文/樊欣

1 前言

隨著時代的發(fā)展，傳統(tǒng)的城市道路路面設(shè)計理念和方法已不能滿足新時期的交通需求。因此，須研究路面設(shè)計的優(yōu)化措施。例如，部分道路路面寬度指標不均衡，通行時相互擠占，造成擁堵。另外，傳統(tǒng)的設(shè)計理念不能兼顧節(jié)能減排要求，以致路面功能并不健全。為此，必須結(jié)合當前的路面施工技術(shù)，研究優(yōu)化措施，當然城市道路路面的優(yōu)化設(shè)計重點仍然是確保路面質(zhì)量符合要求。

2 城市道路路面設(shè)計優(yōu)化思路

2.1 注重創(chuàng)新

城市道路作為城市建設(shè)的重點內(nèi)容，事關(guān)城市發(fā)展、民眾出行，往往就要求設(shè)計周期短，設(shè)計單位必須在最短的時間內(nèi)完成設(shè)計圖紙，以便后續(xù)審查、招標、施工等工作的開展。因此，設(shè)計人員并沒有充足時間考慮創(chuàng)新，常用現(xiàn)有及以往項目的資料，很少考慮新材料、新工藝的應(yīng)用。除非建設(shè)單位對路面有特殊需求，否則一套路面結(jié)構(gòu)可以用于多個項目、多個地區(qū)。路面設(shè)計過程沒有創(chuàng)新，設(shè)計人員也就沒有創(chuàng)新的動力，新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)也就難以應(yīng)用于實際案例，城市道路路面的整體水平受到限制，難以滿足不斷變化的功能需求。

為此，可以從兩個方面予以優(yōu)化。首先，建設(shè)單位應(yīng)加強創(chuàng)新意識，在項目開展時，與設(shè)計、管養(yǎng)等單位共同研究，明確定位功能需求，提出具體要求，便于設(shè)計單位開展工作，提前啟動前期工作，合理安排設(shè)計周期，制定合理的激勵機制，為設(shè)計人員創(chuàng)新提供充足條件。其次，在確保工程質(zhì)量的前提下，主管部門、行業(yè)協(xié)會等單位應(yīng)激發(fā)從業(yè)人員的創(chuàng)新意識，鼓勵嘗試運用新材料、新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)，并為相關(guān)的試驗驗證提供支持。因此，只有注重創(chuàng)新，才能解除傳統(tǒng)理念的束縛，提高城市道路路面的設(shè)計和應(yīng)用水平。

2.2 差異化設(shè)計

我國為城市道路路面設(shè)計制定了相關(guān)的技術(shù)標準，這就使得標準的執(zhí)行趨于一致性。但我國幅員遼闊，不同地區(qū)的地理環(huán)境、人文環(huán)境、城市發(fā)展水平與交通系統(tǒng)功能需求有所不同，要求設(shè)計的路面差異性很大。如果路面設(shè)計只是考慮滿足規(guī)范要求，而未結(jié)合具體的環(huán)境因素提出差異化處理措施，那么會導(dǎo)致設(shè)計方案難以適應(yīng)當?shù)丨h(huán)境、設(shè)計用料成本高、后期使用養(yǎng)護不便等諸多問題，影響城市交通系統(tǒng)的運行。

為此，在路面設(shè)計時，要增加靈活性，既要按照國家的技術(shù)標準準確把握宏觀方向，又要綜合考慮項目的具體特點、所處環(huán)境、用料來源，細化路面的設(shè)計方案，做到因地制宜，因地施策，從根本上提高城市道路路面的設(shè)計水平。

2.3 優(yōu)先保障質(zhì)量

道路在城市運轉(zhuǎn)過程中具有非常重要的地位，路面設(shè)計不合理，會導(dǎo)致路面質(zhì)量不達標、出現(xiàn)裂縫、塌陷等病害，甚至造成交通事故，影響整個城市交通系統(tǒng)的運行。因此，設(shè)計人員在進行設(shè)計優(yōu)化的過程中，必須具有質(zhì)量控制意識，重點考慮質(zhì)量參數(shù)，明確質(zhì)量要求。在保障質(zhì)量的基礎(chǔ)上，優(yōu)化路面設(shè)計方案，延長使用壽命、減小噪音、利于排水、降低造價、滿足新的功能需求，從而有效降低城市交通系統(tǒng)建設(shè)、運行和維護成本，排除安全隱患，提高工程安全性[1]。

