楊 雪，張姝慧，岳道貴，王 菲

(1.華北水利水電大學(xué) 管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院，河南 鄭州450046；2.河南中原高速公路股份有限公司，河南 鄭州 450000；3.鄭州工程技術(shù)學(xué)院 經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院，河南 鄭州 450044)

隨著信息化和大數(shù)據(jù)的發(fā)展與交通智能化的進(jìn)步，很多傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)營模式也隨之被顛覆，互聯(lián)網(wǎng)思維被應(yīng)用于各個(gè)行業(yè)，這使得它們的經(jīng)營方式也有了創(chuàng)新與變革?；ヂ?lián)網(wǎng)的“門檻低、效率高、覆蓋廣”等特點(diǎn)為社會(huì)提供了豐富的服務(wù)方式，并且對(duì)現(xiàn)今社會(huì)的變革產(chǎn)生了劇烈的影響。電子商務(wù)平臺(tái)的不斷涌現(xiàn)極大地帶動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)金融是互聯(lián)網(wǎng)與金融模式的融合，是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與移動(dòng)通信技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)資金流動(dòng)與信息傳遞的新型金融模式?；ヂ?lián)網(wǎng)金融在各行各業(yè)的普及與應(yīng)用也是對(duì)現(xiàn)有金融體制和運(yùn)營管理模式的一大突破。我國的高速公路實(shí)行先投資，后期再對(duì)投資款進(jìn)行收回的建設(shè)投資方式，鑒于我國國土面積大且地理環(huán)境復(fù)雜的情況，我國的絕大多數(shù)高速公路實(shí)行的是封閉式收費(fèi)制度。封閉式收費(fèi)也就是在主干線的起始站和終點(diǎn)站兩段各建立收費(fèi)站，且在所有交互式立交的匝道出入口建立收費(fèi)站。這種方式對(duì)于通行車輛統(tǒng)計(jì)和收費(fèi)管理十分便捷。高速公路互聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)是以多條高速公路為主體，以計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)實(shí)施管理，通過通信、監(jiān)控等先進(jìn)的科技手段，對(duì)高速公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的收費(fèi)管理模式。這種收費(fèi)模式是提高高速公路通行能力和服務(wù)水平，便捷車輛通行，加快資金收費(fèi)流通渠道的重要管理手段，可以最大限度地提高高速公路管理的社會(huì)效率和經(jīng)濟(jì)效益。

一、中原高速收費(fèi)管理現(xiàn)狀

2014年互聯(lián)網(wǎng)金融首次進(jìn)入政府工作報(bào)告，從2015年“互聯(lián)網(wǎng)+”的國家戰(zhàn)略開始確立至今，作為一個(gè)新興產(chǎn)物，其影響程度達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度。我國互聯(lián)網(wǎng)金融的一些形式，諸如互聯(lián)網(wǎng)征信、網(wǎng)上銀行、第三方支付、P2P、網(wǎng)絡(luò)眾籌等，其影響主要集中于后臺(tái)的支付等，其中移動(dòng)支付作為一種主要的創(chuàng)新支付手段已經(jīng)成為大眾完成線上支付最主要的方式之一，其發(fā)展促使人們的生活方式發(fā)生了巨大的變化?，F(xiàn)在人們開始利用手機(jī)、iPad等終端通過微信、支付寶等APP進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)支付、投資、繳費(fèi)、理財(cái)、貸款、購物、購票、打車、訂餐、預(yù)約和團(tuán)購等活動(dòng)，打破了時(shí)間和空間的界限?；ヂ?lián)網(wǎng)金融的發(fā)展在不斷地給市場注入新活力和催生新合作的同時(shí)，還沖擊著傳統(tǒng)的金融模式。這使得傳統(tǒng)企業(yè)的運(yùn)營模式面臨艱巨的挑戰(zhàn)，給各行各業(yè)的傳統(tǒng)經(jīng)營模式帶來了新的沖擊。高速公路企業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)營模式也面臨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的巨大沖擊，如建設(shè)轉(zhuǎn)型后健康可持續(xù)發(fā)展的永續(xù)經(jīng)營問題。長期以來，中原高速等交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)的崛起得到了國家產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持。隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健增長，經(jīng)濟(jì)與社會(huì)活動(dòng)的交融，汽車保有量也將繼續(xù)呈現(xiàn)高增長趨勢(shì)，對(duì)高速公路的巨大需求仍將保持。

