朱青龍,嚴(yán)艷艷

(棗莊科技職業(yè)學(xué)院 建筑會計(jì)專業(yè)部,山東 滕州 277599)

1 工程概況

A項(xiàng)目位于南昌紅谷灘,工程分成了甲、乙、丙、丁等不同的地塊,乙地塊已經(jīng)建設(shè)了住宅區(qū)。甲地塊的地下共有三層,上部為兩棟商業(yè)樓以及兩棟超高層,基層深度為16 m～24 m;丙地塊地下共有兩層,上方為住宅、商業(yè)以及辦公樓,共五棟,基層的開挖深度為9.7 m;丁地塊共分成了地下一層以及地下二層不同的區(qū)域,上方為一棟酒店樓,下方為兩棟商業(yè)樓,基坑的開挖深度為5.2 m～9.7 m。工程基坑周邊的環(huán)境相對復(fù)雜,存在市政管線、住宅樓以及地鐵等設(shè)施。

2 項(xiàng)目施工難點(diǎn)

2.1 地質(zhì)條件相對復(fù)雜

項(xiàng)目的紅谷灘位置過去是江邊低地,場地現(xiàn)有標(biāo)高要高于原有標(biāo)高6 m～7 m,當(dāng)前場地均為原有場地填充而成,因?yàn)閰^(qū)域存在著傳統(tǒng)道路結(jié)構(gòu)以及村落,回填材料中存在著建筑垃圾,所以,地下的障礙物比較多,為樁基和維護(hù)施工工作帶來了不便。

2.2 周邊環(huán)境惡劣

第一,丙地塊存在爛尾樓,使得整個(gè)地塊無法同步施工,原有場地以及大部分的場地需要司法程序認(rèn)定以后才能夠?qū)嵤?為工程統(tǒng)籌規(guī)劃帶來了不小的難度。第二,因?yàn)楣こ涛挥谀喜車?周邊存在地鐵施工,這對于車輛行駛路線以及基地開門都會產(chǎn)生極大的影響。第三,紅谷中大道與豐和中大道地下有大量的市政供水管道以及煤氣管道,這會影響施工的有序開展。除此之外,規(guī)劃地鐵工程也將建設(shè),其對于工程施工將會產(chǎn)生一定的限制。

2.3 施工場地條件嚴(yán)苛

工程環(huán)境惡劣、基坑大、施工場地條件苛刻,很多基坑除了自身的區(qū)域面積之外,沒有其他的便道可用,這對基坑開挖以及結(jié)構(gòu)施工的有序開展都會產(chǎn)生一定的影響,如何有效地做好無便道基坑場布策劃,這是工程有序?qū)嵤┑年P(guān)鍵所在。豐和中大道側(cè)基坑和圍墻之間的距離只有2 m～ 3 m,紅谷中大道和圍墻的距離僅有5 m,因?yàn)槭褂昧死^水平支護(hù)形式,因此坡頂無法堆載,北側(cè)與乙地塊相鄰的區(qū)域距離臨圍只有4 m的寬度,此外需要保護(hù)乙地塊的建成結(jié)構(gòu),場地內(nèi)可供使用的施工場地相對短缺。

3 工程設(shè)計(jì)策略

本項(xiàng)目的基坑面積為7.4萬 m2,深度6.1 m～ 23.8 m。因?yàn)楣こ袒用娣e相對較大,形狀不夠規(guī)范,深度大，且在北側(cè)與西側(cè)位置沿著基坑邊線的方向有地鐵通過,需要給予重點(diǎn)保護(hù)。所以需要對基坑實(shí)施分區(qū)挖掘。在合理、安全以及經(jīng)濟(jì)等因素的共同影響下,針對本工程基坑的面積、深度以及場內(nèi)的土質(zhì)等具體的情況,對比幾種維護(hù)結(jié)構(gòu),最終明確了工程利用順作法施工,具體方案如下:工程根據(jù)業(yè)主的要求以及地塊設(shè)計(jì)進(jìn)度能夠分成甲、乙、丙、丁地塊,乙地塊是已經(jīng)建成的住宅區(qū)?；訃o(hù)的甲、丙、丁是采用的獨(dú)立設(shè)計(jì),其中甲區(qū)域受到了爛尾樓的影響,將其分成了甲1和甲2兩個(gè)不同的分區(qū)。由于工程施工場地相對較小、占地面積較大、場地內(nèi)外的交通壓力相對較高,所以,如何有效地組織施工是保證工程能夠有效開展的基礎(chǔ)。如圖1所示,按照業(yè)主的實(shí)際要求,充分結(jié)合工程特征,率先施工丙地塊。同時(shí)，為了確保甲地塊超高層主樓能夠有效推進(jìn),工程將甲地塊分成了甲1以及甲2等不同的分區(qū),首先對甲1區(qū)進(jìn)行施工,等到爛尾樓完全拆除完畢以后,利用工程工期計(jì)劃以及丁區(qū)銷售節(jié)點(diǎn)的相關(guān)

