◎劉勝 劉楠 孔垂峰

一、概述

飛機(jī)裝配工作在飛機(jī)制造中占有極其重要的地位，其勞動(dòng)量占整個(gè)飛機(jī)制造總勞動(dòng)量的50%～60%，工作周期占全機(jī)生產(chǎn)周期的50%～75%。飛機(jī)裝配過(guò)程是各大飛機(jī)制造公司在實(shí)現(xiàn)縮短生產(chǎn)周期、降低成本工作中重要關(guān)注的方面?，F(xiàn)代民用飛機(jī)長(zhǎng)壽命、高質(zhì)量、低成本、批量大并需快速響應(yīng)客戶需求等特性對(duì)飛機(jī)裝配質(zhì)量提出了更高要求。國(guó)內(nèi)外民用大型客機(jī)實(shí)踐證明先進(jìn)的自動(dòng)化裝配技術(shù)可以有效、穩(wěn)定的提高飛機(jī)裝配質(zhì)量，縮短裝配周期，降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度。

直升機(jī)裝配具有噸位小、結(jié)構(gòu)尺寸受限、多品種、小批量的特點(diǎn)，采用數(shù)字化自動(dòng)裝配的需求不高。某型直升機(jī)試制期間，為了提升直升機(jī)制造水平、探索直升機(jī)數(shù)字化自動(dòng)對(duì)接技術(shù)，決定開(kāi)展基于直升機(jī)平臺(tái)的數(shù)字化自動(dòng)對(duì)接技術(shù)研究。

二、直升機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

直升機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)一般由前機(jī)身（包含座艙罩）、中機(jī)身、過(guò)渡段、尾部結(jié)構(gòu)（由尾梁和垂尾組成）、平尾、動(dòng)力艙整流罩、其它整流罩及口蓋組成。

圖1 美國(guó)UH-60A直升機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖

與民航大型客機(jī)的裝配流程相比，直升機(jī)結(jié)構(gòu)裝配具有以下特點(diǎn)：

各部件外形差異較大，采用數(shù)字化裝配技術(shù)的難度大。

機(jī)身結(jié)構(gòu)尺寸相對(duì)較小，布置數(shù)字化調(diào)整、定位工裝空間小，對(duì)數(shù)字化設(shè)備的集成度要求較高。直升機(jī)批產(chǎn)存在多品種、小批量的特點(diǎn)，裝配過(guò)程更改頻繁。設(shè)計(jì)階段未考慮數(shù)字化裝配技術(shù)，機(jī)身結(jié)構(gòu)對(duì)接面未針對(duì)數(shù)字化裝配技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，缺少必要的設(shè)計(jì)補(bǔ)償。

基于以上原因，國(guó)內(nèi)外直升機(jī)裝配并未采用數(shù)字化自動(dòng)對(duì)接技術(shù)，仍停留在傳統(tǒng)的人工裝配階段，所以沒(méi)有成熟車直升機(jī)數(shù)字化裝配經(jīng)驗(yàn)可借鑒。

三、民航大型客機(jī)的數(shù)字化自動(dòng)對(duì)接技術(shù)分析

分析民航大型客機(jī)的數(shù)字化自動(dòng)對(duì)接，其數(shù)字化裝配主要有兩種典型結(jié)構(gòu)：

1.機(jī)身部段對(duì)接。

進(jìn)行對(duì)接的機(jī)身部段切面形狀相似或相同，整個(gè)部段均需要連接，共同傳遞載荷；機(jī)身蒙皮在對(duì)接處留有間隙補(bǔ)償；機(jī)身結(jié)構(gòu)內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)連接長(zhǎng)桁、梁等加強(qiáng)件；對(duì)接處設(shè)計(jì)內(nèi)外帶板進(jìn)行連接。

2.翼身交點(diǎn)對(duì)接。

對(duì)接部段外形切面存在明顯差異，且對(duì)接部段僅通過(guò)關(guān)鍵交點(diǎn)進(jìn)行連接，該交點(diǎn)為載荷傳遞主要途徑，其他連接處為輔助連接。

