張智

馭勢(shì)科技創(chuàng)始人 吳甘沙馭勢(shì)在產(chǎn)業(yè)鏈上要扮演“中場(chǎng)”的角色，做無(wú)人駕駛的中場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，為“前鋒進(jìn)球”創(chuàng)造機(jī)會(huì)

創(chuàng)立馭勢(shì)科技三年多，吳甘沙依然認(rèn)為無(wú)人駕駛領(lǐng)域的難度遠(yuǎn)超想象，但馭勢(shì)科技并未就此放慢腳步。從第一年發(fā)布Demo，第二年開(kāi)始部署，第三年交付到今年投入運(yùn)營(yíng)，并逐漸推進(jìn)規(guī)?；?、無(wú)人化和常態(tài)化。四年下來(lái)，“馭勢(shì)在一步一個(gè)腳印地走”。

2016年，吳甘沙辭去英特爾中國(guó)研究院院長(zhǎng)的工作，創(chuàng)立馭勢(shì)科技（以下簡(jiǎn)稱“馭勢(shì)”）。團(tuán)隊(duì)由多位英特爾研究院專家、業(yè)內(nèi)專家共同組成，擁有數(shù)百人的無(wú)人駕駛?cè)珬＜夹g(shù)團(tuán)隊(duì)，兼具人工智能、大數(shù)據(jù)、系統(tǒng)和汽車(chē)行業(yè)基因。

在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，馭勢(shì)主要面向B端，致力于開(kāi)發(fā)涵蓋算法、軟硬件和服務(wù)的智能駕駛系統(tǒng)。具體而言，無(wú)人駕駛系統(tǒng)分為AI算法、智能駕駛控制器和云端智能駕駛大腦。AI算法是無(wú)人駕駛智能的來(lái)源，它與車(chē)端智能駕駛控制器組合構(gòu)成了車(chē)端智能駕駛大腦，負(fù)責(zé)車(chē)輛在具體場(chǎng)景中的行為。而云端智能大腦則負(fù)責(zé)將每一臺(tái)車(chē)的記憶和智能交匯起來(lái)，快速提升系統(tǒng)的智能。吳甘沙認(rèn)為，當(dāng)下的人工智能離人腦智能還差很遠(yuǎn)，因此需要一個(gè)可以連接到數(shù)以萬(wàn)計(jì)的車(chē)的云端大腦，這些車(chē)在運(yùn)行時(shí)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)會(huì)傳輸?shù)皆贫舜竽X，促使云端大腦快速成長(zhǎng)，最后云端大腦再反哺每一輛車(chē)，優(yōu)化車(chē)輛自身的運(yùn)行。

在具體落實(shí)上，馭勢(shì)與移動(dòng)、聯(lián)通、電信等運(yùn)營(yíng)商展開(kāi)合作，在成熟的5G技術(shù)支持下，無(wú)人駕駛系統(tǒng)能夠更好地實(shí)現(xiàn)車(chē)路協(xié)同與車(chē)車(chē)協(xié)同，路端傳感器可以彌補(bǔ)車(chē)端的不足，車(chē)與車(chē)之間的協(xié)同為統(tǒng)一調(diào)度提供了保障。除此以外，5G還可以支持云端部署“安全員”，幫助無(wú)人車(chē)輛更快部署，提高了無(wú)人駕駛的效率和安全。在吳甘沙看來(lái)，如果司機(jī)駕駛能力滿分100分，馭勢(shì)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)可以在五年內(nèi)超越能拿90分的司機(jī)。而且無(wú)人駕駛汽車(chē)不疲勞、不酒駕、不超速、不生氣，這些優(yōu)勢(shì)則將為交通出行帶來(lái)巨大價(jià)值。

算法發(fā)揮作用有賴于數(shù)據(jù)的支撐，吳甘沙認(rèn)為主動(dòng)采集的數(shù)據(jù)只能覆蓋無(wú)人駕駛這一長(zhǎng)：一種是通過(guò)不斷地測(cè)試解決實(shí)際遇到的每個(gè)場(chǎng)景里的問(wèn)題;另一種則是特斯拉所采用的“影子模式”，通過(guò)在車(chē)上部署算法，人在駕駛的同時(shí)算法也在運(yùn)轉(zhuǎn)，最后比對(duì)二者的結(jié)果，如果有所不同則會(huì)將數(shù)據(jù)傳回工程師那里重新訓(xùn)練算法。

吳甘沙認(rèn)為，數(shù)據(jù)的獲得不主要依靠工程師，而要依靠用戶通過(guò)實(shí)際路測(cè)來(lái)完成。而要想獲得用戶的支持，安全則是首要問(wèn)題。在他看來(lái)，安全是一個(gè)綜合的問(wèn)題，反映在算法的研發(fā)、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、前期部署的測(cè)試以及后期的運(yùn)維和保障能力各個(gè)方面。