人們對(duì)出行需求的不斷增加，加之國內(nèi)外對(duì)河南自貿(mào)區(qū)貨運(yùn)的大量需求、車流量的暴增都使得中原高速收費(fèi)站的收費(fèi)通行能力，成了高速運(yùn)營的新瓶頸。現(xiàn)階段河南省中原高速公路經(jīng)營收費(fèi)的模式，以ETC、MTC、支付寶、銀聯(lián)閃付等支付方式，與無線通信連接通行車輛車載標(biāo)簽和收費(fèi)站信號(hào)收發(fā)系統(tǒng)相結(jié)合，使得車輛以一定速度通過并且是通過全自動(dòng)收費(fèi)模式與人工半自動(dòng)收費(fèi)方式相結(jié)合來完成不停車支付。以“互聯(lián)網(wǎng)+”為主導(dǎo)的新型支付方式打破了傳統(tǒng)的收費(fèi)模式，這種新型支付方式是高速公路收費(fèi)方式上一大實(shí)踐性的創(chuàng)新變革[1]。與傳統(tǒng)金融模式相比，互聯(lián)網(wǎng)金融是一種更加便民普惠的創(chuàng)新性金融模式[2]。中原高速能否利用好互聯(lián)網(wǎng)思維引入創(chuàng)新商業(yè)模式從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，保證在現(xiàn)有服務(wù)水平下提高收費(fèi)通行效率使整個(gè)收費(fèi)過程更加快速化、人性化、便捷化是值得進(jìn)一步深入探究的。目前，在移動(dòng)互聯(lián)應(yīng)用高速發(fā)展的帶動(dòng)下，日常生活中移動(dòng)支付逐漸普及，用戶的新興支付習(xí)慣也逐步養(yǎng)成，“互聯(lián)網(wǎng)+”的金融創(chuàng)新模式在中原高速公路領(lǐng)域的應(yīng)用具有巨大的潛力和價(jià)值，不停車收費(fèi)技術(shù)方式將慢慢滲透到我國各地區(qū)收費(fèi)站的收費(fèi)系統(tǒng)。在很長一段支付方式的過渡時(shí)期中，可以將自動(dòng)收費(fèi)與第三方支付平臺(tái)相結(jié)合的方式作為接洽環(huán)節(jié)。在龐大的第三方支付系統(tǒng)群體中，將第三方支付系統(tǒng)完善進(jìn)高速公路收費(fèi)體系，是對(duì)我國高速收費(fèi)站重新建立收費(fèi)體系，被廣大用戶快速接受且實(shí)現(xiàn)運(yùn)營效率提高的快捷方式[3]。同時(shí)，由現(xiàn)金支付方式轉(zhuǎn)變?yōu)殡娮蝇F(xiàn)金支付，極大地便捷了后期資金的整理和統(tǒng)計(jì)，填補(bǔ)了現(xiàn)金支付存在的各種風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)后期數(shù)據(jù)的匯總和收費(fèi)管理提供了極大的幫助[4]。

現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)改變運(yùn)營模式的時(shí)代，許多傳統(tǒng)行業(yè)例如飯店也選擇使用第三方支付的收費(fèi)系統(tǒng)以方便顧客的結(jié)算，人們出行也越來越喜歡選擇一個(gè)手機(jī)走天下的模式，使用第三方開發(fā)的手機(jī)軟件進(jìn)行支付也越來越方便。積極推動(dòng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的高速公路收費(fèi)方式，實(shí)現(xiàn)線上線下并存且滿足公眾出行的各種需求也成了必要，使得公眾支付通行費(fèi)更加方便快捷。支付方式分別有：銀聯(lián)卡刷卡、閃付、云閃付、支付寶支付、微信支付、“300元以下小額免密免簽”,等等。支付寶、微信等支付方式越來越方便，而且支付寶、微信等第三方軟件的轉(zhuǎn)賬過程中不需要考慮手續(xù)費(fèi)、排隊(duì)等候時(shí)間、面對(duì)面交易等情況,因此成為公眾出行的首選。中原高速股份有限公司也需要綜合考慮這種情況，對(duì)高速收費(fèi)口的設(shè)備、設(shè)施進(jìn)行升級(jí)，滿足公眾出門使用“互聯(lián)網(wǎng)+”的付費(fèi)方式需求。支付方式的改變對(duì)中原高速管理模式也提出了新的挑戰(zhàn)。