3 城市道路路面設(shè)計優(yōu)化措施

3.1 考慮機動車尺寸的變化

我國《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37—2012）對設(shè)計車輛及外廓尺寸進行了明確規(guī)定，規(guī)定城市道路設(shè)計車輛包含小客車、大型車、鉸接車。其中，小客車總長6m、寬度1.8m、總高度2.0m、前懸0.8m、軸距3.8m、后懸1.4m；大型車總長12m、寬度2.5m、總高度4.0m、前懸1.5m、軸距6.5m、后懸4.0m；鉸接車總長18m、寬度2.5m、總高度4.0m、前懸1.7m、軸距為5.8～6.7m、后懸3.8m，以上標準為統(tǒng)一尺寸。因此，設(shè)計時必須首先考慮《規(guī)范》規(guī)定的車輛及車輛參數(shù)。

但是，隨著汽車保有量的迅速增長、民眾對于車輛尺寸需求的變化、城市停車難矛盾的突出等，現(xiàn)在制造的汽車外廓尺寸已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。如果仍然按照《規(guī)范》中的車型進行考慮，車輛行駛過程可能會與其他車輛發(fā)生刮擦碰撞，發(fā)生交通安全事故。因此，在城市道路路面的優(yōu)化設(shè)計時也應(yīng)考慮實際情況，對不同機動車的參數(shù)進行研究，提升道路與機動車的適配性。

3.2 優(yōu)化機動車的路面空間

在城市道路設(shè)計中，首先要考慮橫斷面的空間布置。我國《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》（CJJ37—2012）中規(guī)定了車行道的最小寬度。但是隨著交通治理措施的實施，應(yīng)切實加強機動車道的寬度研究。例如，城市道路交叉口轉(zhuǎn)向交通量大、排隊長，應(yīng)對該交叉口進行改建，通過壓縮進出口車道寬度增加轉(zhuǎn)向車道數(shù)，減少交叉口車輛延誤。再如，在大城市道路中，現(xiàn)有車道數(shù)難以滿足需求，車輛交織嚴重的路面，可適當減小機動車道寬度，增加車道數(shù)，并通過劃定禁止跨越標線、加大監(jiān)控的違法抓拍力度等措施緩解交通擁堵。所以，在城市道路路面設(shè)計時，應(yīng)結(jié)合實際情況進行針對性設(shè)計，優(yōu)化機動車的路面空間。

3.3 保障慢行交通路面空間

隨著城市的快速發(fā)展，生活、工作節(jié)奏加快，城市道路承載著車輛快速通行的功能，而民眾更渴望得到舒適的城市道路慢行空間。雖然，我國《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37—2012）中規(guī)定了非機動車道、人行道的最小寬度，但往往，在城市道路設(shè)計時，路面寬度優(yōu)先保證機動車通行，甚至空間受限時壓縮慢行空間，造成慢行空間局促，民眾感覺壓抑，沒有安全感。因此，在城市道路路面設(shè)計時，路面寬度還應(yīng)重點保障慢行交通的路面空間。建議寬度取值應(yīng)大于規(guī)范要求的一般值，條件受限時才可取規(guī)定寬度的一般值，并應(yīng)采取相應(yīng)的隔離設(shè)施，減少干擾，新建道路應(yīng)避免使用規(guī)范中的最小值。在交叉口處，慢行空間應(yīng)考慮適當拓寬,非機動車輛應(yīng)滿足轉(zhuǎn)向等待需求。

慢行空間要充分考慮殘障人士的出行難度，按照我國《無障礙設(shè)計規(guī)范》（GB50763—2012）的相關(guān)規(guī)定，完善城市道路、城鎮(zhèn)道路、旅游區(qū)道路路面的無障礙設(shè)施。交叉口和人行道開口處還可增加聲控引導(dǎo)裝置、護欄等設(shè)施，給殘障人士提供方便無障的出行環(huán)境，使其在城市交通參與中獲得親切感、歸屬感。

