孫占權(quán)，苗 娟

（焦作大學(xué)，河南 焦作 454003）

從代收貨物到智能物流柜，從無人港口到無人駕駛汽車，從門崗代收到快遞驛站，貨物配送的方式隨著時代快速發(fā)展的進程在不斷地發(fā)生變化，而2020 年的公共衛(wèi)生事件更是把 “無接觸物流” 推向前臺，“無接觸物流” 的模式應(yīng)運而生。

1 “無接觸物流”的概念及發(fā)展現(xiàn)狀

“無接觸物流”，從字面意義上理解就是沒有接觸的物流，從產(chǎn)品出廠到消費者的手中沒有人員的接觸。也可以簡單理解為減少物流環(huán)節(jié)人員直接接觸次數(shù)，利用電子商務(wù)模式，在線上交易，在約定的地點，以約定的方式取貨。在整個操作的過程中，盡可能減少人員接觸的次數(shù)，進而保障物流配送人員的安全，提高配送效率的同時降低物流成本。本文提到的 “無接觸物流”，并非理論上的零接觸物流，而是借助于先進的科技手段和科學(xué)合理的規(guī)劃，盡可能地減少物流配送人員接觸貨物的機會，按照物流供需雙方的要求，完成商品交易流程，以便減少公共衛(wèi)生事件發(fā)生的概率。

“無接觸物流” 是新提出的概念，但并不是新鮮事物，發(fā)展軌跡可以追溯到郵政的投遞箱。在國外，很多家庭都有自己的投遞箱，不僅僅可以投遞信函，還可以投遞其他物品。前些年在生活區(qū)配備的快遞柜，就是運用新型物流下的無接觸模式。目前出于對快遞 “最后一公里” 如何能夠高效投遞、如何更加有效地保護收件人隱私、保障用戶安全等因素考慮，“無接觸配送” 已有廣泛運用，在快件物流末端借助智能快遞柜、快遞驛站、代收點等為代表的第三方平臺來完成物品寄遞。在公共衛(wèi)生事件中，多數(shù)人不能外出到人群密集的地方進行采購，垂直營銷模型興起，各種以小區(qū)、片區(qū)等為中心的網(wǎng)絡(luò)群相繼出現(xiàn)。各種小程序和智能化的設(shè)備也大顯身手，通過智能手機可以完成訂貨以及配送到家的服務(wù)，評價在網(wǎng)上進行，整個配送和取貨的過程中，不進行人和人的接觸，實現(xiàn)全程 “無接觸配送”。2020 年2 月12 日，美團外賣發(fā)布《無接觸配送報告》 顯示，其平臺 “無接觸配送” 訂單占到了整體單量的80%以上。京東機器人小車完成了物品的無接觸配送，順豐無人機也能順利完成3．3 kg 的醫(yī)療防疫物資配送，我國的 “無接觸物流” 配送處于快速發(fā)展時期[1-2]。

2 “無接觸物流”發(fā)展存在的困難

盡管 “無接觸物流” 的各種設(shè)想不斷實施，并取得一定的成績，距離大規(guī)模的運用還存在差距。

1）技術(shù)困難?，F(xiàn)在很多快遞公司都在做配送機器人和無人機運輸?shù)难芯浚@在國外也處于實驗階段，真正投入運用的是在工廠、生產(chǎn)車間等規(guī)劃和設(shè)施完善的技術(shù)環(huán)境下。而現(xiàn)在要做的 “無接觸物流” 中的機器人或相關(guān)設(shè)施設(shè)備的開發(fā)運用，是在缺乏專用道路、專用設(shè)施、專用規(guī)劃的情況下進行的。在復(fù)雜的道路交通中，擁有復(fù)雜大腦的人尚不能完成突破，機器人必須在行人和車輛之間求突破，難度之大可想而知。在開發(fā)出來相關(guān)機器人的前提下，還需要大量的操作人員，同時還面臨以下技術(shù)難題。

2）資金困難。“無接觸物流” 的使用看起來前景很美好，但是在經(jīng)濟發(fā)展深度放緩時期，企業(yè)對于資金的投入更加謹慎。企業(yè)必須在保證自身收益的前提下投入資金，而資金短缺在短時間內(nèi)又無法解決。另外，新生事物的投入具有風(fēng)險大、收益不確定的風(fēng)險，在開發(fā)初期，國家可能需要投入大量資金和政策予以支持。

3）運用領(lǐng)域受限。智能機器人和 “無接觸物流” 設(shè)施的運用，是基于激光雷達、視覺傳感器等多傳感器融合進行定位、導(dǎo)航的技術(shù)模式。這種模式對道路設(shè)施的要求比較高，需要專用的道路，無臺階、坑洼、積水等，這就決定了只能在城市路況較好的區(qū)域?qū)嵤?。因此，即便是在先進發(fā)達城市，“無接觸物流” 的設(shè)備運用范圍亦有很大限制。

