潘晨

C919 的全稱是COMAC919，由中國商用飛機(jī)有限公司（簡稱中國商飛）主導(dǎo)研發(fā)，首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)。名字中的字母C 是中國英文名稱“China”的首字母，也是中國商飛英文縮寫的首字母，第一位數(shù)字9 寓意“天長地久”，最后兩位數(shù)字19 指的是C919 客機(jī)最大載客量為190 人。

很多人認(rèn)為C919 的誕生只是國產(chǎn)制造業(yè)的一次普通的進(jìn)步，并不明白國產(chǎn)大飛機(jī)的成功研制對中國航空業(yè)的重要意義。據(jù)CADAS 相關(guān)文章顯示，航空產(chǎn)業(yè)是美國對華最大的出口產(chǎn)業(yè)，每年的貿(mào)易逆差大約有800 億美元。波音公司預(yù)測，未來20 年內(nèi)，中國對新飛機(jī)的需求量巨大，總價(jià)值達(dá)到近1.3 萬億美元。觸目驚心的數(shù)字背后是之前中國對進(jìn)口民航飛機(jī)的深度依賴，這對希望擁有自主研發(fā)大飛機(jī)的中國的意義不言而喻。

2017 年5 月5 日，C919 大型客機(jī)在上海浦東國際機(jī)場首飛，并在飛行79 分鐘后順利著陸，期間沒有出現(xiàn)任何的故障或警告，立刻驚艷世界。這次亮相堪稱完美，它意味著中國在飛機(jī)制造領(lǐng)域邁上了真正自主研制的大發(fā)展道路，世界民航飛機(jī)制造格局將迎來重大改變。

這是中國的驕傲，也是中國制造者的圓夢時(shí)刻，但這一刻的到來著實(shí)不易，它是幾代航天人的夢想，是用數(shù)十萬人的堅(jiān)持和汗水所換來的。

2006 年2 月，國務(wù)院發(fā)布了《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020 年）》，確定研制大型飛機(jī)為16 個(gè)重大科技專項(xiàng)之一。2007 年2月，國務(wù)院批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)，從此開始了長達(dá)十年的“圓夢之路”。這十年中，有22 個(gè)省市、36 所高校、200 多家企業(yè)、數(shù)十萬人參與到了C919 項(xiàng)目的研制和生產(chǎn)中。

C919 客機(jī)的成功研制意味著中國民航飛機(jī)將不再依賴從國外進(jìn)口，由此打破了一直由歐美國家主導(dǎo)的民航領(lǐng)域的壟斷，此舉是我國國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技實(shí)力快速提升的重要標(biāo)志，承載著中國國家富強(qiáng)、科技創(chuàng)新的時(shí)代夢想。

“沒有技術(shù)怎么辦？咬著牙干?！边@就是C919 項(xiàng)目開始時(shí)的真實(shí)寫照。剛開始立項(xiàng)時(shí)，開展工作異常艱辛，專門負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)人員不足10 人，常常是一次出差就長達(dá)3 個(gè)月，連接替的人都沒有。設(shè)計(jì)師沒有地方辦公，就臨時(shí)做工棚，像在建筑工地一樣做設(shè)計(jì)。人手緊缺，硬件條件不足，無任何制造經(jīng)驗(yàn)；更艱苦的是，研制飛機(jī)不是一朝一夕可以完成的，這個(gè)過程動輒數(shù)年，期間要經(jīng)歷多次的嘗試與失敗，難免讓人覺得單調(diào)枯燥，沒有非凡的毅力就無法走到最后。

航空情結(jié)是這一代人對中國航空事業(yè)的堅(jiān)守，而他們的堅(jiān)守代價(jià)就是把時(shí)間獻(xiàn)給了工作，把生活讓給了事業(yè)。在總裝下線的最后沖刺階段，很多人直接住進(jìn)了廠子，因此他們中的很多人成了女兒眼中的“壞爸爸”，妻子眼中的“工作狂”。結(jié)婚前還在交接工作，孩子住院也只是匆匆看一眼——這樣的事情在這支隊(duì)伍里算是司空見慣了。

研制過程中的挑戰(zhàn)總是不斷，首飛也是歷經(jīng)坎坷。原本計(jì)劃于2014 年的首飛，在極其復(fù)雜的工作內(nèi)容和異常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度堅(jiān)持下，前后共推遲了四次。ARJ21-700 飛機(jī)是走在C919 飛機(jī)前的一款機(jī)型，相當(dāng)于C919 的哥哥或姐姐。在試驗(yàn)飛行時(shí)，試飛員和設(shè)計(jì)師紛紛給家人留下了遺書和遺言。而在C919 首飛時(shí)，所有試飛人員都放棄了逃生設(shè)備，為的是如果發(fā)生意外，盡量保住飛機(jī)。

最終，C919 成功了，中國14 億人民為之驕傲。這個(gè)成功還帶來了實(shí)實(shí)在在的技術(shù)進(jìn)步，上百萬個(gè)精細(xì)零部件，幾乎覆蓋了所有工業(yè)門類的高端制造，這將會帶動空氣動力學(xué)、系統(tǒng)工程、人工智能以及包括“北斗”導(dǎo)航在內(nèi)的一大批領(lǐng)域的科技進(jìn)步，是名副其實(shí)的國之重器。

截至2019 年10 月，C919 大型客機(jī)的訂單量已經(jīng)超過1000 架，105 架機(jī)也已經(jīng)順利完成了首次試飛，預(yù)示著國產(chǎn)大飛機(jī)批量生產(chǎn)的時(shí)刻更近了一步。國務(wù)院出臺的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對航空產(chǎn)業(yè)作出了整體部署，面向未來巨大的國際市場，C919 正利用新時(shí)代下中國強(qiáng)勁發(fā)展的勢頭，帶著中華民族復(fù)興的“中國夢”逐漸起飛。

習(xí)近平總書記指出，我們要做一個(gè)強(qiáng)國，就一定要把裝備制造業(yè)搞上去，把大飛機(jī)搞上去，起帶動作用、標(biāo)志性作用。

不忘初心，攻克難關(guān)，不辱使命，繼往開來。這些，C919 都做到了。