二、中原高速收費(fèi)管理模式存在的問題

當(dāng)代社會(huì)人們的生活水平不斷提高，越來越多的人出門會(huì)選擇自駕的方式。與普通公路相比較而言,高速公路由于沒有紅綠燈的等待時(shí)間，沒有各種特別復(fù)雜的情況出現(xiàn)，所以越來越多的人出門自駕會(huì)選擇高速公路。高速公路的使用并不是免費(fèi)的，而是有償使用的。在這種情況下高速公路就會(huì)有越來越多的通行費(fèi)。通行費(fèi)的收費(fèi)金額會(huì)根據(jù)距離的遠(yuǎn)近有所不同，具體收費(fèi)金額有多有少，這就為收費(fèi)站的現(xiàn)金管理工作增加了困難。在我國ETC不停車收費(fèi)已經(jīng)普及到各縣區(qū)并且在發(fā)達(dá)城市基本實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，但整體而言，在一些三、四線城市ETC利用率并不高，主要是因?yàn)橛脩舨辉敢膺x擇大面值充值。這樣還是有大量的司機(jī)選擇現(xiàn)金支付的支付方式。大量通行費(fèi)現(xiàn)金整理為收費(fèi)站財(cái)務(wù)管理增加了困難，河南省的高速公路收費(fèi)站員工服務(wù)管理起步較晚，管理中存在著諸多問題有待解決。

1.員工的服務(wù)水平與管理模式有待提高[5]。相較于北京、浙江等地區(qū)的收費(fèi)站員工的“微笑服務(wù)”來說，雖然中原高速組織了相關(guān)的崗前培訓(xùn)工作，但是收費(fèi)站員工在服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)上有待加強(qiáng)與提高。這反映出了中原高速缺乏必要的監(jiān)管辦法，中原高速應(yīng)嚴(yán)格要求員工的日常收費(fèi)服務(wù)，提高收費(fèi)站的服務(wù)水平。對(duì)于員工的服務(wù)態(tài)度問題，源于中原高速在管理?xiàng)l例的執(zhí)行中缺乏監(jiān)管。對(duì)于車輛排長隊(duì)繳費(fèi)的問題主要是源于收費(fèi)站的應(yīng)急措施不夠完善，應(yīng)急效率不夠高。對(duì)于潛在的安全隱患問題，收費(fèi)站應(yīng)該配備專職人員來處理。只有完善了收費(fèi)站的服務(wù)水平與通行效率，才能更好地積累民眾的口碑。

2.車流量與車道的實(shí)時(shí)監(jiān)控存在不足[6]。以周五傍晚高速公路高峰期為例，許多車輛在匝道內(nèi)排隊(duì)等候收費(fèi)，同時(shí)所開放的出車道并不能夠滿足車流量的需求，造成了車輛堵塞，尤其是當(dāng)出車道還存在著未開放狀態(tài)，更加反映了收費(fèi)站應(yīng)對(duì)較大車流量來臨時(shí)的反應(yīng)效率與配套的車流量實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)不足。現(xiàn)金支付的方式需要通行車輛進(jìn)行排隊(duì)，收費(fèi)員點(diǎn)鈔、查鈔和找零等浪費(fèi)大量的時(shí)間，造成車輛擁堵的情況。在車流量過大時(shí)，現(xiàn)金收費(fèi)硬件設(shè)施有一定的局限性，使得收費(fèi)站服務(wù)效率難以提升?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”的收費(fèi)方式就不會(huì)出現(xiàn)這種情況，在收費(fèi)站口有ETC專用車道，針對(duì)不同的車輛類型有不同的車道，舒緩了車流量。“互聯(lián)網(wǎng)+”的收費(fèi)方式中收費(fèi)員只需要確認(rèn)收費(fèi)金額并電子確認(rèn)即可，由于收費(fèi)站口有自動(dòng)識(shí)別車輛技術(shù)也減少了收費(fèi)員輸入車輛信息的時(shí)間。各種程序的減少就使得收費(fèi)口通行效率提高，避免了擁堵的情況。

