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1 填石路基施工技術的主要特征及相關質量要求

1.1 填石路基施工技術的主要特征

在對填石路基施工的過程中，填石路基料具有壓縮變形大、結構密實、填石料性能不穩(wěn)定以及密度變化大等特點。這些特點產生的主要原因有：由于填石料級配之間的差異導致填石路基料的密度產生較大的變化，從而使其干密度的變化也變大，進而影響到路基施工的碾壓參數(shù)；在施工的過程中存在較多的小粒徑填料，增加了填石路基料結構的密實度；由于普通土性填料的壓縮模量比較大，所以填料的壓縮變形程度也會增大，進而使后期工程的維護難度變大；在填石路基后期的使用過程中，隨著時間的變化，大顆粒填料會被風化，從而降低了填石料的性能穩(wěn)定性。

1.2 填石路基施工技術的質量要求

根據(jù)相關標準，在選擇填石路基料的時候應該以中硬度巖體為主，在對路基填筑施工的時候嚴禁使用風化嚴重的巖石，與此同時，在施工階段應該確保路基的頂面沒有明顯的孔隙和空洞。在其他填料進行填筑的前期，應該保證填石路基的最后一層厚度小于400mm，過渡層的粒徑應為150mm左右。在對填石路基中層進行填筑的過程，粒徑不超過0.05mm細料的含量應該大于35%；與此同時，為了保證路基的施工質量，應該使用重型壓實機和大功率推土機聯(lián)合施工，再對碾壓速度、壓實功率、鋪筑層厚度以及壓實遍數(shù)等參數(shù)進行控制，可以使填石路基的質量得到保證。

2 填石路基的主要處理方法

2.1 對土質地基進行處理的主要方法

（1）為了有效的保障填石路基的壓實度以及日后的使用性能，施工人員應該提高地基的承載力，如果施工中地基承載力不夠穩(wěn)定，就會使填石路基失穩(wěn)甚至坍塌，從而導致地面的損壞。由于在實際的施工過程中，施工人員和設計人員忽視了地基的穩(wěn)定性，導致路基施工完成之后，因地基的不穩(wěn)定而導致大范圍的破壞。因此在對填石路基進行施工之前，施工人員應該先清理干凈原有地面的表層，當?shù)鼗环€(wěn)定的時候，施工人員應該采用排水固結、拋石以及清淤等措施對其進行處理和加固。

（2）根據(jù)以往的施工經驗可以看出，由于填石路基的孔隙較大，所以當路面較陡的時候水容易流到路基中。在最初的施工過程中路基具有較強的滲透力，水浸濕路基后會使路基被損壞，一旦路基周圍的地下水比較豐富就會導致路基的穩(wěn)定性受到影響。所以在施工的過程中，施工人員應該采取攔截或者引流等措施，防止地下水浸濕路基，提高路基的施工質量。

2.2 對石質地基進行處理的主要方法

在山區(qū)地形比較復雜，因此為了應付這種復雜地形，填石路基是主要的施工措施。在對山區(qū)的路基進行填石施工的過程中，往往會遇到由細粒土或者巖石組成的混合地基，在對該地基進行施工的過程中，地基的強度不均勻，且處理表面平整度的時候也比較困難，因此為了使路基的穩(wěn)定性增強，施工人員應該采取合理有效的措施進行施工。在填石的過程中，由于高度比較高，會導致沉降過程不均勻，從而使路面遭到破壞，施工人員應該正確處理和對待路基的填筑施工?；旌系鼗鶑姸鹊牟煌矔е鲁休d力大小不一致，為了增加地基的穩(wěn)定性，施工人員應該提高巖石或者細粒土的強度。為了使路基的穩(wěn)定性得到提高，施工人員應該增加巖石的平整性和均勻性，對特殊形狀的巖石進行處理。

3 公路工程施工過程中填石路基施工技術的應用

3.1 工程簡介

某一公路工程的路基長為14.59km，該公路的施工環(huán)境為山丘，地行極為復雜。在施工之前，施工人員應該勘察整體的施工線路，確定填石路基的施工工段為K13+560—K13+690段。該工段的長度為130m，代表性較高。

3.2 在公路工程中的運用

（1）對填石路基設備以及施工材料進行選擇。該工程對填石路基進行施工的過程中的施工材料主要有土場外緣的廢棄石渣以及挖方路段石渣，填石材料則選擇殘破積碎石土、廢棄石方以及開山石渣。施工中所選擇的設備有：2臺SM222壓路機、5臺10方自卸汽車、3臺T142推土機、3臺CAT330挖掘機、1臺索佳水準儀、1臺東風灑水車以及1臺X155裝載機。

