郭文佳

2019是車企難熬的一年，烏云過后會是晴天嗎？距離新的一年的到來，還有不到兩個月，哪些車企未完成產(chǎn)銷目標(biāo)呢？記者認為，加速電動化、共享化的實現(xiàn)，也許會緩解車企壓力。

今年以來，國家積極推行穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)投資、穩(wěn)外貿(mào)等政策，汽車產(chǎn)銷降幅已有收窄趨勢，但產(chǎn)銷下行壓力仍在。

WIND數(shù)據(jù)顯示，26家汽車行業(yè)A股上市公司中，11家上市車企今年前三季度實現(xiàn)營收同比增長，占比達四成;前三季度9家上市車企歸母凈利潤同比增長，逾六成車企凈利潤下降。上市車企業(yè)績普遍表現(xiàn)不佳的原因是國內(nèi)汽車市場整體下滑。

既然事實已定，那就不如沉下心來，穩(wěn)扎穩(wěn)打地過完這一年。也許，奇跡就在不遠處。

事實上，汽車行業(yè)已經(jīng)達成一個共識，即汽車自動化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化是實現(xiàn)更低排放、更低事故、更多舒適、更多快捷的愿景的根本路線。有些車企已經(jīng)在壓抑中找到了破解之道，可仍有不少車企還在靠補貼繼續(xù)盈利著……

僅剩一月多 ?產(chǎn)銷壓力大

中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，1-10月我國汽車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降10.4%和9.7%，產(chǎn)銷量降幅比1-9月有所收窄。

從目前的情形來看，能完成既定銷量目標(biāo)的車企屈指可數(shù)，各家車企的表現(xiàn)究竟如何，又有哪些車企做到了逆市而上？

作為銷量大戶，比亞迪基本已經(jīng)鎖定2019年新能源汽車銷量冠軍，但卻未實現(xiàn)比亞迪年初定下的目標(biāo)。

就國內(nèi)汽車行業(yè)位居前列的上汽集團而言，上汽集團今年1-9月累計銷量約為441.4萬輛，同比下降14.23%。其中，9月份單月銷量約55萬輛，同比下降9.94%。第三季度多數(shù)車企毛利率隨之下降。寧德時代表示，部分產(chǎn)品售價有所降低，導(dǎo)致毛利率同步降低，盈利狀況受到影響。

在車市整體低迷的背景下，部分車企主動放緩生產(chǎn)節(jié)奏，經(jīng)銷商提貨則更為謹慎。這也對產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)業(yè)績表現(xiàn)形成影響。興民智通公告顯示，公司前三季度盈利同比下降，主要是受到下游客戶市場需求減少所致。

專業(yè)人士認為，具備技術(shù)、資金、研發(fā)、品牌等綜合優(yōu)勢的龍頭企業(yè)，未來將在汽車行業(yè)激烈競爭中占據(jù)有利地位。

不如，我們一起去看看龍頭企業(yè)都在做哪些努力？

加大投資 ?緊跟電動化

車企間的合作在這幾年呈井噴形勢，奔馳與寶馬、大眾與福特、通用與本田、豐田與比亞迪，所有合作都集中在四化領(lǐng)域，尤其聚焦在電動化領(lǐng)域。

“可持續(xù)發(fā)展”概念是汽車企業(yè)立足發(fā)展的根基，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士在剛剛過去的進博會上表示，大眾集團將為營造可持續(xù)的移動出行環(huán)境而努力。在全球，大眾汽車集團的車輛所產(chǎn)生的碳排放量占總量的百分之一，并計劃將這一數(shù)字降至零。

“我們在中國的電動化攻勢正在全面提速：到今年年底，我們的14種新能源車型將全部面市;明年，大眾汽車集團MEB電動化平臺將在兩個工廠啟動生產(chǎn);其中，安亭工廠的MEB平臺即將投產(chǎn)，將與佛山工廠一起開啟電動汽車的大規(guī)模量產(chǎn);到2025年，我們計劃推出約30款國產(chǎn)新能源汽車。”馮思翰說。

一年前，大眾曾發(fā)表2019—2023年發(fā)展計劃，計劃在四化領(lǐng)域投入440億歐元，而近日，據(jù)記者了解，大眾將在2024年前投入600億歐元，以加快電氣化、自動駕駛與智能互聯(lián)方面的轉(zhuǎn)型。果然，這與專業(yè)人士的預(yù)測是吻合的，綜合實力領(lǐng)先的企業(yè)往往更能扛得住壓力，在陰天里撐起了雨傘，而這或許可以幫助更多企業(yè)躲雨。