3.計(jì)重設(shè)備故障所造成的安全隱患[7]。大貨車在收費(fèi)前需要在地秤上核對(duì)具體重量來分類付費(fèi)，當(dāng)計(jì)重設(shè)備出現(xiàn)問題與突發(fā)故障時(shí)難免會(huì)讓大貨車臨時(shí)倒車，與此同時(shí)后面的跟車就存在著一定的安全問題，通常在車流量過多時(shí)收費(fèi)站會(huì)有專員在場外指導(dǎo)車輛交通，但是在夜間和低峰期就需要司機(jī)自行倒車并變道，這就增加了安全隱患。以鄭新黃河大橋?yàn)槔捎谄涮厥獾牡乩砦恢靡约爸苓叺母?，?jīng)常會(huì)有違規(guī)的農(nóng)用拖拉機(jī)駛?cè)耄瑫r(shí)該收費(fèi)站計(jì)重設(shè)備相對(duì)落后，造成了倒車情況時(shí)有發(fā)生，為此該收費(fèi)站配備了安全專員來引導(dǎo)車輛的通行。

三、對(duì)策建議

(一)運(yùn)維管理方面

目前,我國高速公路經(jīng)營與建設(shè)模式可大致分為三種：第一種是自營模式，由交通管理部門直接負(fù)責(zé)建設(shè)、經(jīng)營和管理路段(交通管理部門自行組建有獨(dú)立法人性質(zhì)的組織，按照企業(yè)化運(yùn)作，性質(zhì)屬于交管下屬事業(yè)單位)；第二種是拍賣模式，交管部門自籌資金或借助貸款進(jìn)行路段建設(shè)，建成后將公路收費(fèi)權(quán)益依法轉(zhuǎn)讓；第三種是合作經(jīng)營模式，完全由其他經(jīng)濟(jì)組織出資，交管部門負(fù)責(zé)新路段的建設(shè)、運(yùn)營和管理，其中通行費(fèi)的征收是交管部門還貸、其他經(jīng)濟(jì)組織獲取收益的主要方式。

1.通行費(fèi)管理

現(xiàn)階段通行費(fèi)管理中存在的問題：一是收費(fèi)期限不合理；二是偷逃通行費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重；三是費(fèi)率執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)缺乏靈活性。河南省內(nèi)高速公路的收費(fèi)模式有兩種：一種是經(jīng)營性收費(fèi)，收費(fèi)的目的是為了在收回前期修路投入的成本后獲得利潤；另一種屬于事業(yè)性收費(fèi)，收費(fèi)的目的是為了收回前期修路的成本以及道路的維護(hù)和運(yùn)營成本而不是為了獲得營利。所有路段在達(dá)到規(guī)定的收費(fèi)期限后，必須辦理移交手續(xù)使其免費(fèi)通行。借鑒國外同行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，發(fā)達(dá)國家實(shí)行的是收費(fèi)年限長、單次費(fèi)用低廉的收費(fèi)模式。發(fā)達(dá)國家是根據(jù)其非營利性的目的來確定收費(fèi)年限的。在車流量擁堵的路段，根據(jù)時(shí)間點(diǎn)實(shí)行潮汐收費(fèi)模式，通過費(fèi)率版本的浮動(dòng)來調(diào)節(jié)車流量，緩解交通壓力；在車流量穩(wěn)定的路段，收費(fèi)的目的是收回建設(shè)成本，收費(fèi)年限可以很短；在車流量小的偏遠(yuǎn)路段，收費(fèi)的目的是為了保障高速公路的基本維護(hù)和運(yùn)營，采取較低費(fèi)率甚至是微利、長年限的收費(fèi)策略。

