遭遇新冠肺炎疫情突襲的2020年，也是很多車(chē)企面臨技術(shù)變革和市場(chǎng)轉(zhuǎn)型陣痛的一年。近日，“心”智造 中國(guó)行采訪(fǎng)團(tuán)——天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授、天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德、汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)雜志社副總編輯呂彩霞一行與江汽集團(tuán)總經(jīng)理項(xiàng)興初進(jìn)行了深入交流。如何應(yīng)對(duì)技術(shù)大變革時(shí)代帶來(lái)的變數(shù)，三缸機(jī)的市場(chǎng)前景，以及推動(dòng)行業(yè)技術(shù)交流成為此次訪(fǎng)談的主要內(nèi)容。

市場(chǎng)前景向好 技術(shù)變革充滿(mǎn)變數(shù)

即使遭受全球新冠肺炎疫情重創(chuàng)，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)依然是全球最具活力的市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，今年11月，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成284.7萬(wàn)輛和277萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)9.6%和12.6%。1-11月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2237.2萬(wàn)輛和2247萬(wàn)輛，同比分別僅下降3%和2.9%。其中11月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成232.9萬(wàn)輛和229.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和11.6%。作為全球第一大新車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的龐大容量和未來(lái)增長(zhǎng)空間，是每家汽車(chē)企業(yè)的信心所在。但同樣，站在一個(gè)技術(shù)大變革的產(chǎn)業(yè)發(fā)展期，不確定的技術(shù)路線(xiàn)，對(duì)于每家企業(yè)而言，也充滿(mǎn)巨大的挑戰(zhàn)。

“中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)空間和未來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)空間很大，從技術(shù)上看，整個(gè)行業(yè)也處在一個(gè)巨大的變革期，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的沖擊會(huì)非常大，而共享化，還將對(duì)現(xiàn)有的商業(yè)模式產(chǎn)生沖擊?！表?xiàng)興初認(rèn)為，在汽車(chē)“新四化”的沖擊下，無(wú)論是傳統(tǒng)的車(chē)企，還是新進(jìn)入的這些造車(chē)企業(yè)，都面臨著新的壓力，因?yàn)樾录夹g(shù)仍在起步探索階段，未來(lái)的技術(shù)走向和市場(chǎng)前景并不明朗。

“在汽車(chē)技術(shù)大變革的新環(huán)境下，不管是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域還是傳統(tǒng)動(dòng)力領(lǐng)域，企業(yè)都面臨著技術(shù)不確定性的挑戰(zhàn)。但從另外一個(gè)角度看，這種不確定性恰恰又是機(jī)遇?！表?xiàng)興初認(rèn)為，技術(shù)帶來(lái)了變革，也帶來(lái)了不確定性，這既給了新進(jìn)入者新的機(jī)會(huì)，也給了傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)當(dāng)中還比較落后的一些品牌帶來(lái)新的機(jī)遇。

他認(rèn)為，在大數(shù)據(jù)時(shí)代，無(wú)論是對(duì)市場(chǎng)還是客戶(hù)的分析，企業(yè)都要充分利用好大數(shù)據(jù)這個(gè)工具，及時(shí)全面了解客戶(hù)需求，并主動(dòng)引領(lǐng)消費(fèi)需求。

三缸機(jī)：技術(shù)毋庸置疑 市場(chǎng)認(rèn)知需多方努力

此次訪(fǎng)談中，大家還談及了目前行業(yè)極為關(guān)注的三缸機(jī)問(wèn)題。眾所周知，目前我國(guó)很多汽車(chē)企業(yè)雖然在三缸機(jī)上都有技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備，但由于目前消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的接受度不高，很多企業(yè)在三缸機(jī)的市場(chǎng)投放上仍處于觀(guān)望中，江汽集團(tuán)亦然。不過(guò)，項(xiàng)興初對(duì)于三缸機(jī)的市場(chǎng)前景堅(jiān)定看好?！拔以诩夹g(shù)中心多次試駕過(guò)搭載三缸機(jī)的車(chē)型，無(wú)論是動(dòng)力性、加速性，還是噪音、油耗表現(xiàn)，都完全顛覆了我對(duì)三缸機(jī)的觀(guān)念?！彼Φ?。

