劉耀

法拉利賽車

紅牛車手維斯塔潘駕駛賽車。

走到路口 何去何從

F1將在2021年迎來大變革。這項賽事的掌權(quán)者自由媒體集團需要解決全新的協(xié)和協(xié)議和規(guī)則體系。規(guī)則體系在經(jīng)過漫長的多方談判后，2019年10月底基本敲定，意味著各支車隊可以開始著手研發(fā)新時代賽車。技術(shù)規(guī)則和比賽規(guī)則的改變會讓F1在2021年迎來一次洗牌，這項賽事將引入財務(wù)規(guī)則，也就是人們常說的“預(yù)算帽”，未來燒錢要燒得合理。

201 9年還沒有解決的問題是簽署新版協(xié)和協(xié)議，目前的協(xié)和協(xié)議將在2020年底到期，這項撐起F1商業(yè)的重要協(xié)議牽扯到每一位相關(guān)者的利益，如果協(xié)議無法敲定，這項運動在2021年是否存在就將打上問號。自由媒體集團將抓住這次機會改革商業(yè)規(guī)則，與前掌門人伯尼的商業(yè)規(guī)則有所不同，新版協(xié)議談判需要更多時間。

自由媒體接手F1之后，這兩年確實讓人們看到了一些改變，但是這項運動真正的變革還是要等到2021年。自由媒體集團任重而道遠。

喜逢千站 重視中國

2019年4月，F(xiàn)1中國大獎賽在上海如期舉辦，因為是F1史上第1000場比賽，這場比賽備受矚目。早在2017年末，F(xiàn)1就開始部署一千站倒計時的活動，2019年賽歷敲定這場里程碑賽事在中國舉辦。無論特殊門票包裝與千站海報設(shè)計，還是邀請現(xiàn)役車手錄制視頻，以及上海市區(qū)懸掛的海報和地鐵內(nèi)的廣告，都在提醒人們此次F1中國大獎賽與以往不同。

考慮到諸多客觀因素，F(xiàn)1一千站應(yīng)達到更好的效果，在人們心中留下長久的印象。雖然從業(yè)者對舉辦效果褒貶不一，但2019年的中國站還是有許多第一次，路演便是其中聲勢浩大的活動，配合F1嘉年華，普通車迷從中得到的體驗要多于往年。

F1高層經(jīng)常說，中國是F1尋求下一步發(fā)展的重點市場之一。從2018年開始，央視、五星體育、廣東體育、騰訊體育在中國共同直播F1賽事，轉(zhuǎn)播商數(shù)量前所未有得多。年終收視報告顯示，中國成為全世界第二大收視市場。賽車在中國是一項小眾運動，但無論國際賽事的主辦方還是國內(nèi)組織者，都努力讓F1在中國市場綻放光芒。

頂級團隊 強者愈強

梅賽德斯連續(xù)6年包攬車隊和車手的雙料總冠軍，超過了巔峰時期的法拉利，再次證明自己是頂級團隊。與之形成鮮明對比的是如今漏洞百出的法拉利。

從冬天的季前測試開始，梅賽德斯便將法拉利玩弄于股掌之中。第一輪季前測試，梅賽德斯的新車表現(xiàn)平平，法拉利的驚喜開局讓其自我感覺十分樂觀。在賽季結(jié)束之后的采訪中，法拉利車隊負責人馬蒂亞·比諾托坦言，第一輪冬測時，法拉利內(nèi)部認為自己比所有對手都快至少0.5秒，但是在第二輪冬測時，才意識到情況遠不是他們想象得那么簡單。

第二輪冬測，梅賽德斯賽車升級，仿佛是帶一輛全新的賽車去了加泰羅尼亞賽道。最終的成績表上，法拉利與梅賽德斯的最快圈速幾乎完全相同。此時，法拉利仍然認為新賽季揭幕站有能力與梅賽德斯一爭高下。