建議通過調(diào)整費(fèi)率來進(jìn)行差異化收費(fèi)，這樣可以在兼顧高速公路公共交通的屬性緩解交通壓力的同時(shí),增加路段的收益。以上海市為例，上海是國際航運(yùn)中心，也是貨運(yùn)中心，貨運(yùn)車輛給上海外環(huán)線帶來了十分嚴(yán)重的交通壓力，上海郊外高速公路卻少有貨運(yùn)車輛通行。上海市為了緩解這種交通壓力在2006年提出了“彈性收費(fèi)”的高速公路收費(fèi)政策,目的就是鼓勵(lì)司機(jī)“少交費(fèi)，多跑路”,以此來緩解高速公路的外環(huán)線擁堵。

2.機(jī)電設(shè)備運(yùn)維管理

管理不規(guī)范，維護(hù)機(jī)制和管理制度跟不上現(xiàn)階段設(shè)備更新。從改變現(xiàn)階段被動(dòng)維護(hù)機(jī)制開始，執(zhí)行計(jì)劃預(yù)防維護(hù)制度。制定統(tǒng)一的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，一切維護(hù)工作要求達(dá)到各系統(tǒng)和設(shè)備的理想工況和最佳運(yùn)行狀態(tài)。高速公路機(jī)電工程的建設(shè)發(fā)展是隨著高速公路的發(fā)展而逐步發(fā)展的。在發(fā)展的過程中，各種老舊設(shè)備和系統(tǒng)已不能適應(yīng)新時(shí)期高速公路的運(yùn)營需求，這些設(shè)備和系統(tǒng)正在逐漸被新設(shè)備新技術(shù)替換。維護(hù)技術(shù)人員業(yè)務(wù)水平提升較慢，不能適應(yīng)新設(shè)備的維護(hù)要求。而作為高速公路機(jī)電運(yùn)維的技術(shù)人員，僅僅依靠設(shè)備廠商的技術(shù)培訓(xùn)是無法滿足當(dāng)前高速公路運(yùn)維工作要求的，應(yīng)該更新運(yùn)維管理觀念，引入全面生產(chǎn)維修制(TPM)；引入智能運(yùn)維平臺(tái),提高維護(hù)效率。高速公路的正常運(yùn)營管理對(duì)機(jī)電設(shè)備的完好率要求較高，一般情況下都是24×365全天候的運(yùn)轉(zhuǎn)工況。這使得機(jī)電設(shè)備的維護(hù)工作處于一個(gè)相對(duì)重要的地位。由于高速公路各路段工作環(huán)境差、設(shè)備分散，使得常態(tài)化維護(hù)工作進(jìn)展緩慢、耗費(fèi)大量工時(shí)。另外，以現(xiàn)有的維護(hù)模式，設(shè)備故障的判斷基本上依賴人工方式。人工的誤判率很高，造成的后果就是延長了維修周期，維護(hù)效率大打折扣。雖然設(shè)備的接口通信協(xié)議不統(tǒng)一，但這些設(shè)備都在一個(gè)通訊環(huán)路上聯(lián)結(jié)，通過網(wǎng)絡(luò)化管理的方法把這些設(shè)備呈現(xiàn)在一個(gè)平臺(tái)上，并實(shí)時(shí)訪問實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)環(huán)路上設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)故障進(jìn)行預(yù)警與精確判斷就成為可能。引入一套成熟的機(jī)電設(shè)備運(yùn)維智能化網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，可使得維護(hù)工作的效率與經(jīng)濟(jì)性大大提高。

