賈鈺

關鍵詞：正時鏈條、加速不良、VVT鏈輪

故障現象：一輛2013年產奧迪Q7運動型多功能車，配備3.0T CJT EA837發(fā)動機。用戶反映該車有一次在外地因發(fā)動機異響，在當地修理廠維修更換過發(fā)動機正時鏈條，結果一段時間后只要跑高速，故障燈就會偶發(fā)性點亮，并伴隨加速不良，駕駛感受也不好。

檢查分析：筆者接車后試車，發(fā)現故障現象的確如用戶描述。連接奧迪原廠故障診斷儀ODIS檢測，發(fā)現發(fā)動機控制單元存儲有故障碼“P0021-氣缸列2，凸輪軸延遲目標未達到”。

該車發(fā)動機是V6結構，1、2列缸組均采用可變氣門正時系統（VVT），且1列和2列各安裝了一個凸輪軸位置傳感器，監(jiān)控VVT的控制位置與實際執(zhí)行位置是否符合標準。從故障碼的含義和發(fā)動機故障引導所給的信息可以分析出，第2列氣缸的進氣凸輪軸實際位置與標準位置產生了偏差。讀取發(fā)動機數據流，沒有發(fā)現異常。會不會是上次更換發(fā)動機正時鏈條時，正時對錯了？

根據上述分析，筆者判斷該車故障的可能原因有：發(fā)動機正時對的有錯誤;第2列氣缸的WT電磁閥卡滯損壞;第2列氣缸VVT油道控制油壓不足;第2列氣缸側的WT執(zhí)行器鏈輪損壞;第2列氣缸進氣凸輪軸位置傳感器損壞。

秉承著由簡到繁的維修原則，筆者首先分別將第2列氣缸的VVT電磁閥和凸輪軸位置傳感器與新件替換，故障依舊。接下來檢查發(fā)動機正時，由于該車原廠維修手冊中的正時校對方法繁瑣而且需要拆卸很多零部件，用時也比較長，為此筆者考慮可以使用示波器來排除正時故障。而恰好筆者之前做過該車型發(fā)動機正時的正確波形測試并保存下來。

用示波器采集第2列氣缸側4缸怠速時的缸壓波形（圖1），以及進氣凸輪軸信號和曲軸位置信號波形（圖2）。從怠速時的缸壓波形分析，從曲軸轉角0-720°的一個循環(huán)行程中，一共產生做功、排氣、進氣和壓縮四個工作行程，每個工作行程各為180°。運行中最高缸壓為850.0 kPa;排氣門開啟角度為143°，即做功下止點前37°;進氣門關閉角度為585°，即進氣下止點后45°;進氣負壓為-69.5 kPa，則進氣壓力為31.0 kPa左右。由此可以看出，發(fā)動機正時系統的機械部分故障基本排除，而且對比正常車的正時信號也沒有問題，所以可以判斷該車的正時系統正常。

最后檢查第2列氣缸的VVT進氣鏈輪。筆者先使第1列氣缸的VVT電磁閥短暫搭鐵，示波器的進氣凸輪軸波形（紅色）產生了提前（圖3），說明第1列氣缸進氣側VVT鏈輪工作正常，凸輪軸調節(jié)油路油壓也正常。使第2列氣缸進氣VVT電磁閥短暫搭鐵，第二列進氣凸輪軸波形（藍色）卻沒有產生變化（圖4），說明第2列氣缸側的進氣鏈輪調節(jié)油路的功能有問題。拆解第2列氣缸側的進氣VVT鏈輪，發(fā)現VVT鏈輪和凸輪軸的潤滑油孔產生了位置偏差（圖5），使VVT鏈輪沒有動作，無法調節(jié)工作油壓。

故障排除：按照維修手冊正確位置安裝第2列氣缸側的進氣VVT鏈輪，試車故障排除。