“節(jié)能減排是中國(guó)也是全球汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì)，這是我們討論發(fā)展三缸機(jī)，首先要回答的問(wèn)題?！表?xiàng)興初說(shuō)，三缸機(jī)技術(shù)本身就是汽車(chē)節(jié)能減排的一個(gè)解決方案。市場(chǎng)上對(duì)于三缸機(jī)技術(shù)的認(rèn)識(shí)仍然停留在過(guò)去的認(rèn)知層面，這方面需要媒體、行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士及政府方面加大傳播力度，政府也可以從稅收等層面進(jìn)行消費(fèi)引導(dǎo)。作為企業(yè)，則要認(rèn)真做好三缸機(jī)在整車(chē)上的匹配，切實(shí)消除消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)技術(shù)的擔(dān)憂(yōu)，比如噪聲、爆震等問(wèn)題。

“靠一個(gè)企業(yè)的一個(gè)產(chǎn)品來(lái)教育所有的消費(fèi)者是不可能的，我們還需要更多的力量?！表?xiàng)興初表示，目前汽車(chē)行業(yè)的節(jié)能減排是大勢(shì)所趨，也是每家車(chē)企的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。但在新技術(shù)的推廣過(guò)程中還需要各方的合力推動(dòng)。

推動(dòng)行業(yè)技術(shù)交流 合力做強(qiáng)產(chǎn)業(yè)

自2006年“中國(guó)心”評(píng)選創(chuàng)辦以來(lái)，江汽集團(tuán)已有十余款發(fā)動(dòng)機(jī)榮膺“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)。這些獲獎(jiǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)也是江淮汽車(chē)十多年來(lái)在汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)步發(fā)展的一個(gè)縮影。

“對(duì)行業(yè)而言，需要有一個(gè)第三方的機(jī)構(gòu)來(lái)對(duì)大家的產(chǎn)品、技術(shù)進(jìn)行客觀(guān)、公正的評(píng)價(jià)，同時(shí)評(píng)選過(guò)程本身，也可以促進(jìn)企業(yè)間技術(shù)的相互學(xué)習(xí)和交流?！痹谡劶啊爸袊?guó)心”評(píng)選對(duì)于行業(yè)技術(shù)發(fā)展的影響時(shí)，項(xiàng)興初表示，15年來(lái)，“中國(guó)心”評(píng)選不僅推動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，對(duì)于公眾獲取市場(chǎng)上各大品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品信息，提升消費(fèi)者自身認(rèn)知和判斷也有很大幫助。

經(jīng)過(guò)15年的發(fā)展，“中國(guó)心”評(píng)選范圍不斷延展，目前已涵蓋從傳統(tǒng)動(dòng)力到新能源汽車(chē)動(dòng)力，從大總成到關(guān)鍵零部件在內(nèi)的中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力全產(chǎn)業(yè)鏈平臺(tái)。整車(chē)企業(yè)、零部件企業(yè)等產(chǎn)業(yè)各方的參與，讓評(píng)選的行業(yè)影響力也在不斷增強(qiáng)。項(xiàng)興初認(rèn)為，“中國(guó)心”這種良性發(fā)展的勢(shì)頭，符合中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展強(qiáng)大的需求?！爸袊?guó)從汽車(chē)大國(guó)要向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的邁進(jìn)，絕不是靠某一個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)的，而是需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)各方的努力，包括零部件供應(yīng)商?！彼硎?，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，應(yīng)該體現(xiàn)在整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系的競(jìng)爭(zhēng)力建設(shè)上。