3.信息安全的應(yīng)對(duì)策略

信息安全需要保障的有數(shù)據(jù)中心、數(shù)據(jù)分中心、數(shù)據(jù)機(jī)房、服務(wù)器、矩陣和計(jì)算機(jī)、工控機(jī)及其相關(guān)的配套設(shè)備以及設(shè)施，整體來說就是保障運(yùn)行環(huán)境的安全、信息的安全、各種設(shè)備系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。而引起信息泄露的原因有以下幾點(diǎn)：不能充分了解網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和應(yīng)用變化，缺少有效控制網(wǎng)絡(luò)共享的途徑和方法，同意通過互聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程訪問的方式來訪問單位內(nèi)部網(wǎng)。例如，管理方面，相關(guān)操作人員缺少必要的安全培訓(xùn)，缺乏網(wǎng)絡(luò)安全意識(shí)，公司缺少明確、規(guī)范的安全操作流程等；系統(tǒng)平臺(tái)方面，系統(tǒng)與應(yīng)用補(bǔ)丁缺少維護(hù)和測(cè)試。對(duì)于這些問題，應(yīng)對(duì)的策略有以下三個(gè)方面：第一，內(nèi)外共同防御。在公司統(tǒng)一的治理框架下，做好計(jì)算機(jī)的外部防范和內(nèi)部控制工作。第二，同步建設(shè)并運(yùn)行省級(jí)中心和路段分中心以及基層監(jiān)控室。疏忽了安全建設(shè)與業(yè)務(wù)系統(tǒng)中同步規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)行的任何一個(gè)環(huán)節(jié)都可能給業(yè)務(wù)系統(tǒng)帶來風(fēng)險(xiǎn)。第三，技術(shù)支持和管理層重視。信息安全風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)業(yè)務(wù)系統(tǒng)的第一條防線，信息安全風(fēng)險(xiǎn)和企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、物理風(fēng)險(xiǎn)往往是緊密關(guān)聯(lián)的。

(二)人事管理方面

從公司層面來說，主要問題有三大類。一是公司缺乏完整的人力資源戰(zhàn)略理論體系，公司人力資源的培養(yǎng)、開發(fā)體系不健全。二是公司的薪酬體系和員工激勵(lì)機(jī)制同公司的整體發(fā)展戰(zhàn)略不匹配。三是公司的發(fā)展戰(zhàn)略與公司內(nèi)部人事管理工作之間步調(diào)不一致。

1.結(jié)合公司發(fā)展戰(zhàn)略制定符合公司現(xiàn)階段要求的用人計(jì)劃并進(jìn)行合理的人才配置

公司戰(zhàn)略規(guī)劃中重要的一部分內(nèi)容就是人才規(guī)劃，在公司不同的發(fā)展階段制定出相對(duì)符合現(xiàn)狀的用人計(jì)劃是非常重要的。合理的人才規(guī)劃就是讓人才招聘具有針對(duì)性和高效率性，只有做到合理的人才規(guī)劃才能夠有效地避免招聘過程中的不確定性以及無目標(biāo)性。因?yàn)槿瞬疟旧硎蔷哂刑厥庑缘?，企業(yè)在人才儲(chǔ)備的時(shí)候不能如同購買商品一樣去招聘人才，所以人才的儲(chǔ)備和培養(yǎng)就成了公司人事管理中的重要組成部分。公司的長期發(fā)展規(guī)劃與人才規(guī)劃的結(jié)合是非常重要的，也應(yīng)該是人事管理專員更加注重的方面，人事管理專員應(yīng)對(duì)每個(gè)崗位的人才需求有一個(gè)了解，在此基礎(chǔ)上來預(yù)測(cè)員工的需求，最后公司的領(lǐng)導(dǎo)會(huì)對(duì)最終上報(bào)的內(nèi)容進(jìn)行核對(duì)。每個(gè)部門在提交招聘申請(qǐng)表的過程中，為了保證公司的人事管理工作順利開展，應(yīng)按照人才需求的實(shí)際情況來填寫招聘申請(qǐng)表，如果涉及新崗位，相關(guān)部門還應(yīng)提供職位說明書。人事管理專員應(yīng)對(duì)公司員工和儲(chǔ)備人才建立相關(guān)的數(shù)據(jù)庫，目的是為了全面把握企業(yè)的人才培養(yǎng)方向和更加了解企業(yè)人才的發(fā)展?fàn)顩r，將員工與能力、專業(yè)水平一致的工作崗位相匹配，并且重視員工的能力和專業(yè)水平的提升。同時(shí)，通過從外部引入人才的方式，促進(jìn)人才在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)良性的循環(huán)流動(dòng)，最終在企業(yè)內(nèi)形成員工競爭上崗和雙向選擇的優(yōu)良機(jī)制。