第一站墨爾本，法拉利全隊被潑了一盆冷水。由于冷卻管理選擇不當，他們的表現(xiàn)非常疲軟，梅賽德斯輕松以冠亞軍的成績完賽。法拉利在第二站取得發(fā)車頭排，萬萬沒有想到這才是厄運的開始。

紅牛車手維斯塔潘駕駛賽車。

巴林站，法拉利車手勒克萊爾遭遇引擎故障。中國站，法拉利無力抗衡對手。阿塞拜疆站，法拉利遭遇排位賽撞車?；氐綒W洲主戰(zhàn)場之前，法拉利只拿到3個季軍，梅賽德斯卻包攬了前四場比賽的冠亞軍。人們的目光聚焦到西班牙站，這場比賽就是賽季的風向標。

然而，法拉利的防線在西班牙站徹底瓦解，SF90賽車的弊端暴露無遺，雖然長直道上尾速優(yōu)勢很大，但是在中低速彎角中的損失更大。法拉利的賽車被定性為低阻低下壓力的特性，梅賽德斯的賽車更偏向于高下壓力。再加上法拉利車隊不時發(fā)生各種失誤，賽車乏力與人為失誤相結(jié)合，造就了非常失敗的賽季。

梅賽德斯全年共獲15個冠軍、9個桿位，32次登上領(lǐng)獎臺，車隊與車手的雙冠在賽季收官站之前就已鎖定。梅賽德斯車隊這六年的成功完美詮釋了什么是世界頂級團隊，工程師們智慧的結(jié)晶打造出性能優(yōu)秀的賽車，兩位頂尖車手發(fā)揮出賽車的實力，技師團隊細致到每一顆螺絲的認真態(tài)度，從上到下和諧的管理深入人心。人們常說“人車合一”是賽車運動中取勝的最高境界，這里的“人”不光指車手，更是與賽車團隊息息相關(guān)的每個人。賽車運動要獲得成功，好的團隊是一切的基礎(chǔ)。

人才輩出 新秀添彩

201 9賽季是令人驚喜的，前一年F2賽事年終前三名都進入了F1的圍場，并且都有不俗表現(xiàn)。

2018年F2總冠軍喬治·拉塞爾成為眾星捧月的新秀，在進入競爭殘酷的F1賽場后全年墊底。不談他的職業(yè)選擇是否正確，能夠獲得F1席位已實屬不易，雖然在威廉姆斯車隊的第一年沒有收獲任何一分，但是他的表現(xiàn)依然可圈可點。

在排位賽和正賽中，拉塞爾對隊友庫比卡有壓倒性優(yōu)勢，正賽中，拉塞爾只有兩次輸給了隊友。他現(xiàn)在最重要的是經(jīng)歷磨難、沉淀自己，為將來可能存在的梅賽德斯席位積累經(jīng)驗。

2018年F2的年度亞軍蘭多·諾里斯在邁凱倫車隊度過了開心的一年，他進入車隊時正是改革后的第一年，一片欣欣向榮，隊內(nèi)氣氛和諧，賽車競爭力回升。諾里斯也以實力向外界證明，他是英國F1的希望之星。

19歲的諾里斯是本賽季F1最年輕的車手，過人的天賦很快在排位賽中得到印證。不過，他正賽的長距離能力需要磨練，雖然在排位賽中贏了經(jīng)驗更加豐富的隊友塞恩斯，但正賽中卻輸給塞恩斯多次。他的前途理應(yīng)一片光明，正賽能力可以靠豐富的比賽經(jīng)歷不斷磨煉，他在職業(yè)生涯早期展現(xiàn)出的過人天賦是很多人無法擁有的。

2018年F2的年度季軍亞歷山大·阿爾本經(jīng)歷十分神奇，他原本是離F1最遠的一位，2018年冬休期早早簽約了日產(chǎn)FE車隊，準備進軍電動方程式賽場。然而，半路殺出的小紅牛車隊將他的合同買斷，因為紅牛體系中沒有可用的F1車手。就這樣，阿爾本第一次開上了F1賽車。他在冬測時的尾燈是新人專用的綠色尾燈，誰也沒有想到他在2019年F1中會有好運。