在車(chē)輛安全測(cè)試上，吳甘沙有兩種解決方案，一種是依賴“影子模式”，將系統(tǒng)部署到數(shù)以萬(wàn)計(jì)的車(chē)輛中，讓用戶完成測(cè)試;另一種則是通過(guò)仿真環(huán)境將實(shí)際路測(cè)場(chǎng)景制作成虛擬測(cè)試場(chǎng)景。吳甘沙指出，測(cè)試與安全之間是一個(gè)“滾雪球效應(yīng)”，只有不斷測(cè)試，安全才有保障，只有安全有保障，更多的測(cè)試才能實(shí)現(xiàn)。

目前，馭勢(shì)科技在個(gè)人出行、無(wú)人公交和區(qū)域物流等半開(kāi)放、有約束、更可控的場(chǎng)景進(jìn)行了無(wú)人化的嘗試。在個(gè)人出行上，馭勢(shì)實(shí)現(xiàn)了L3高速公路自主巡航、停車(chē)場(chǎng)代客泊車(chē)、分時(shí)租賃取還車(chē)。

2018年10月，馭勢(shì)攜手Gofun出行、奇瑞新能源展開(kāi)深入合作，并將共享出行落地于四川成都。在無(wú)人公交方面，馭勢(shì)和合作伙伴聯(lián)合研發(fā)了無(wú)人微循環(huán)小巴，可以承載8～12人，能夠在特定公交路線或者地鐵站到附近小區(qū)、寫(xiě)字樓的路程上發(fā)揮作用。在區(qū)域物流上，馭勢(shì)主要提供應(yīng)用于機(jī)場(chǎng)和工廠的無(wú)人物流。

目前，馭勢(shì)與產(chǎn)業(yè)鏈各方都展開(kāi)了合作，在汽車(chē)主機(jī)廠方面，馭勢(shì)與上汽大眾、一汽紅旗、上汽通用五菱等十幾家客戶達(dá)成合作，在商業(yè)化場(chǎng)景上，馭勢(shì)已入駐境內(nèi)外多家機(jī)場(chǎng)和商業(yè)地產(chǎn)，并亮相南寧世博園、博鰲亞洲論壇等多個(gè)大型場(chǎng)景。除此之外，馭勢(shì)還獲得了聯(lián)通、移動(dòng)、香港電信等運(yùn)營(yíng)商在5G技術(shù)上的支持。吳甘沙坦言，馭勢(shì)在產(chǎn)業(yè)鏈上要扮演“中場(chǎng)”的角色，做無(wú)人駕駛的中場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，為“前鋒進(jìn)球”創(chuàng)造機(jī)會(huì)。

馭勢(shì)的商業(yè)模式分為三個(gè)階段，現(xiàn)階段以面向主機(jī)廠的技術(shù)服務(wù)為主，未來(lái)兩三年無(wú)人駕駛系統(tǒng)的產(chǎn)品銷(xiāo)售會(huì)成為主要收入來(lái)源，而最終則是通過(guò)一套完整的服務(wù)幫助客戶節(jié)省成本，創(chuàng)造價(jià)值。在收入方面，馭勢(shì)從2017年到2018年實(shí)現(xiàn)了十多倍的收入增長(zhǎng)，而今年預(yù)計(jì)還會(huì)有進(jìn)一步的增長(zhǎng)。

對(duì)于未來(lái)，吳甘沙認(rèn)為無(wú)人駕駛會(huì)成為主流。在他看來(lái)，無(wú)人駕駛將降低乘客出行成本，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，刺激夜間經(jīng)濟(jì)消費(fèi)，并幫助運(yùn)營(yíng)商減少人力成本。此外，他認(rèn)為隨著技術(shù)的演進(jìn)，無(wú)人駕駛相關(guān)的硬件設(shè)備成本會(huì)逐漸降低，商業(yè)模式更為完善。

吳甘沙表示，未來(lái)兩年內(nèi)馭勢(shì)會(huì)做好幾個(gè)真正賺錢(qián)的垂直細(xì)分領(lǐng)域，兩到四年的時(shí)間里，馭勢(shì)要做更多2C的產(chǎn)品，獲得更多的數(shù)據(jù)，四年之后，將真正打開(kāi)無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)和端到端物流的場(chǎng)景。

目前，馭勢(shì)科技正處于B輪融資階段，資金將主要發(fā)力于研發(fā)和運(yùn)營(yíng)等方面。

關(guān)于馭勢(shì)科技

創(chuàng)立時(shí)間

成立于2016年。