鄭宇俊

（溫嶺市交通設(shè)計(jì)院，浙江 臺(tái)州317500）

1 公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響

1.1 公路的視距對(duì)交通安全的影響。在公路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作中，我們應(yīng)重點(diǎn)考慮的一個(gè)因素就是公路的視距，而公路的視距對(duì)于交通安全也是有著重要的影響的，從我們對(duì)之前若干交通事故案例的相關(guān)資料的研究中發(fā)現(xiàn)在全部的交通事故中，大約有48%的交通事故的發(fā)生都與公路視距這一因素密切相關(guān)，因此，對(duì)于公路工程項(xiàng)目的建設(shè)人員和施工設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，我們都應(yīng)充分的認(rèn)識(shí)到公路視距這一因素的重要性和影響，對(duì)公路視距進(jìn)行合理安排，確保其符合相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范，從而提升司機(jī)在駕駛車輛的過(guò)程中有良好的空間環(huán)境，最大限度的避免道路安全事故的發(fā)生。我們?cè)诳偨Y(jié)過(guò)往經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際案例時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)公路等級(jí)與公路目標(biāo)可靠度是有著正比例關(guān)系的，即公路的等級(jí)越高，那么目標(biāo)可靠度就越好。

1.2 公路路面線型對(duì)交通安全的影響。通常情況下，在我們對(duì)公路工程項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)工作的過(guò)程中，我們通常都會(huì)選擇具有較好平衡性的線條作為路線的標(biāo)志，這樣也能夠更好的保證公路具備良好的平衡性，并且這樣設(shè)計(jì)還能夠較好的降低駕駛員在駕駛車輛的過(guò)程中由于路面的不平整而產(chǎn)生的不舒適感和不適應(yīng)感。還有一些路段在使用的過(guò)程中會(huì)經(jīng)常性的遇到大雪天氣或是積水等特殊的自然災(zāi)害，在這類路段中也應(yīng)該選擇平直的路線，其具有更高的安全性。在我們對(duì)過(guò)往資料研究的過(guò)程中，我們認(rèn)為還應(yīng)對(duì)公路路面進(jìn)行有效的設(shè)計(jì)，盡可能的提升路面線性的平衡狀態(tài)，從而保證過(guò)往行駛車輛具備良好的安全性。

1.3 交通標(biāo)志線對(duì)交通安全的影響。在設(shè)計(jì)公路的交通標(biāo)志線時(shí)，我們應(yīng)綜合的考慮多方面的進(jìn)行進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，如公路項(xiàng)目的車道數(shù)、觀賞效果以及實(shí)際使用過(guò)程中的交通擁堵情況等，對(duì)這類因素進(jìn)行綜合的考慮到再開(kāi)始設(shè)計(jì)交通標(biāo)志線，而在設(shè)置公路項(xiàng)目的交通標(biāo)志牌時(shí)，應(yīng)充分的結(jié)合公路所在區(qū)域的環(huán)境和氣候等因素的影響來(lái)展開(kāi)設(shè)計(jì)活動(dòng)，舉例來(lái)說(shuō)，在暴雨、冰雹和大雪等惡劣氣候條件的影響下，公路交通標(biāo)志牌是很容易出現(xiàn)翻到或是掉落等問(wèn)題的，而如果沒(méi)有認(rèn)識(shí)到交通標(biāo)志牌設(shè)計(jì)工作的重要性，那么一旦突發(fā)這類問(wèn)題就很可能會(huì)傷及到行駛車輛上的人員，即使沒(méi)有傷及到相關(guān)人員，那么掉落的交通標(biāo)志牌在公路上也是一個(gè)阻礙，會(huì)對(duì)車輛的正常行駛產(chǎn)生不利影響。在設(shè)計(jì)公路的交通標(biāo)志牌時(shí)考慮環(huán)境因素的影響也是十分重要的，應(yīng)能夠?qū)赡軐?dǎo)致交通事故發(fā)生的因素進(jìn)行提前預(yù)測(cè)，并及時(shí)排除好各類風(fēng)險(xiǎn)因素，確保行駛車輛以及道路行人的通行安全。