3.4 緊扣節(jié)能減排理念

根據(jù)我國節(jié)能減排的總體目標，力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和，目標任務(wù)重、時間緊。國家重點提出節(jié)能減排理念，要求將其融入交通系統(tǒng)的建設(shè)過程中。因此，在城市道路路面設(shè)計時，要充分融入節(jié)能減排理念，在滿足路面功能的基礎(chǔ)上，使用排水降噪瀝青路面、溫拌瀝青混合料等新技術(shù)，降低噪聲污染、節(jié)約能源消耗、緩解熱島效應(yīng)。同時對市場上的各種材料、技術(shù)指標進行調(diào)研，并與節(jié)能減排理念結(jié)合優(yōu)化路面設(shè)計，有效節(jié)約建設(shè)成本。

3.5 應(yīng)用新技術(shù)、新材料

瀝青路面是城市道路建設(shè)中最常見的路面結(jié)構(gòu)。在城市道路路面中應(yīng)用瀝青瑪蹄脂碎石混合料，具有較好的抗變形性、耐久性、抗高溫、抗車轍特性。通過調(diào)整混合料的級配，還可以提高瀝青面層的抗滑性能，彌補傳統(tǒng)瀝青的不足?；旌狭现袚饺胂鹉z瀝青用于路面結(jié)構(gòu)的上面層，可提高路面的抗疲勞、開裂性能，將其用于城市道路白加黑路面改造，作為應(yīng)力吸收層可減少反射裂縫。傳統(tǒng)的瀝青混合料采用熱拌技術(shù)，瀝青易老化，影響路面結(jié)構(gòu)的使用壽命。運用溫拌瀝青技術(shù)，可一定程度提高抗車轍和抗裂性，且溫拌過程能源消耗、排放氣體較少，對環(huán)境更友好。所以，在城市道路路面設(shè)計過程中，應(yīng)不斷嘗試新技術(shù)、新材料的應(yīng)用，提高路面結(jié)構(gòu)的性能指標，延長使用壽命，環(huán)保更節(jié)能[2]。

4 城市道路路面設(shè)計優(yōu)化注意事項

4.1 做好調(diào)查收集工作

路面作為城市道路的重要組成部分，具有系統(tǒng)性和綜合性的特點。因此，在設(shè)計前應(yīng)做好調(diào)查收集工作，一方面深入項目現(xiàn)場進行實地勘察，配合無人機航拍、環(huán)境監(jiān)測、地勘等設(shè)備深入勘察，做好資料的收集、整理工作，并采用信息化手段進行分析，掌握各種影響因素；另一方面，利用網(wǎng)絡(luò)平臺收集類似項目資料，總結(jié)設(shè)計經(jīng)驗，對路面結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化改良，確保設(shè)計方案滿足項目需求。

4.2 提高設(shè)計人員專業(yè)素質(zhì)

城市道路設(shè)計，首先應(yīng)滿足我國的技術(shù)標準要求，其次還應(yīng)滿足功能性要求，而設(shè)計人員的素質(zhì)直接決定設(shè)計的質(zhì)量。因此，設(shè)計單位應(yīng)重視員工的培訓(xùn)，積極宣傳道路路面設(shè)計的先進技術(shù)，鼓勵設(shè)計人員通過網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)新技術(shù)，并提高從業(yè)人員的法律意識。設(shè)計人員應(yīng)堅守質(zhì)量底線，不斷更新設(shè)計理念，探究路面優(yōu)化的措施，提高城市道路路面的設(shè)計水平。

4.3 其他注意事項

隨著交通量的快速增長，城市道路路面設(shè)計的優(yōu)化還要關(guān)注交通量對路面結(jié)構(gòu)的影響，做好前期的交通量調(diào)查和預(yù)測工作，根據(jù)交通量選用合適的路面結(jié)構(gòu)。

5 結(jié)語

城市道路路面的設(shè)計優(yōu)化，需要在保障質(zhì)量的基礎(chǔ)上創(chuàng)新設(shè)計、差異化設(shè)計。在優(yōu)化過程中，結(jié)合車輛外廓尺寸的變化，合理布置機動車、慢行交通路面的空間，注重?zé)o障礙設(shè)計；同時緊扣節(jié)能減排理念，應(yīng)用新材料、新工藝，不斷提高城市道路路面的設(shè)計水平。在優(yōu)化設(shè)計的過程中，重視人員專業(yè)素質(zhì)的提高，做好調(diào)查收集工作，并充分考慮交通量等影響因素。