阿爾本在賽季初進步飛快。他曾在中國站三練撞車，錯過排位賽，在正賽中最后一位發(fā)車，最終卻沖進了積分區(qū)。

由于嘉斯利在紅牛車隊的表現(xiàn)已經(jīng)讓高層忍無可忍，夏休期時，幸運女神眷顧了阿爾本，他從紅牛二隊晉升到紅牛一隊。下半賽季的比賽中，除了巴西站被撞外，他都進入了前六名。機會永遠留給有準備的人，阿爾本過去一年在賽車圈中快速進步，發(fā)揮穩(wěn)定。

轉(zhuǎn)會市場 暗潮涌動

由于2021年F1將在商業(yè)和規(guī)則上發(fā)生大變革，很多車手的合約都簽到2020年。2019年，各種轉(zhuǎn)會傳聞流傳起來。

媒體議論最熱的就是漢密爾頓加盟法拉利，放在過去簡直不敢想象。他在2019年成為六冠王，來年很有可能追平車王舒馬赫的成就。外界猜測漢密爾頓會前往法拉利度過職業(yè)生涯的最后幾年，以一種升華職業(yè)生涯的方式迎接退役。不過，是否成真，還要看梅賽德斯車隊未來的規(guī)劃和法拉利對維特爾的態(tài)度。

維特爾在2019賽季依然連連犯錯，在年終積分上甚至被第一年加入法拉利的勒克萊爾壓倒。維特爾的合同將在2020年底到期，法拉利已經(jīng)與勒克萊爾簽到2022年，并表示勒克萊爾是車隊對未來的投資。這讓維特爾的處境十分尷尬，于是今年傳出他準備退役的消息，不過他本人多次對此辟謠。

不可否認，維特爾的職業(yè)生涯到了非常關(guān)鍵的節(jié)點，如果依然無法拿出令人信服的表現(xiàn)，法拉利是否會與之續(xù)約，他離隊后下家在哪兒，都要看關(guān)鍵的2020賽季。

除了以上兩位冠軍車手，阿隆索謀求重返F1的消息也在不斷發(fā)酵，各家車隊都在盡力簽約年輕有為的車手。

激烈賽季 細細品昧

201 9年延續(xù)了前幾年的局勢，梅賽德斯一家獨大，法拉利和紅牛都是追擊者，偶爾獲得勝利。車迷似乎只記住了梅賽德斯贏得雙料總冠軍，但拋開爭冠大戲，將2019賽季拆解成一場場比賽細細品味，會有更多的精彩回憶。這是一個非常精彩的賽季：加拿大站爭議判罰，奧地利站終點絕殺，英國站激戰(zhàn)全場，德國站雨天混亂，匈牙利站逆天翻盤，意大利站主場奪冠，巴西站全年最佳，一系列令人難忘的畫面在腦中閃過。

據(jù)賽季后公布的報告，總計超過400萬觀眾在2019年到場觀看了至少1場F1比賽，比上賽季增加了1.75%，再加上超過8萬名圍場俱樂部門票持有者，每場比賽的平均觀眾人數(shù)為202146人，比上賽季增加了1.85%。

以三天到場人數(shù)計，英國、墨西哥和澳大利亞這三站大獎賽超過30萬人次，有八站超過20萬人次。與2018年相比，加拿大、中國、澳大利亞的觀眾人數(shù)增幅最大。

周日正賽當天的總到場人數(shù)為1771106人，比去年增長4%。英國銀石賽道、墨西哥羅德里格斯兄弟賽道、美國奧斯汀賽道、新加坡濱海灣賽道、比利時斯帕賽道、澳大利亞阿爾伯特公園賽道在正賽當天吸引了超過10萬名觀眾。因為舉辦F1一千站，上海站的周日到場觀眾人數(shù)增幅竟達到30%。

數(shù)據(jù)證明F1仍是全球最受歡迎的運動之一，無論是否存在爭冠懸念，只要比賽足夠精彩，車迷們就會流連忘返。

責編 王敬澤

漢密爾頓封王。