再來看看北汽。按照北汽集團董事長徐和誼的計劃，未來5年北汽自主生產(chǎn)的車型將全面轉(zhuǎn)向電動化，北汽將沿著電動車這條路繼續(xù)堅定不移走下去。今年上半年，北汽集團整車銷量110.9萬輛，超出行業(yè)平均水平4.6個百分點，營業(yè)收入2464.5億元，同比增長6.0%，利潤同比增長4.4%。由此看來，堅持電動化可以幫助企業(yè)掌握更大主動權(quán)。

開疆拓土 ?擴大共享化

近年來，國內(nèi)的共享汽車產(chǎn)業(yè)正興起。一方面，一汽、廣汽、東風(fēng)等國內(nèi)主流車企，以及騰訊、阿里巴巴等主流科技公司紛紛成立移動出行公司，以加入到競爭市場當(dāng)中;另一方面，豐田、寶馬與現(xiàn)代等國際主流汽車企業(yè)也提出，將公司轉(zhuǎn)型為未來出行服務(wù)提供商的愿景。

越來越多的汽車生產(chǎn)商加入汽車共享化浪潮，并向汽車服務(wù)商轉(zhuǎn)變，汽車共享服務(wù)也向著便捷化、靈活化及精準(zhǔn)化方向升級發(fā)展，汽車共享化也不斷被定義。中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武表示：“汽車共享化是一種新生態(tài)，在當(dāng)前產(chǎn)業(yè)變革和技術(shù)革命背景下，大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)為汽車共享化充分地整合資源提供便利?！?/p>

對共享汽車未來的發(fā)展，貝恩公司全球合伙人、大中華區(qū)先進制造業(yè)務(wù)和汽車業(yè)務(wù)主席曾偉民表示：“盡管挑戰(zhàn)重重，我們認為中國的出行行業(yè)依然有很好的盈利前景?！?/p>

對中國汽車共享化的具體發(fā)展，中國汽車工程學(xué)會曾發(fā)布研究表明，汽車共享出行將經(jīng)歷2018-2025年的行業(yè)積累期、2025-2040年的快速成長期和2040-2050年的發(fā)展成熟期三個發(fā)展階段。其中，在快速成長期階段，由于新能源和無人駕駛等技術(shù)的規(guī)模性應(yīng)用，汽車共享出行的滲透率將有望增至80%。

有調(diào)研數(shù)據(jù)指出，智能化電動汽車將使共享出行的人均成本下降45%左右。目前在中國汽車消費90%的利潤占比，來源于整車的研發(fā)制造和銷售環(huán)節(jié)產(chǎn)生，但到了2025年，這一比例會由10%上升到57%，而“新四化”的趨勢加快，使共享出行服務(wù)的變革從設(shè)想成為現(xiàn)實。

今年下半年開始，大眾集團加速在電氣化和自動駕駛方面的轉(zhuǎn)型。 7月，大眾和福特正式宣布在共享電動和自動駕駛汽車技術(shù)方面達成協(xié)議。按照協(xié)議規(guī)定，大眾將向福特共享其MEB平臺。MEB平臺是大眾汽車集團專門為制造純電動汽車開發(fā)的模塊化平臺，該平臺整合了大眾目前所有的電動技術(shù)。10月28日，大眾宣布成立大眾自動駕駛子公司，計劃在下一個10年的中期開始將自動駕駛技術(shù)規(guī)?；逃?。

據(jù)記者了解，大眾MEB平臺的首個“加盟者”，是一家名為e-GO的德國新興電動車企業(yè)，這是一個與國內(nèi)“新勢力”十分相似的造車企業(yè)，在這次日內(nèi)瓦車展也有屬于它的一個小天地。讓人欣慰的是，e-GO展臺的主角，不是“新勢力”們最愛的“超跑+SUV”搭配，而是一款專注于市區(qū)短途行駛的小型兩廂電動車。某程度上說，正因有了MEB平臺的賦能，這家名不見經(jīng)傳的車企才能以一種正確的、不激進的方式登上國際汽車舞臺。

由此看來，產(chǎn)銷結(jié)果的好壞已經(jīng)不重要了，多數(shù)車企已然選擇了并肩努力，共同熱愛，這樣的收獲卻也不錯。