劉 艷 蘭州市軌道交通有限公司
眾所周知,隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們對日常出行的要求越來越高,加之城市交通擁堵的痼疾,城市軌道交通的建設(shè)勢在必行。在國家的大力支持與科技發(fā)展的背景下,我國各大城市的城市軌道交通都在逐步建設(shè),為便捷人們的日常出行、提高社會運(yùn)作效率做出了重大貢獻(xiàn)。在城市軌道交通系統(tǒng)之中,車輛段是極為重要的組成部分和關(guān)鍵的基本生產(chǎn)單位,是保證整個系統(tǒng)正常運(yùn)行的重要一環(huán)。車輛段占地面積較廣,一般能夠達(dá)到幾十公頃,但是,城市土地資源非常緊缺,這兩者之間產(chǎn)生了難以調(diào)和的矛盾,嚴(yán)重地制約著城市軌道交通系統(tǒng)的快速建設(shè)。隨著設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的不斷積累,地下場段的設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生,借助地下空間對場段進(jìn)行設(shè)置,在有條件的地方進(jìn)行上蓋的綜合開發(fā)與利用,最大限度地利用城市土地資源,場地建設(shè)進(jìn)入全新的時代,在城市軌道交通建設(shè)中被高度重視與關(guān)注。由此可見,研究城市軌道交通地下場段設(shè)計(jì)問題有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
GB 50016—2014《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(以下簡稱“《建規(guī)》”)中雖然具體規(guī)定了地下工業(yè)廠房的相關(guān)設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn),但沒有對城市軌道交通的地下場段設(shè)計(jì)做出明確具體的規(guī)定,如果在設(shè)計(jì)中參照地下工業(yè)廠房的相關(guān)設(shè)計(jì)要求,就無法充分考慮場段的特殊性,不能滿足防火分區(qū)、疏散距離等特殊需求。此外,GB 50157—2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》同樣也沒有具體明確地規(guī)定地下場段主要廠房的建筑性質(zhì)與火災(zāi)危險(xiǎn)等級。當(dāng)場段位于地下時,消防設(shè)計(jì)的關(guān)鍵就在于如何確定各生產(chǎn)區(qū)域的火災(zāi)危險(xiǎn)等級,換言之,一旦將各生產(chǎn)區(qū)域的火災(zāi)危險(xiǎn)等級確定了,消防設(shè)計(jì)工作也就可以順利完成。
在完成主要生產(chǎn)區(qū)域建筑的定性工作之后,防火區(qū)的面積同時也就得以確定。但是值得注意的是,在設(shè)計(jì)得下場段的時候,鑒于地下停放車輛以及廠房的獨(dú)特性,防火區(qū)的面積就無法按照之前的標(biāo)準(zhǔn)予以劃分。例如,在對停車列檢庫進(jìn)行分區(qū)時,如果是在地上進(jìn)行建設(shè)則可將其定性為戊類廠房,耐火等級定位一級或者二級,防火分區(qū)的面積不作限制;但是,如果在地下建設(shè),在耐火等級處于一級或者二級時,防火分區(qū)的面積就必須為1000m2,由于列車長度的影響,防火分區(qū)的面積肯定與規(guī)范要求不符,也即會超過規(guī)范要求。
與防火分區(qū)問題相比,人員疏散問題具有一定的相似性,在完成了主要生產(chǎn)區(qū)域建筑的定性工作之后,一般情況下,人員疏散距離也就隨之確定。但是,地下場段的特殊性十分凸顯,廠房工藝和車輛長度都影響著疏散距離的確定,疏散距離無法按照既定規(guī)范予以確定和設(shè)計(jì)。
在對城市軌道交通地下場段進(jìn)行設(shè)計(jì)時,最大的難點(diǎn)就是如何確?;馂?zāi)發(fā)生時的安全,一旦無法按照既定的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì),國內(nèi)大部分實(shí)踐都是通過增加安全措施,編制消防安全評估報(bào)告的方式對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行綜合評估,如果報(bào)告能夠通過評估,設(shè)計(jì)也就獲得了有力的依據(jù)。
當(dāng)前最大的困難就是國家和行業(yè)還未制定出專門針對該類設(shè)計(jì)的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范,無法對其進(jìn)行界定。實(shí)際上,地下場段與地上場段在許多方面都存在共性,在設(shè)計(jì)時可以參考山地建筑的理念,可以通過一定的手段將位于地下的建筑定位為地上建筑,此時整個地下場段的設(shè)計(jì)都可以按照規(guī)范進(jìn)行設(shè)計(jì)。
從國內(nèi)設(shè)計(jì)實(shí)踐看,絕大部分設(shè)計(jì)都將工程定性為地下建筑,并盡可能地參照《建規(guī)》中關(guān)于廠房的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),通過增加消防安全措施來保障安全,因此將其稱為需要加強(qiáng)消防安全措施的地下場段設(shè)計(jì),如成都地鐵7號線就采用了該種設(shè)計(jì)方式。就火災(zāi)危險(xiǎn)性的分類而言,適當(dāng)?shù)靥岣吡嘶馂?zāi)危險(xiǎn)的等級;從咽喉區(qū)的設(shè)計(jì)來看,通過增加消防車能夠進(jìn)行撲救的條件來提升場段的安全性。
總之,隨著技術(shù)的改進(jìn)和發(fā)展,城市軌道交通設(shè)計(jì)所需要考慮的因素也逐漸增多,地下場段的設(shè)計(jì)變得越來越普遍,因此,在設(shè)計(jì)時必須充分考慮各種因素,盡可能地提高地下場段的安全性,確保人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。