圖2 波音747機(jī)身段對(duì)接原理圖

四、某型直升機(jī)尾梁數(shù)字化對(duì)接方案

1.直升機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及對(duì)接方案分析

某型直升機(jī)機(jī)身與尾梁對(duì)接分離面為設(shè)計(jì)分離面，對(duì)接形式為法蘭式結(jié)構(gòu)。尾梁與機(jī)身連接采用銷釘定位，螺栓連接壓緊形式。其中定位銷釘2個(gè)，分布在主機(jī)身對(duì)接框兩側(cè)；定位銷孔2個(gè)，對(duì)應(yīng)分布于尾梁對(duì)接框上。壓緊螺栓共計(jì)54個(gè)，均勻分布于主機(jī)身與尾梁的8框平面上。

圖3 對(duì)接孔及定位銷位置示意

制造過(guò)程中，機(jī)身與尾梁對(duì)接框采用標(biāo)準(zhǔn)樣件協(xié)調(diào)定位孔、對(duì)接孔位置，對(duì)接框的平面度及孔徑精度由數(shù)控加工精度保證。對(duì)接時(shí)，只要保證定位銷按要求對(duì)合到銷釘孔內(nèi)，并且對(duì)接應(yīng)力滿足要求，即可保證機(jī)身與尾梁的相對(duì)位置準(zhǔn)確，實(shí)現(xiàn)對(duì)接。這種對(duì)接方式與大型民航客機(jī)的翼身交點(diǎn)對(duì)接相似。

由于機(jī)身三維尺寸及重量均大于尾梁，所以機(jī)身與尾梁數(shù)字化自動(dòng)對(duì)接的思路為：將主機(jī)身固定不動(dòng)作為對(duì)接的基準(zhǔn)，通過(guò)激光跟蹤儀進(jìn)行數(shù)據(jù)測(cè)量建立對(duì)接坐標(biāo)系，通過(guò)數(shù)字定位器調(diào)整尾梁的姿態(tài)并移動(dòng)尾梁完成對(duì)接動(dòng)作。

2.數(shù)字化自動(dòng)對(duì)接方案。

借鑒大型民航客機(jī)翼身數(shù)字化自動(dòng)對(duì)接經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)某型直升機(jī)機(jī)身與尾梁對(duì)接工程圖樣要求，建立如下圖所示的基于數(shù)字定位器的某型直升機(jī)尾梁數(shù)字化對(duì)接系統(tǒng)，主要由調(diào)姿工裝、測(cè)量系統(tǒng)、控制系統(tǒng)及軟件系統(tǒng)組成。

圖4 尾梁數(shù)字化對(duì)接系統(tǒng)

（1）調(diào)姿單元。

在尾梁數(shù)字化對(duì)接系統(tǒng)中，考慮到機(jī)身部件外形變化大、尺寸小、工藝剛度弱等特點(diǎn)，調(diào)姿工裝方案設(shè)計(jì)如下：

①設(shè)計(jì)尾梁托架用于夾持尾梁，尾梁與托架的夾持方式為：前部設(shè)置尾梁外形定位卡板，并用束帶進(jìn)行緊固；后部利用尾起落架安裝孔進(jìn)行定位和緊固。托架與定位器之間采用球頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行定位、連接。

②采用3臺(tái)三軸調(diào)整的數(shù)字定位器組成調(diào)姿系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)六個(gè)自由度的尾梁姿態(tài)調(diào)整。采用三角形布局，前部布置兩臺(tái)，后部布置一臺(tái)。

（2）測(cè)量系統(tǒng)。

測(cè)量系統(tǒng)采用 Leica公司的激光跟蹤儀AT901-LR&AT901-B、一定數(shù)量的靶標(biāo)和靶標(biāo)座，以及布置在裝配現(xiàn)場(chǎng)的ERS點(diǎn)。

（3）控制系統(tǒng)。

控制系統(tǒng)主要包括以下功能：

①調(diào)姿單元的協(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制。

采用實(shí)時(shí)現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)構(gòu)建控制網(wǎng)絡(luò)，由工業(yè)控制計(jì)算機(jī)、運(yùn)動(dòng)控制器、驅(qū)動(dòng)功能節(jié)點(diǎn)、信號(hào)傳輸電纜等組成。

