本報訊? 近日，中國電動汽車百人會組織召開了“新能源與節(jié)能汽車多樣化技術(shù)路線研討會”，辨析新階段與新形勢下汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的路線問題。

研討會由中國電動汽車百人會副秘書長王賀武主持，中國工程院院士楊裕生，國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任、高級經(jīng)濟師李偉利，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、政研中心副主任劉斌，哈爾濱理工大學“頭雁”教授蔡蔚在會議上進行了引導發(fā)言。中國電動汽車百人會副理事長、秘書長兼首席專家張永偉，工信部相關(guān)負責人與多位企業(yè)代表出席了本次會議。

會議的前半程，與會專家各自圍繞不同技術(shù)路線的實際節(jié)能減排效果、市場銷量占比與認可度、政策制定、技術(shù)發(fā)展等緯度，分享各自的

觀點。

中國工程院院士楊裕生認為，技術(shù)路線多樣化可以有利于創(chuàng)新，路線之間的比較鑒別可以促進技術(shù)進步。楊院士表示，未來在政策引導方面，應該要制定鼓勵節(jié)能減排的政策，為2030碳達峰、2060碳中和做貢獻，要制定測準節(jié)能減排的法規(guī)。

國家信息中心經(jīng)濟咨詢中心副主任、高級經(jīng)濟師李偉利主張應該從市場化的角度來判斷不同技術(shù)路線未來的發(fā)展趨勢。李偉利表示，從全球市場來看，雖然各國早期市場的需求群體有差異，但一旦進入規(guī)?；l(fā)展階段，必然是新技術(shù)所具備的核心優(yōu)勢來主導發(fā)展，而新能源汽車的核心優(yōu)勢就是電動。

中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、政研中心副主任劉斌提到，《規(guī)劃》制定的背后，是政府鼓勵不同技術(shù)路線能協(xié)同發(fā)展的考慮。就當前而言，內(nèi)燃機汽車依然是一個巨大的存量市場，節(jié)能減排的潛力還是比較大的，在較長的時期還是會與新能源汽車競爭，同時合作、互補、共存。從消費者的成本選擇角度，綜合考慮購車成本與車輛擁有5年的使用成本，到2025年，純電動車和燃油車將持平。

哈爾濱理工大學“頭雁”教授蔡蔚則由電驅(qū)動系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展水平出發(fā)，對今后新能源汽車發(fā)展的技術(shù)趨勢做出預判。他提出，電驅(qū)動系統(tǒng)是影響混動油耗、純電電耗的主要因素，必須加以重視。

研討會的下半場中，與會的企業(yè)代表分別從不同技術(shù)路線的優(yōu)劣對比，企業(yè)的技術(shù)路線戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)品策略、新能源供應鏈發(fā)展等角度發(fā)表了各自的觀點，并對未來政府應該如何從政策上給予引導和支持提出了各自的看法。

會議最后，張永偉副理事長總結(jié)到，在新能源汽車從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動的關(guān)鍵時期，需要分別從市場、政策兩個角度去思考如何正確引導多樣化技術(shù)路線的發(fā)展，通過對投資準入、雙積分、補貼、稅收、使用端、產(chǎn)品管理與碳政策等多項政策進行梳理，從而提供更好的政策空間，并最終實現(xiàn)“沒有政策”的狀態(tài)，讓技術(shù)與產(chǎn)品的選擇真正回歸市場，讓市場更加公平。

接下來，百人會還將從新能源與節(jié)能汽車的全生命周期節(jié)能減排研究，以2030碳達峰、2060碳中和為目標的汽車行業(yè)的碳政策研究，以純電為主、多元路線協(xié)同發(fā)展的政策體系研究等三個方面繼續(xù)開展課題研究，以推動后續(xù)的政策制定。