1.4 安全設(shè)施設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響。交通安全的內(nèi)容既包含了行人和車輛在公路上的使用安全，同時(shí)也包含了相關(guān)的防護(hù)設(shè)施和引導(dǎo)指標(biāo)等內(nèi)容。通常情況下，駕駛員只有在獲得了準(zhǔn)確的行駛信息后，他們才能更順暢的在公路上行駛車輛。路標(biāo)信息的不完善也是導(dǎo)致我國(guó)交通事故頻發(fā)的一大原因，目前，我國(guó)的科學(xué)技術(shù)水平得到了較為快速的發(fā)展，絕大部分的車輛上都已經(jīng)安裝了導(dǎo)航系統(tǒng)，但在一些經(jīng)濟(jì)較為落后和偏遠(yuǎn)的農(nóng)村地區(qū)，導(dǎo)航系統(tǒng)中還無(wú)法錄入這些地區(qū)的路線信息，一旦駕駛員行駛到了這些陌生的環(huán)境，而導(dǎo)航系統(tǒng)又無(wú)法為他們提供指引，那么交通指示牌就更為重要了，當(dāng)這些交通指示牌的路標(biāo)信息并不完善時(shí)，駕駛員的行駛過(guò)程就一定會(huì)受到影響。另外，在很多公路路面上配備的防護(hù)設(shè)施也是不合規(guī)的，有一些公路配備的甚至是塑料的防護(hù)設(shè)施，它們根本無(wú)法起到任何的防護(hù)作用，防護(hù)圍欄等普通的防護(hù)設(shè)施對(duì)車輛的保護(hù)作用也是十分有限的。

2 優(yōu)化公路設(shè)計(jì)交通安全的有效對(duì)策

2.1 對(duì)公路視距的優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)策。無(wú)論是公路項(xiàng)目的施工建設(shè)人員，還是公路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)人員，大家都應(yīng)考慮到公路視距對(duì)交通安全的重要影響，應(yīng)敢于提出可能會(huì)對(duì)視距設(shè)計(jì)工作產(chǎn)生影響的各類因素和問(wèn)題，如路燈、交通指示牌、交通信號(hào)燈以及會(huì)車視距等因素，針對(duì)具體的問(wèn)題大家應(yīng)深入討論研究并制定出具有針對(duì)性的優(yōu)化對(duì)策，從而盡可能的降低公路視距這一因素對(duì)公路交通使用安全的影響。

2.2 對(duì)平縱組合的優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)策。對(duì)公路項(xiàng)目采取各類設(shè)計(jì)活動(dòng)時(shí)，我們還要科學(xué)合理的應(yīng)用平縱組合的模式，在公路項(xiàng)目的線形設(shè)計(jì)過(guò)程中，很多因素都可能對(duì)其產(chǎn)生影響，那么在具體的設(shè)計(jì)活動(dòng)中我們就要考慮到這些因素可能產(chǎn)生的影響，如常見(jiàn)的幾何標(biāo)準(zhǔn)和控制參數(shù)等因素對(duì)線形設(shè)計(jì)工作的影響，實(shí)際進(jìn)行設(shè)計(jì)工作中可適當(dāng)?shù)奶嵘娇v組合的設(shè)定數(shù)據(jù)，可以先設(shè)定好的公路直線寬度值，之后可適當(dāng)加寬公路彎道的內(nèi)側(cè)，從而有效的防止在公路彎道位置處發(fā)生撞車事故的風(fēng)險(xiǎn)，最大限度的降低在公路上發(fā)生安全事故的概率，保障了行人的行駛安全。