2.完善績效考核體系

目前，公司的績效考核體系對(duì)于人事管理沒有貼切的內(nèi)容與信息，對(duì)于人事管理來說也并沒有起到精準(zhǔn)的作用。因此，基于這一現(xiàn)狀需要進(jìn)一步完善目前的績效考核體系，在員工的考核中加入計(jì)劃考核、能力態(tài)度考核、部門滿意度考核等內(nèi)容。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)員工有效的綜合評(píng)價(jià)，使得員工的評(píng)價(jià)結(jié)果能夠公平與公正，員工的工作態(tài)度、工作能力以及考評(píng)年度中成長速度都是需要關(guān)注的方面，最終對(duì)這三個(gè)方面進(jìn)行全面的分析。另外,為了體現(xiàn)出員工的個(gè)人價(jià)值和提高員工工作的積極性，將評(píng)價(jià)結(jié)果體現(xiàn)在員工的工資報(bào)酬上是一種很好的方式，對(duì)于企業(yè)人事管理的良性運(yùn)轉(zhuǎn)有促進(jìn)作用。

3.強(qiáng)化員工業(yè)務(wù)培訓(xùn),確立多樣化的教育培訓(xùn)體系，不斷提高員工綜合素質(zhì)

首先,進(jìn)一步加強(qiáng)公司人力資源管理部門的培訓(xùn)工作，要明確培訓(xùn)的范圍不僅僅是公司內(nèi)的員工,還包括人力資源管理部門，需要通過不斷加強(qiáng)人力資源管理部門的工作來提高公司的整體核心競爭力。加強(qiáng)人力資源管理部門工作，可以邀請(qǐng)一些有豐富經(jīng)驗(yàn)的職業(yè)經(jīng)理人或者知名的項(xiàng)目講師到公司中給人力資源部門經(jīng)理進(jìn)行經(jīng)理培訓(xùn)，讓他們?cè)谶@個(gè)過程中更新自身知識(shí)，不斷開拓全新的視野，進(jìn)而更好地掌握一些人力資源管理方面的新的方法與新的知識(shí)，從而在以后的人力資源管理工作中有更好的實(shí)踐。具體實(shí)施辦法是自行組織培訓(xùn)和委托外部培養(yǎng)。自行組織培訓(xùn)包括專業(yè)管理技能培訓(xùn)、專業(yè)業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)、辦公技能培訓(xùn)，還包括聘請(qǐng)行業(yè)專家、領(lǐng)軍學(xué)者開展專業(yè)知識(shí)講座等形式；委托外部培養(yǎng)，包括委托專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行各類專業(yè)技能短期培訓(xùn)和與高等院校聯(lián)合辦學(xué)的形式組織的長期培養(yǎng)。目前，互聯(lián)網(wǎng)金融的應(yīng)用對(duì)我國高速公路收費(fèi)方式的改變有很多積極意義，各種新興支付方式在全國開始應(yīng)用，而之前半自動(dòng)主要依靠人工完成收費(fèi)的模式已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在的新要求，所以，對(duì)收費(fèi)人員的要求不能僅僅是業(yè)務(wù)技能嫻熟、工作紀(jì)律嚴(yán)明,收費(fèi)人員對(duì)于收費(fèi)設(shè)備的維護(hù)以及處理能力也需要不斷地進(jìn)行提高。通過加強(qiáng)收費(fèi)人員的培訓(xùn)，建立公司發(fā)展過程中的各個(gè)階段和各個(gè)層次的業(yè)務(wù)培訓(xùn)管理機(jī)制，從而讓員工的技能素質(zhì)得到提高。同時(shí)，還需要通過一些其他途徑來加強(qiáng)收費(fèi)員工的思想教育，最終的目的是促使收費(fèi)員工的職業(yè)責(zé)任感和職業(yè)道德感得到進(jìn)一步的提高，進(jìn)而從根本上杜絕徇私舞弊、以權(quán)謀私的行為。