11月12日，2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會“政策法規(guī)與標準體系”主題峰會在北京·中國國際展覽中心（新館）召開。多位智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域中專注于政策法規(guī)和標準體系的專家和企業(yè)領袖齊聚一堂，分享自己的研究成果和見解，為助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車的健康發(fā)展建言獻策。

北京市經(jīng)濟和信息化局副局長姜廣智出席本場主題峰會并致辭。中國汽車技術研究中心有限公司副總經(jīng)理李洧，公安部道路交通安全研究中心主任王長君，德國汽車工業(yè)協(xié)會中國辦公室總經(jīng)理慕容特（Dr.Meurers Thomas），工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心政策規(guī)劃處處長左世全，國汽智控（北京）科技有限公司總經(jīng)理、首席技術官尚進，聯(lián)合國道路運輸局汽車安全處官員Francois Guichard，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院政策法規(guī)所行業(yè)法治研究室副主任陳全思，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心高級系統(tǒng)架構師梁浩等嘉賓依次發(fā)表了主題演講。本場主題峰會由中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒擔任主持人。

政策法規(guī)先行

姜廣智在致辭中指出，政策法規(guī)與標準體系的建設是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的基礎性環(huán)節(jié)，對其能夠順暢地從實驗室走向規(guī)?；南M市場具有重要的意義。只有充分發(fā)揮政策法規(guī)的引領和規(guī)范作用，才能更好地促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術的發(fā)展應用，更好地支撐我國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級和高質量發(fā)展。

李洧發(fā)表了主題為《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及標準體系建設與發(fā)展》的演講。他認為，目前，世界各國關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試評價原則已經(jīng)形成一定共識。通過審核、評估、仿真、場地以及實際道路測試等方式對自動駕駛系統(tǒng)進行測試的技術方案，已經(jīng)得到了越來越多的認可，但仍需要行業(yè)，特別是第三方技術服務機構，構建完整測試平臺，以多種方式對智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛功能和性能進行驗證，為行業(yè)的發(fā)展提供支撐。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系及各技術領域路線圖的指引下，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準制定及研究項目累計開展了81項，覆蓋了基礎、核心功能、安全保障、關鍵系統(tǒng)部件等多個方面。

王長君的演講聚焦《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全管理法律法規(guī)研究與應用》。在他看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展與安全管理在整體上保持平衡是非常重要的原則。技術、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要、也必須有法律法規(guī)的引導、規(guī)范和支撐。自動駕駛測試及示范應用不斷升級發(fā)展，對交通安全管理規(guī)定提出了日趨強烈的需求。這些需求主要包括：對交通安全管理法規(guī)的符合性;對交通通行法規(guī)的全面理解和嚴格遵守;對與安全相關的不同類型的交通場景的認識和應對能力。應當加快應用技術手段，即“仿真測試+交通安全分析法”開展自動駕駛汽車交通安全管理法律法規(guī)的研究。

左世全對《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》進行了解讀。他指出，新能源汽車是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要載體，《規(guī)劃》中也明確提出要推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化智能化技術深度融合，推進標準對接和數(shù)據(jù)共享。我們需要通過深化行業(yè)管理改革、健全政策法規(guī)體系、加強人才隊伍建設、強化知識產(chǎn)權保護和加強組織協(xié)同“五位一體”的措施保障《規(guī)劃》順利實施。

陳全思發(fā)布了《2020智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策法律研究報告》。今年的報告通過對域外主要國家和我國的相關政策規(guī)則進行動態(tài)觀察，實現(xiàn)了報告內容的時效性和評論的深入性。該報告還以“數(shù)據(jù)規(guī)則”和“責任和倫理規(guī)則”為專題進行了深入研究。“數(shù)據(jù)規(guī)則”專題中指出車輛數(shù)據(jù)具有地域性和階段性，并特別關注了數(shù)據(jù)跨境的問題?！柏熑魏蛡惱硪?guī)則”專題則提出需要通過風險基金、懲罰性賠償、保險機制的方式共擔風險;通過“法律+標準”的模式，為自動駕駛汽車框出安全邊界。此外，陳全思還宣讀了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車（自動駕駛）創(chuàng)新發(fā)展倫理宣言》。

標準體系支撐

慕容特分享了《德國對未來出行的思考》。他表示，規(guī)范是必須要遵守的，但是標準卻是具有選擇性的。標準是為了支持制造商履行產(chǎn)品安全的義務，其初衷并不是為了覆蓋所有的要求，也在于協(xié)助制造商擺脫其對產(chǎn)品安全的責任。標準化對于用戶和產(chǎn)業(yè)都極其重要，并需要進行定期更新。德國汽車工業(yè)協(xié)會成員希望在全球范圍內實現(xiàn)自動駕駛功能測試和通過流程的統(tǒng)一化和標準化。車輛的擴展原則應該在全球范圍內得到共識。

尚進以《構建新產(chǎn)業(yè)鏈、新生態(tài)模式下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車共性基礎平臺》為主題進行了演講，從企業(yè)的角度探討共性基礎平臺如何支撐法規(guī)和標準體系的落地。他表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車共性基礎平臺是推動汽車新產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的重要抓手，是保證政策落地的核心技術。作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心零部件，其總體架構研究、產(chǎn)品設計和研發(fā)以及標準體系建立刻不容緩。在新產(chǎn)業(yè)鏈、新模式、車路云協(xié)同的全生態(tài)下，需要跨界融合和深度協(xié)同，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車亟須計算基礎平臺、云控基礎平臺、信息安全基礎平臺等共性基礎平臺。

Francois Guichard以視頻的形式分享了《新型基礎設施和車路協(xié)同——智能網(wǎng)聯(lián)汽車WP.29現(xiàn)狀報告》。他介紹了聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調論壇（WP.29）今年在自動駕駛汽車和網(wǎng)聯(lián)汽車相關法規(guī)方面所做的工作。WP.29根據(jù)由中國、歐盟、日本和美國制定的自動駕駛汽車的框架文件對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行管理。安全性、透明度、保障和更新是WP.29最為關注的問題。其中，網(wǎng)絡安全和軟件更新是網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)的重點，聯(lián)合國對這兩點也分別采用了新的規(guī)定。

梁浩的演講主題為《智能網(wǎng)聯(lián)汽車體系架構研究技術報告》。他提出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)目前處于復雜大系統(tǒng)階段，亟需解決從復雜大系統(tǒng)到體系的過渡。國家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心參考國際主流架構框架提出了智能網(wǎng)聯(lián)汽車7S體系架構框架，融合國際先進的MBSE方法，輔以7S體系架構框架，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)進行全面的需求挖掘。該架構框架對于支持產(chǎn)業(yè)加速轉型和自主創(chuàng)新咨詢服務都會起到積極的推動作用。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車迎來了新的發(fā)展階段，這個階段中存在著諸多的困難與挑戰(zhàn)。面對這樣前所未有的歷史機遇，想要取得發(fā)展先機，法規(guī)與標準雙管齊下至關重要?；诒緢鲋黝}峰會，與會嘉賓加強了業(yè)界交流，推動了政策法規(guī)的完善與標準體系的構建，助力智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)更好、更快地發(fā)展。