2.3 對(duì)交通標(biāo)志標(biāo)線的優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)策。（1）標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論。設(shè)計(jì)交通標(biāo)志時(shí)，我們要保證設(shè)計(jì)行為是符合國(guó)家的相關(guān)制度規(guī)范的，我國(guó)的交通部門對(duì)其也是有著明確規(guī)定的，在選擇交通標(biāo)志牌的材料時(shí)必須選擇鋼制材料，這主要是由于鋼制材料具備較好的穩(wěn)定性、防撞能力、整體承載力和抗壓能力，采取設(shè)計(jì)活動(dòng)時(shí)應(yīng)先計(jì)算并分析所選用的鋼制材料的實(shí)際承載能力，結(jié)合公路的實(shí)際車況來(lái)確定材料的實(shí)際選擇，設(shè)計(jì)完成后對(duì)交通標(biāo)志牌進(jìn)行建設(shè)安全時(shí)，必須要用高性能的混凝土固定住交通標(biāo)志牌的低端位置處，同樣的對(duì)于交通標(biāo)志牌的頂端位置處也要采用高性能的混凝土和鋼筋材料將其固定好，確保交通標(biāo)志牌具有優(yōu)異的牢固性。另外，風(fēng)力等氣候因素也會(huì)對(duì)交通標(biāo)志牌的使用效果產(chǎn)生影響，因此，進(jìn)行設(shè)計(jì)工作時(shí)也要考慮到這些因素的干擾，在進(jìn)行大量數(shù)據(jù)收集和分析的過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)交通標(biāo)志牌的高度與地面相距大約為12m 時(shí)，風(fēng)向垂直交通標(biāo)志牌時(shí)的壓力是最大的，也就是說(shuō)在這一狀態(tài)下風(fēng)向會(huì)對(duì)交通標(biāo)志牌產(chǎn)生最大的破壞性，所以設(shè)計(jì)時(shí)也是明確的規(guī)定了風(fēng)速不能高于229m/s，風(fēng)載設(shè)計(jì)風(fēng)速大約在交通標(biāo)志牌周圍空地的10m 高位置處。另外，設(shè)計(jì)時(shí)還要充分的考慮到標(biāo)志牌荷載能力的實(shí)際影響，必須選擇鋼材料作為標(biāo)志牌的制造材料，即使選用了鋼材料也可能出現(xiàn)整體荷載能力不足的問(wèn)題，應(yīng)立即更換符合提要求的鋼材料，否則就會(huì)大大的降低標(biāo)志牌的整體安全性；（2）交通標(biāo)線的逆反射。在很多駕駛員駕駛車輛的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)反射現(xiàn)象對(duì)于駕駛員的行車安全是有著重要影響的，光在水平面是一定會(huì)發(fā)生反射和折射現(xiàn)象的，而光反射所產(chǎn)生的效果對(duì)駕駛員是有著更為不利的影響的，那么為了更好的保護(hù)駕駛?cè)藛T的行車安全，最大限度的避免交通事故的發(fā)生，我們?cè)谠O(shè)計(jì)交通標(biāo)志牌時(shí)就應(yīng)盡可能選用具有逆反射效果的材料，這樣即使是駕駛?cè)藛T在夜間行車時(shí)，標(biāo)志牌也能夠及時(shí)的將信息反饋給駕駛員，駕駛員在看到標(biāo)志牌上的內(nèi)容時(shí)就能夠更快的確定自己的行駛路線，保證了行車的安全性。

2.4 對(duì)交通安全設(shè)施的優(yōu)化設(shè)計(jì)對(duì)策。為了更好的保證公路路面的車輛行駛安全，我們還應(yīng)在充分的考慮到路面實(shí)際情況的基礎(chǔ)上來(lái)分別分析不同路段的具體情況，完善各類路段的交通標(biāo)志信息，并進(jìn)一步的改進(jìn)現(xiàn)有的防護(hù)設(shè)施，應(yīng)重點(diǎn)調(diào)試和完善經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū)的交通標(biāo)志信息，設(shè)計(jì)人員應(yīng)全面的掌握各類材料的功能和特性，綜合的進(jìn)行交通標(biāo)志信息的設(shè)計(jì)工作，發(fā)揮其指引作用，同時(shí)也要保證防護(hù)設(shè)施的實(shí)際效果，盡可能的避免交通安全事故的發(fā)生。

3 結(jié)論

通過(guò)以上的論述，我們對(duì)社會(huì)化監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)運(yùn)行過(guò)程中的常見(jiàn)問(wèn)題和提升社會(huì)化監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)質(zhì)量管理水平的有效措施兩個(gè)方面進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探討?，F(xiàn)階段，我國(guó)公路設(shè)施的發(fā)展已經(jīng)較為完善，在實(shí)際的工作中我們還應(yīng)充分的考慮到公路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的具體影響，對(duì)公路視距、路面線型、交通標(biāo)志線和安全設(shè)施等影響交通安全的因素不斷的進(jìn)行優(yōu)化研究，充分的保障行人和行駛車輛在公路上的安全性，促進(jìn)我國(guó)公路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。