新建寧波至舟山鐵路初步設(shè)計(jì)獲批

日前，浙江省發(fā)改委批復(fù)新建寧波至舟山鐵路的初步設(shè)計(jì)，這將結(jié)束舟山不通鐵路的歷史，讓舟山與"高鐵時(shí)代"的距離又近了一步，浙江的11個(gè)地市，將實(shí)現(xiàn)"市市通高鐵"。

寧波至舟山的甬舟鐵路以寧波樞紐寧波東站為起點(diǎn)，經(jīng)寧波鄞州區(qū)、北侖區(qū)，舟山金塘島、冊(cè)子島、富翅島，終于舟山島上的舟山市定海區(qū)白泉鎮(zhèn)。

甬舟鐵路設(shè)計(jì)速度250 km/h，正線長(zhǎng)76.4 km，其中，新建線路長(zhǎng)70.1 km，利用既有線6.3 km。全線共設(shè)7個(gè)站，其中新建北侖西、金塘、馬岙、舟山共4座車站，改造寧波東、邱隘、云龍3座既有站。項(xiàng)目總投資269.89億元，計(jì)劃工期6年。

通過(guò)世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道連起寧波和舟山

舟山是一座海島城市，如何讓高鐵列車跨海潛渡，成為甬舟鐵路建設(shè)的關(guān)鍵。

由于主體工程采用了橋梁加隧道的組合，甬舟鐵路又被譽(yù)為"鐵路版港珠澳大橋"，它依次穿越金塘水道、西堠門水道、桃夭門水道和富翅門水道。

根據(jù)規(guī)劃，在寧波北侖與舟山間的金塘水道下，將建設(shè)金塘海底隧道，供列車過(guò)海行駛。隧道全長(zhǎng)16.18 km，一端起于寧波北侖的青峙化工碼頭西側(cè)，另一端至舟山金塘島。其中，隧道海中段長(zhǎng)達(dá)8.3 km，最大埋深78 m，直徑14 m。

金塘海底隧道采用兩頭盾構(gòu)掘進(jìn)、中途對(duì)接貫通的模式建設(shè)，兩側(cè)總掘進(jìn)長(zhǎng)度比國(guó)內(nèi)第一條高鐵海底隧道--廣深港獅子洋隧道多出了近2 000 m，盾構(gòu)長(zhǎng)距離相向掘進(jìn)海中對(duì)接，對(duì)接精度要求更高，技術(shù)更復(fù)雜。隧道建成后，將成為世界上最長(zhǎng)的海底高鐵隧道。

鐵路跨西堠門水道、桃夭門水道和富翅門水道，將采用公鐵兩用橋方案。主跨長(zhǎng)1 488 m的西堠門公鐵大橋，將成為世界同類項(xiàng)目中跨度最大的公鐵合建大橋。大橋?yàn)楣F平層布置，中間通行雙線鐵路，兩邊通行6車道高速公路，采用斜拉-懸索協(xié)作體系，主跨跨度比今年7月通車的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵兩用大橋還要長(zhǎng)396 m。

杭州坐高鐵去舟山預(yù)計(jì)約1h到達(dá)

甬舟鐵路建成后，列車運(yùn)行如果按照大站直達(dá)模式測(cè)算，寧波東站至舟山站用時(shí)約0.5 h，杭州東站經(jīng)停寧波東站至舟山站用時(shí)約1 h。這將加速構(gòu)建浙江"1 h交通圈"，形成大陸與舟山島間最為便捷的客運(yùn)通道，填補(bǔ)浙江最后一個(gè)區(qū)市不通鐵路的空白。

此外，甬舟鐵路還將有力推動(dòng)沿線地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化，支撐長(zhǎng)三角一體化、"一帶一路"倡議等國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施。