3 發(fā)展“無接觸物流”的改進策略

隨著技術(shù)的發(fā)展和生產(chǎn)生活的不斷改善，“無接觸物流” 的發(fā)展必然會進一步完善?？傮w上看，現(xiàn)有的 “無接觸物流” 技術(shù)日趨成熟，特別是5G 技術(shù)的普遍運用，信號傳播的障礙將不復(fù)存在。隨著無人機在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的不斷運用和發(fā)展，特別是無人機愛好者的需求，市場份額不斷增大，這讓無人機以及相關(guān)企業(yè)的熱情不斷高漲。限于環(huán)保的壓力，許多企業(yè)都在轉(zhuǎn)型做高端制造業(yè)，而智能物流設(shè)備設(shè)施正符合條件。針對于“無接觸物流” 發(fā)展存在的困難，采取不同的措施，共同繪制 “無接觸物流” 的美好藍圖，主要從以下3 個方面進行改進。

1）積極引進先進的技術(shù)，做好前期的技術(shù)規(guī)劃。“無接觸物流” 的關(guān)鍵技術(shù)是智能設(shè)備，無論是物流快遞柜還是無人機、智能機器人的配送，還需在復(fù)雜的政策環(huán)境、復(fù)雜的基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境以及復(fù)雜的市政環(huán)境之下去實驗新技術(shù)。國外在激光雷達、視覺傳感器等多傳感器融合進行定位、導(dǎo)航等領(lǐng)域相對有比較成熟的技術(shù)，而我國的航空及相關(guān)技術(shù)多運用在軍事以及高效農(nóng)業(yè)，運用在物流上的技術(shù)和手段并不多，需要加大相應(yīng)的投入。在做城市規(guī)劃、房地產(chǎn)項目建設(shè)時，更需要對 “無接觸物流”的運用做好前瞻規(guī)劃，比如城市中的公交專用道，是否可以在某一時段讓智能機器人使用，是可以探索和實踐的。除了無人機自身的研發(fā)，相關(guān)配套的內(nèi)容如對于操縱無人機的技術(shù)人員培訓(xùn)，無人機的維護和保養(yǎng)等都需要進行大量的成本投入，需要整個無人配送行業(yè)上下游進行對接配套。

2）采用更加便捷的方式。隨著生活節(jié)奏的加快，不僅是顧客對送貨上門有一定的時間要求，而且多數(shù)人并不能按照送貨人的要求在固定地點收取快遞。特別是在公共衛(wèi)生事件中，送貨人不能進入到收貨地點，這時無人機運輸和在小區(qū)的門口放貨就成了暫時的解決方法。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，5G技術(shù)可以支持無人機或運輸機器人采集的4K 高清視頻等數(shù)據(jù)的實時傳輸，傳感技術(shù)的進步可以使機器人輕松繞開障礙，達到目的地。同時，為了更加安全和方便地傳遞貨物，可以考慮建設(shè)集中式的快遞、外賣收發(fā)（集中）場地，場地內(nèi)具有快遞柜+驛站模式的一個綜合體。場地的經(jīng)營可以是快遞公司，也可以是服務(wù)于小區(qū)的物業(yè)公司，采用利潤分成的方式，快捷又保證安全。同時，這個物流接收點可以作為國家應(yīng)急或者戰(zhàn)備物流終端的一部分。

3）制定積極的扶持政策。為貫徹黨的十九屆五中全會精神，交通運輸部提出加快構(gòu)建現(xiàn)代物流體系和現(xiàn)代交通市場體系，持續(xù)推動交通運輸高質(zhì)量發(fā)展。具體可在以下3 個方面采取積極的政策支持： 一是資金政策支持，資本的逐利性決定在物流領(lǐng)域如果有利可圖，就會大量聚集，大量的資金聚集條件下，就會促進其他要素的聚集，進而快速促進“無接觸物流” 的發(fā)展。二是放寬企業(yè)準入的限制政策，無人機及智能機器人的運用，必然涉及航空管制、地面交通安全等因素，如智慧小鎮(zhèn)的建設(shè)，就涉及到智慧道路的建設(shè)。三是對人才聚集的支持，目前規(guī)劃的航空經(jīng)濟、航空小鎮(zhèn)等，都是基于土地、道路、建筑、智慧設(shè)施的規(guī)劃，缺少對人才聚集的規(guī)劃。同時配套出臺相關(guān)措施，在自然聚集的基礎(chǔ)上讓人才快速地聚集，從而促進 “無接觸物流” 的聚集式發(fā)展。

“無接觸物流”、無人機運輸?shù)确绞秸诓粩嗟厝谌肴藗兊纳?，融入?jīng)濟發(fā)展的大格局和大趨勢中。發(fā)展“無接觸物流” 和無人機運輸，對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、物流公司而言，在技術(shù)試驗成功、成本不斷壓縮后，無人配送將廣泛進入到各個場景，而無人化配送方案需要根據(jù)不同的場景做適配與磨合。“無接觸物流” 配送模式，包括智能快件箱、無人機、無人車等各種形式，將成為快遞末端服務(wù)的發(fā)展趨勢之一。