圖1 施工順序Fig.1 Construction sequence

要求,考慮基坑施工的場地需要以及安全性,丁區(qū)的施工時(shí)間要早于甲2區(qū),在甲2區(qū)設(shè)置丁區(qū)以及甲1區(qū)的交通道路與施工場地,等到甲1區(qū)以及丁區(qū)地下結(jié)構(gòu)施工到達(dá)頂板以后再對甲2區(qū)施工,甲2區(qū)施工的時(shí)候,甲1區(qū)開展地上結(jié)構(gòu)施工,所以不會對工程的整體計(jì)劃產(chǎn)生影響。具體項(xiàng)目基坑圍護(hù)設(shè)計(jì)如表1所示。

4 工程施工方法

4.1 丙區(qū)基坑開挖方法

采用明挖的方式,選擇1 m3的挖機(jī)操作,支撐以下開挖使用0.6 m3的挖機(jī)大開挖,把土方運(yùn)送到支撐附近基坑邊以及挖機(jī)的停放點(diǎn),長臂挖機(jī)負(fù)責(zé)裝車,利用1.5 t土方車將其運(yùn)輸?shù)窖b卸點(diǎn)[1]。在挖掘盆邊土的時(shí)候,采用斗容量為0.4 m3的液壓正鏟挖土機(jī)負(fù)責(zé)挖土。

流程如下所示:

1)將基坑由南到北共分成六個(gè)大區(qū),首層土使用大開挖的方式,開挖到混凝土支撐底標(biāo)高,大概-4.400 m的位置。

2)澆搗混凝土墊層,采用彈線、支模以及綁扎鋼筋等諸多形式產(chǎn)生支撐體系。支撐施工也分成六個(gè)小區(qū),施工的時(shí)候要盡量產(chǎn)生對撐,降低基坑本身的變形。

3)等到第一道支撐產(chǎn)生體系并且最終實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的基本要求,開始進(jìn)行第二層土的挖掘,挖土的時(shí)候要將挖機(jī)停在基坑邊以及棧橋上,基坑內(nèi)由小機(jī)駁運(yùn)土方。如果挖機(jī)要停留在支撐上面的時(shí)候,支撐需架設(shè)走道板合作而忽視覆土。挖土的時(shí)候按照1∶2分層放坡到-10.800 m的盆底位置,然后澆筑墊層,保持施工結(jié)構(gòu)底板[2]。

4.2 甲1區(qū)基坑開挖方法

甲區(qū)土方按照設(shè)計(jì)圖紙施工。第一道支撐面上的土體被稱作是第一皮土,第一道和第二道支撐之間的土被稱作是第二皮土,底板底到第二道支撐之間的土被稱作是第三皮土。在保證基坑安全的基礎(chǔ)上提升基坑施工速度,對挖土和支撐施工實(shí)施分段流水作業(yè)。

第一皮土。挖土的深度從自然地坪(-0.7 m)到第一道支撐底(-4.55 m),然后挖深3.85 m,土方量為5.4萬方。

第二皮土。挖土深度從第一道支撐底一直到第二道支撐底,深度為8.4 m,土方量大約為10.4萬方。

第三皮土。挖土深度從第二道支撐底一直到基坑底,深度為4.2 m～6.2 m,土方量為6.7萬方。

待第三皮土施工的時(shí)候兩道支撐都已經(jīng)產(chǎn)生,結(jié)合便利施工到底板分塊的基本原則,為盡量降低開挖對于地鐵所產(chǎn)生的不利影響,采用從北向南的挖掘方法,依次澆搗混凝土底板。

4.3 甲2區(qū)基坑開挖方法

基坑開挖采用了對稱、分塊以及盆式開挖的方法,先開挖基坑的中部土方,澆筑臨時(shí)支撐,然后分塊開挖基坑?xùn)|側(cè)與西側(cè)盆邊土方,盡量保持東西兩側(cè)產(chǎn)生對稱結(jié)構(gòu),然后依次對角撐位置的土體進(jìn)行挖掘[3]。土方開挖主要使用了小挖機(jī)與長臂挖機(jī)相結(jié)合的方法,大多數(shù)的土方利用長臂挖機(jī)直接在棧橋上挖除。遠(yuǎn)離棧橋區(qū)域可以使用長臂挖機(jī)以及小挖機(jī)相互配合的形式實(shí)施挖掘工作,便于及時(shí)地清理基坑內(nèi)部的土方。施工棧橋上要布置一些抓斗式長臂挖機(jī)挖土點(diǎn),確保出土量[4]。

4.4 丁區(qū)土方開挖方法

丁區(qū)周圍存在爛尾樓,甲2區(qū)卸土到-3.200 m與-4.500 m標(biāo)高,甲2區(qū)以及丁區(qū)交界的位置填到-4.500 m標(biāo)高,位于紅谷大道的位置圍護(hù)內(nèi)側(cè)基坑邊緣要回填到場邊自然地坪的高度,為紅谷大道TRD圍護(hù)施工提供必要的場地,并且在甲2區(qū)靠近甲1區(qū)的位置構(gòu)建臨時(shí)的施工便道。

5 結(jié)論

本工程挖掘土方使用了天然土坡道把基坑內(nèi)部的土方運(yùn)出坑,利用了順作法,將深基坑和基礎(chǔ)工作進(jìn)行分區(qū)流水施工。按照土質(zhì)、工程樁以及支護(hù)樁等情況使用旋挖鉆機(jī)以及長螺旋鉆機(jī)成孔。工程樁則在開挖上層土方以后再在坑底進(jìn)行施工。充分結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際條件明確施工的方案,保證施工質(zhì)量,獲得了突出的效果。