上免購(gòu)置稅、免搖號(hào)、免限行等政策利好，北汽新能源贏得電動(dòng)國(guó)民車的美譽(yù)。馬仿列認(rèn)為，無(wú)論是社會(huì)環(huán)境還是技術(shù)發(fā)展，國(guó)民車定位都特別適合北汽新能源初期發(fā)展的定位，快速贏得了消費(fèi)者認(rèn)知。如今，北汽新能源的產(chǎn)品無(wú)論是續(xù)航里程、電池能量密度，還是達(dá)爾文智能系統(tǒng)，都取得了迭代發(fā)展的進(jìn)步，多項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)都接近或超過傳統(tǒng)車。

馬仿列介紹，北汽新能源及時(shí)制定了2.0時(shí)代“產(chǎn)品向上，品牌向上”的戰(zhàn)略，從近兩年結(jié)果來看，執(zhí)行效果非常好。從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，如今北汽新能源銷售的車型都是續(xù)航超過300公里，多數(shù)達(dá)到500公里以上的長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品。從銷售均價(jià)來看，早已跨過了10萬(wàn)元門檻，80%以上車型售價(jià)超過12萬(wàn)元。特別是明星車型EU5，一上市就成為爆款，前十個(gè)月銷量接近萬(wàn)輛。很顯然，以國(guó)民車起步，北汽新能源站穩(wěn)了腳跟，積蓄了人氣，贏得了市場(chǎng)認(rèn)可；如今，在迭代技術(shù)和大幅提升的體系力加持下，北汽新能源有能力實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)展。

跨界融合 突破自我

盡管北汽新能源位于北京東南一隅，距離市中心有一定距離，但在不止是電動(dòng)車的“新四化”發(fā)展上，北汽藍(lán)谷越來越成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心。

有意思的是，11月里《汽車人》兩度拜訪北汽新能源，在公司附近的開放道路上，多次見到頭頂雷達(dá)、身批感應(yīng)器的自動(dòng)駕駛車輛。談及此，馬仿列頗為自豪地說，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，北汽新能源也走在了行業(yè)前列。他介紹，除了與華為合作以外，北汽自身研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車，在不久前舉行的全球自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽當(dāng)中，北汽新能源“鯨智 1號(hào) ”和 “鯨智2號(hào) ”兩輛自動(dòng)駕駛車，本別取得了兩項(xiàng)冠軍、三項(xiàng)亞軍的好成績(jī)，從此可以看出北汽新能源在這方面的實(shí)力。

除了頗為新鮮的自動(dòng)駕駛，大凡進(jìn)入北汽新能源區(qū)域，都會(huì)有一種不一樣的感受。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼就有著這樣一種怦然心動(dòng)的感覺?！懊看挝业叫拍茉床慷加泻苌畹母杏|。這就好比到了深證，深圳是中國(guó)最具有創(chuàng)新能力的城市之一，北汽新能源之于北汽集團(tuán)，就像深圳之于中國(guó)?！?/p>

在北汽集團(tuán)內(nèi)，只要提起活力、創(chuàng)新，那一定少不了新能源板塊。這里有一股神奇的化學(xué)分子，與美國(guó)硅谷高度類似，只要進(jìn)入北汽藍(lán)谷，就能感受到一股子創(chuàng)新拼搏的氣息。

馬仿列介紹，在人才使用上，北汽新能源打破了國(guó)企局限，廣招天下英才，企業(yè)管理層面就有三位外籍人士，研發(fā)隊(duì)伍的外籍專家更多；在機(jī)制和企業(yè)文化上，大力推廣試錯(cuò)機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制，有重大創(chuàng)新成果的給予上百萬(wàn)元獎(jiǎng)勵(lì)；在創(chuàng)新和開放氛圍上，絲毫不輸于初創(chuàng)企業(yè)，始終秉承開放與共贏的理念，聯(lián)合國(guó)際國(guó)內(nèi)十幾家企業(yè)在藍(lán)谷建立創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室。種種舉措，就是為了打破過去封閉式的自我發(fā)展模式。

如果說過去的汽車業(yè)還能夠用制造業(yè)來界定，未來的汽車業(yè)則很難用一個(gè)屬性去概括。馬仿列說，跨界技術(shù)與相互融合越來越多，完全靠自己獨(dú)自創(chuàng)新變得越來越難。通過跨界融合，縮短創(chuàng)新周期減少創(chuàng)新成本，已成為北汽新能源正在聚斂的又一個(gè)比較優(yōu)勢(shì)。

從大學(xué)畢業(yè)開始干汽車至今整整35年，讓這個(gè)“老”汽車人沒有想到是，過去幾年里，汽車變得越來越不像汽車，難度也變得越來越大。“我是學(xué)內(nèi)燃機(jī)出身，畢業(yè)35年以來幾乎在汽車企業(yè)各個(gè)崗位都工作過，對(duì)產(chǎn)品乃至產(chǎn)業(yè)都有相當(dāng)理解。但隨著新技術(shù)快速發(fā)展，特別是全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變和環(huán)保壓力下，使傳統(tǒng)汽車必須向新能源化電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，這種技術(shù)革命不是以某個(gè)人的意志為轉(zhuǎn)移，已成為不可逆轉(zhuǎn)的大趨勢(shì)?！?/p>

馬仿列告訴我們，自2013年加入北汽新能源，他基本參與了企業(yè)發(fā)展的各個(gè)階段，擔(dān)任總經(jīng)理、成為一把手后，使命和責(zé)任感變得更加強(qiáng)烈。產(chǎn)業(yè)激烈振蕩，作為企業(yè)家更需要審時(shí)度勢(shì)。一方面要判斷轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)，到底向哪個(gè)方向走？另一方面要順應(yīng)環(huán)境和發(fā)展，及時(shí)調(diào)整，敏捷應(yīng)對(duì)?！柏?zé)任很大，壓力也有，但是更有信心與決心，繼續(xù)把新能源公司做好帶好！”

有責(zé)任與壓力 更有心氣與愿景

針對(duì)過去幾個(gè)月里，國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)一定幅度的下滑，馬仿列并不感到意外。他說，新能源汽車發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)，只是快與慢的問題，不會(huì)從根本上、方向上去動(dòng)搖；此外，國(guó)把發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)已作為國(guó)家戰(zhàn)略來發(fā)展，國(guó)家的決心、意志、政策支持不會(huì)變。

隨著政策調(diào)整，從明年開始，外資新能源汽車將逐漸登陸中國(guó)，如何看待來自外資的競(jìng)爭(zhēng)？馬仿列談了三點(diǎn)看法。他告訴《汽車人》，第一，競(jìng)爭(zhēng)不可避免，關(guān)鍵看自身能力如何，就北汽新能源而言，在新能源戰(zhàn)略上，北汽是舉全集團(tuán)之力鼎力支持；第二，未來不只是競(jìng)爭(zhēng)也有合作，北汽已相繼與奔馳、麥格納攜手，合作共贏的趨勢(shì)會(huì)更明顯；第三，競(jìng)爭(zhēng)并不是壞事，大浪淘沙才能凈化市場(chǎng)，也能夠促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，共同把新能源汽車市場(chǎng)做大做強(qiáng)。

用10年時(shí)間，北汽新能源解放了思想，踐行了承諾，樹立了標(biāo)桿。未來10年將向何處去？馬仿列笑著回答：用不了多久，你會(huì)看到北汽生產(chǎn)的電動(dòng)車，完全不輸于甚至超過特斯拉。