②單個(gè)定位器各軸全閉環(huán)伺服運(yùn)動(dòng)控制。

定位器采用絕對(duì)式直線光柵作為反饋元件實(shí)現(xiàn)每個(gè)軸的全閉環(huán)控制。

③調(diào)姿對(duì)合過(guò)程的安全保護(hù)。

在定位器航向方向上，安裝超聲波傳感器。在定位器的各運(yùn)動(dòng)軸方向設(shè)置限位開(kāi)關(guān)，并通過(guò)硬件限位、軟件限位、位置伺服誤差保護(hù)等方式對(duì)定位器的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限位控制。在每個(gè)定位器上及手持控制裝置上安裝緊急停車按鈕。

（4）軟件系統(tǒng)。

軟件系統(tǒng)從數(shù)據(jù)庫(kù)讀取裝配對(duì)象的特征參數(shù)以及工裝、檢測(cè)點(diǎn)分布等信息，按照工藝流程規(guī)劃分配裝配任務(wù)指令，由調(diào)姿控制系統(tǒng)和測(cè)量系統(tǒng)分別完成對(duì)定位器的運(yùn)動(dòng)控制和跟蹤儀的測(cè)量控制，實(shí)時(shí)獲取調(diào)姿對(duì)接控制系統(tǒng)的調(diào)姿、對(duì)接過(guò)程數(shù)據(jù)以及測(cè)量系統(tǒng)軟件的測(cè)量結(jié)果，通過(guò)數(shù)據(jù)處理與分析模塊實(shí)現(xiàn)機(jī)身、尾梁的姿態(tài)評(píng)價(jià)、尾梁對(duì)接協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)、對(duì)接過(guò)程的合理性評(píng)價(jià)和裝配現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)控仿真，實(shí)現(xiàn)對(duì)接工藝的控制、數(shù)據(jù)的記錄分析和裝配過(guò)程的圖形顯示。

五、驗(yàn)證試驗(yàn)

某型直升機(jī)尾梁對(duì)接試驗(yàn)分兩個(gè)階段進(jìn)行：

1.實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)。

在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)使用對(duì)接試驗(yàn)件進(jìn)行設(shè)備及軟件功能驗(yàn)證試驗(yàn)，驗(yàn)證對(duì)接方案的可行性、合理性，并依據(jù)試驗(yàn)結(jié)果對(duì)設(shè)備和軟件進(jìn)行完善。

圖5 實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)示意圖

2.真機(jī)驗(yàn)證試驗(yàn)。

在某型直升機(jī)上進(jìn)行真機(jī)驗(yàn)證，驗(yàn)證數(shù)字化自動(dòng)對(duì)接工藝流程，并通過(guò)試驗(yàn)進(jìn)行數(shù)據(jù)積累，從對(duì)接質(zhì)量、效率對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化。

整個(gè)試驗(yàn)結(jié)果表明：某型機(jī)尾梁數(shù)字化自動(dòng)對(duì)接系統(tǒng)的工作原理正確，對(duì)接設(shè)備和軟件工作正常，尾梁姿態(tài)調(diào)整有效，對(duì)接過(guò)程平穩(wěn)。經(jīng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，對(duì)接設(shè)備可達(dá)到方案要求的精度，可滿足某型直升機(jī)機(jī)身與尾梁對(duì)接要求。

六、結(jié)論

本文提出了一種基于激光跟蹤儀測(cè)量、數(shù)字定位器調(diào)姿的某型直升機(jī)機(jī)身-尾梁數(shù)字化自動(dòng)對(duì)接系統(tǒng)的研制方案并完成了系統(tǒng)研制、實(shí)驗(yàn)室及真機(jī)驗(yàn)證。通過(guò)該項(xiàng)目的研究，對(duì)直升機(jī)如何應(yīng)用數(shù)字化自動(dòng)對(duì)接技術(shù)進(jìn)行了初步的探索，并為將來(lái)研制的大噸位重型直升機(jī)積累數(shù)字化大部件自動(dòng)對(duì)接經(jīng)驗(yàn)。