王涵

深磁科技創(chuàng)始人 彭楚堯磁懸浮/ 磁動力技術(shù)和傳統(tǒng)旋驅(qū)運(yùn)動系統(tǒng)相比優(yōu)勢明顯

在2006年4 月，全球首條磁懸浮列車線路正式商業(yè)化運(yùn)營，最高運(yùn)行速度為每小時430公里，僅次于飛機(jī)的飛行時速，能在7分鐘內(nèi)往返于上海市區(qū)和浦東機(jī)場。

如今，國內(nèi)十余個城市已經(jīng)加入磁懸浮交通建造行列，最高目標(biāo)時速已提高至600km/h，除了出行速度大幅提高之外，日常運(yùn)營維護(hù)成本也至少可以節(jié)約1/3。

深磁科技（深圳）有限公司成立于2018年7月，是一家以磁懸浮/ 磁動力技術(shù)為依托的科技企業(yè)，主要通過MagShuttle?（磁懸浮穿梭板?）磁動力載運(yùn)系統(tǒng)和磁懸浮技術(shù)應(yīng)用解決方案，賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)更快捷、智能、綠色的運(yùn)營和降本提效價值。

據(jù)了解，深磁科技團(tuán)隊在初建之時，便已獲得了聯(lián)想之星近千萬的天使輪投資。

創(chuàng)始人彭楚堯介紹，磁懸浮/ 磁動力技術(shù)和傳統(tǒng)旋驅(qū)運(yùn)動系統(tǒng)相比優(yōu)勢明顯。傳統(tǒng)的驅(qū)動技術(shù)主要是將電能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)動能，再通過減速箱、齒輪、滾珠絲桿等中間機(jī)械結(jié)構(gòu)把旋轉(zhuǎn)動能轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動。該技術(shù)的問題在于，當(dāng)高鐵時速達(dá)350km/h 以上時，就會出現(xiàn)嚴(yán)重磨損問題，需要頻繁換輪軌和器件，導(dǎo)致時速受限。而基于磁懸浮/ 磁動力技術(shù)，高鐵可以通過磁場將電能直接轉(zhuǎn)化為直線方向的運(yùn)動，由于車體運(yùn)行時處于上下不接觸的懸浮狀態(tài)，避免了所有中間機(jī)械結(jié)構(gòu)的磨損環(huán)節(jié)。由此，可節(jié)省30%～50%的維護(hù)費(fèi)用，在大氣里最高速度可達(dá)到600km/h，如果在真空管道環(huán)境中，還可以實(shí)現(xiàn)1000km/h以上行駛速度（超越飛機(jī)時速），為當(dāng)下城市交通提速300%～600%不等。

在底層技術(shù)層面，深磁科技MagShuttle? 與國際頭部企業(yè)Hyperloop One 相同，也采用了第二代磁懸浮技術(shù)路線（電動懸?。核俣瓤?、成本低），但相對而言，MagShuttle? 在成本方面具備優(yōu)勢。目前，搭建一公里600km/h 磁懸浮線路的國際水平為每公里3 億～ 4 億元，而深磁科技通過其獨(dú)創(chuàng)的低成本技術(shù)，只需要1.5 億～ 2億元即可完成一公里建設(shè)，并且可首創(chuàng)性地同時實(shí)現(xiàn)載車、載貨、載客這三大在傳統(tǒng)交通方式中難以同時實(shí)現(xiàn)的功能。

除交通領(lǐng)域之外， 深磁科技MagShuttle?還可以在智慧物流、智能工廠、礦山碼頭以及航天場景中發(fā)揮價值。以無人倉儲場景為例，MagShuttle? 可與其他物流系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合，在不同立體倉庫的貨架、出/ 入庫站臺、緩沖站、輸送機(jī)、升降機(jī)和機(jī)器人之間進(jìn)行高速的物料輸運(yùn)，除此之外，還增加了高加/ 減速度、多向高速運(yùn)輸和高精度定位等能力，實(shí)現(xiàn)更高的效率，降低整個物流倉儲的成本。

在MagShuttle? 完全落地并進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化之前，深磁科技將如何保證現(xiàn)金流支撐呢？彭楚堯告訴創(chuàng)業(yè)邦，短期內(nèi)，深磁科技會通過為B 端品牌企業(yè)提供磁懸浮展示、禮品、教育科普、文旅解決方案，利用磁懸浮吸睛、引流的黑科技特性，幫助提升品牌的競爭力和市場影響力，從而獲得現(xiàn)金流收入。截至目前，深磁科技已服務(wù)于吉利、寶潔、碧桂園、騰訊、松下等多家頭部品牌客戶。其中消費(fèi)品牌居多，預(yù)計今年年營收將達(dá)到近千萬元。

如今，深磁科技團(tuán)隊已有30 人。創(chuàng)始人彭楚堯，曾獲牛津大學(xué)物理博士學(xué)位，后任上海超導(dǎo)科技高管，助力全球第一輛設(shè)計時速600km/h 的高溫超導(dǎo)電動磁懸浮列車研發(fā)項目落地;CTO 崔慶文，為意大利都靈理工大學(xué)博士后和瑞士洛桑聯(lián)邦理工大學(xué)博士，具有近十年磁懸浮技術(shù)研發(fā)及相關(guān)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn);聯(lián)合創(chuàng)始人劉從亮與羅阿波，曾任蒂森克虜伯、瑞士迅達(dá)電梯、上海電氣- 西門子、大連萬達(dá)等多家世界500 強(qiáng)企業(yè)高管，擁有豐富的產(chǎn)品、市場和創(chuàng)業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)以及產(chǎn)業(yè)資源。

現(xiàn)階段， 深磁科技已完全具備不同載荷（10kg、100kg、300kg、500kg） 磁懸浮設(shè)備的研發(fā)、工業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)能力，并已完成中國第一套永磁電動懸浮載人技術(shù)和全球第一臺MagShuttle 磁懸浮穿梭板載人系統(tǒng)的研制。同時，團(tuán)隊還與多個物流和文旅行業(yè)應(yīng)用場景的頭部企業(yè)共同研發(fā)探討，計劃在年內(nèi)開發(fā)出MagShuttle? 與特定場景相結(jié)合的產(chǎn)品原型。

接下來，深磁科技將重點(diǎn)圍繞MagShuttle?落地應(yīng)用展開部署。該項目已啟動3000 萬元左右Pre-A 輪融資，資金將大部分用于研發(fā)投入和團(tuán)隊擴(kuò)充。

關(guān)于深磁科技

創(chuàng)立時間

成立于2018 年7 月。

融資情況

在初建之時，便已獲得聯(lián)想之星近千萬的天使輪投資。