（2）在對填石路基進行施工之前，施工人員應該先清除腐殖土和耕殖土，再將廢土堆積再距離施工區(qū)域較近的廢土場。與此同時，施工人員還應該夯實填土路基的施工基底，使基底的壓實度達到91%以上。當斜坡地基比較穩(wěn)定且地面的橫坡坡度為1/5，施工單位可以直接對路基進行填筑，如果橫坡坡度為1/2.5，施工人員應該在填石施工的區(qū)域設置寬度大于2密度額臺階，并且使臺階向內傾斜2.5%。除此之外，如果基巖面層的厚度沒有達到施工的要求，施工人員不但要清理基巖面層的覆蓋層，還應該挖設臺階，保證基巖面層的穩(wěn)定性，再處理玩填石路基基底之后，施工人員還應該使用壓路機對其進行進一步的碾壓，并以原地面高程數(shù)據(jù)為依據(jù)，對路基填筑邊線進行放設施工。

（3）該工程填石路基的主要布料方式為方格網法，該種布置方法主要以拉料車放料為依據(jù)，每輛拉料車里運輸12方材料，在石料填筑的過程中沿水平方向形式，使填石路基的松鋪厚度達到55cm。在填料的過程中，為了保證填料的均勻性應該按照先兩側后中央、先低后高的施工順序進行填料。為了順利的進行攤鋪作業(yè)，施工人員應該對石料的運輸路線進行設定，并直接使用挖掘機將填料裝進自卸設備中，并進行運輸攤鋪。

在對填石路基進行攤鋪的時候，每側填料寬度應該嚴格遵循高于設計寬度55cm的標準，并每隔5.5m設置一個標桿尺。在此之后，每卸載一車填料施工單位都應該使用推土機對其進行粗平攤鋪。如果在施工過程中存在坑洼，施工人員應該對碎石塊進行整平處理，保證路基整體的平整度。如果在對填石路基進行攤鋪的過程中，存在石塊間空隙大、石塊級配低等問題，施工人員應該將石渣或者粗砂填充在這些空隙中，保證填石攤鋪的密實度達到施工要求。

（4）在對填石路基進行碾壓之前，施工人員應該使用推土機局部整平所要攤鋪的路面。在確保填石料均勻混合的前提下，使用推土機可以使各填石料之間能夠相互擠壓，可以有效的提高填石路基路面的平整度。在整平局部路面后，施工人員應該將沉降觀測點設置在填石路基的施工面上，觀測點之間的橫向間距應為5.5m，縱向間距應為3.8m，達到控制沉降的目的。

在對填石路基進行碾壓施工的時候，施工人員應該先使用振動式壓路基對其進行首遍碾壓施工，碾壓過程中應該遵循從弱到強、從慢到快的原則。與此同時，在實際的施工過程中，施工人員應該控制壓路機的速度，保證其速度低于6km/h，施工順序應為由曲線內到曲線外、從兩側到中間。在對橫向接頭和其相鄰區(qū)段進行縱向碾壓的時候，應該保證接頭之間的重疊距離為0.45m，保證前后相鄰區(qū)段縱向碾壓重疊距離為1.25m，與此同時在施工的過程中應該保證碾壓的均勻性，防止死角、漏壓問題的發(fā)生。如果施工中存在硬質、大塊的材料，施工人員應該對其進行進一步的清理，保證路基的穩(wěn)定性。

除此之外，為了使碾壓質量得到進一步的保障，施工人員在進行攤鋪初平的過程中，監(jiān)理人員應該檢測施工的松鋪厚度，并在靜壓完成后進行人工平整。與此同時，在弱振完成后應該使用二擋強振繼續(xù)進行碾壓。在該過程中，監(jiān)理人員還應該對前期碾壓的效果進行跟蹤檢測，并以檢測的數(shù)據(jù)為基礎對后期的碾壓遍數(shù)進行調整，從而使填石路基的施工質量得到保障。

4 結語

綜上所述，由于填石路基料具有結構密實、密度變化大、填石料長期性能不穩(wěn)定和壓縮變形大的情況，所以在對填石路基進行施工的過程中，施工人員應該以施工區(qū)域的環(huán)境為依據(jù)，對施工材料的級配以及粒徑進行控制。與此同時，在攤鋪和碾壓的過程中，應該檢測碾壓的密實度和攤鋪的厚度，保證施工的穩(wěn)定性。