劉思佳，楊夢娜

（1.江蘇航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院機電系；2.南通航宜航空技術(shù)有限公司，江蘇 南通 226010）

當(dāng)前我國通用航空業(yè)高速發(fā)展，促使通用航空企業(yè)對機務(wù)維修人才的需求增大，機務(wù)人員供不應(yīng)求，現(xiàn)有的保障通用航空安全的維修人員無法滿足我國通航發(fā)展的需要。因此，通航機務(wù)人才培養(yǎng)模式和渠道受到廣泛關(guān)注。目前我國通航機務(wù)人員的培養(yǎng)模式主要有在職培訓(xùn)、學(xué)歷教育和職業(yè)培訓(xùn)等幾種方式。CCAR-147培訓(xùn)機構(gòu)作為我國通航維修人才培養(yǎng)的一種渠道，如何利用自身優(yōu)勢和資源提高培訓(xùn)質(zhì)量，為通航維修企業(yè)提供滿足行業(yè)要求的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才，便成了147維修培訓(xùn)機構(gòu)亟待解決的問題。

1 我國通用航空產(chǎn)業(yè)維修人員現(xiàn)狀

1.1 人員需求量大，但從業(yè)人員數(shù)量不足

2016年國家發(fā)布了《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》，在規(guī)劃中提到，到2020年，通用機場達(dá)到500個以上，通用航空器達(dá)到5000架以上，飛行總量達(dá)到200萬小時。在通用航空快速發(fā)展的背景下，為了保證通用航空器的安全飛行，就需要大量的維修人員從事維護(hù)工作。然而，目前我國的通用航空公司存在規(guī)模小，工資水平較低，員工的工作穩(wěn)定性差等問題，致使大多數(shù)的機務(wù)維修專業(yè)畢業(yè)生都選擇到航空公司或航空工業(yè)、中航發(fā)動機集團(tuán)、飛機（發(fā)動機）大修廠、航空航天科研院所等相關(guān)單位，僅有一小部分人會選擇到通航公司工作，導(dǎo)致通用航空維修人員的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到通航的需求量。

1.2 維修從業(yè)人員整體素養(yǎng)差

據(jù)調(diào)查顯示，通航維修人員的來源主要是普通高職院校或是航空院校的非航空專業(yè)、部隊轉(zhuǎn)業(yè)人員以及從航空公司離退休的機務(wù)維修人員。通航從業(yè)人員的來源復(fù)雜，數(shù)量不足，導(dǎo)致通航維修人員素質(zhì)參差不齊，專業(yè)性不強，法規(guī)知識及意識薄弱，基本技能及從業(yè)經(jīng)驗欠缺。

1.3 培養(yǎng)機制欠缺

通航企業(yè)因機型數(shù)量少，維修任務(wù)少，維修人員在工作中缺乏項目維修實踐機會，導(dǎo)致個人能力提升困難。此外，通航企業(yè)往往出于運營成本的考慮，而忽視了維修人員提升專業(yè)技術(shù)水平的需求，對維修人員的在職培訓(xùn)以及精進(jìn)培訓(xùn)上積極性不高。

2 我國通用航空CCAR-147維修培訓(xùn)機構(gòu)現(xiàn)狀

CCAR-147維修培訓(xùn)機構(gòu)作為民航局批準(zhǔn)的民用航空器維修培訓(xùn)機構(gòu)，其設(shè)施設(shè)備、資料、程序、人員等方面都比較完善和齊全，但由于受限于通用航空企業(yè)的性質(zhì)及行業(yè)特點，涉及通航維修培訓(xùn)的147培訓(xùn)機構(gòu)仍然存在以下問題。

2.1 通航培訓(xùn)機構(gòu)少，培訓(xùn)資源欠缺

通航維修培訓(xùn)主要是基礎(chǔ)培訓(xùn)和機型培訓(xùn)，目前我國CCAR-147培訓(xùn)機構(gòu)僅有個別幾家開設(shè)通航維修基礎(chǔ)培訓(xùn)，大多數(shù)開設(shè)的都是通用航空器機型培訓(xùn)，且開設(shè)機型培訓(xùn)的147維修培訓(xùn)機構(gòu)都主要集中在中東部地區(qū)。然而，與國外高度發(fā)達(dá)的通航維修培訓(xùn)相比，我國在這方面仍有很大差距。一方面，由于通航涉及的機型種類多、且型號多樣，147培訓(xùn)機構(gòu)開設(shè)通航維修培訓(xùn)課程，所需要購買的航空器、工具等設(shè)施設(shè)備成本很高，另一方面，受通航企業(yè)性質(zhì)的制約，參加通航機型培訓(xùn)的人員規(guī)模小、數(shù)量少，因此，維修培訓(xùn)機構(gòu)出于盈利考慮，在通航維修人員培訓(xùn)上缺乏積極性。

2.2 具有豐富維修經(jīng)驗且理論基礎(chǔ)扎實的培訓(xùn)教員稀缺

當(dāng)前國內(nèi)通航147培訓(xùn)機構(gòu)，既有來自航空維修一線的擁有大量實踐經(jīng)驗的教員，也有從航空院校相關(guān)專業(yè)畢業(yè)直接進(jìn)入培訓(xùn)機構(gòu)的理論知識扎實的教員。航空公司一線的教員有豐富的飛機維護(hù)經(jīng)驗，然而對通用航空專業(yè)知識了解不足，民航院校的教師理論知識豐富但缺少機務(wù)維修的實踐經(jīng)驗，因此，導(dǎo)致了通用航空維修培訓(xùn)機構(gòu)具有豐富維修經(jīng)驗且理論基礎(chǔ)扎實的培訓(xùn)教員稀缺。

3 提高通航CCAR-147培訓(xùn)機構(gòu)培訓(xùn)質(zhì)量的策略

3.1 建設(shè)優(yōu)質(zhì)教員隊伍，培養(yǎng)教員的教學(xué)能力

CCAR-147培訓(xùn)機構(gòu)的教員隊伍是保證培訓(xùn)質(zhì)量的基礎(chǔ)，教員的知識水平、教學(xué)能力、操作技能等對培訓(xùn)質(zhì)量和培訓(xùn)效果都具有直接影響。因此，通用航空維修培訓(xùn)機構(gòu)要加強教員隊伍建設(shè)，建立基礎(chǔ)理論扎實、教學(xué)水平高超的通用航空教員隊伍。首先，維修培訓(xùn)機構(gòu)需要對教員的專業(yè)背景、維修技能及維修經(jīng)歷、教學(xué)能力、知識結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行綜合評估，建立教員的資格標(biāo)準(zhǔn)，通過對教員的試講和評估等有效選拔方式，聘用有豐富維護(hù)實踐經(jīng)驗且符合CCAR-147規(guī)章要求的教員。其次，還要根據(jù)通用航空的行業(yè)特點和實際教學(xué)需要，對教員進(jìn)行持續(xù)培訓(xùn)，安排教員到通用航空維修一線進(jìn)行實習(xí)鍛煉，使其熟悉通航維修工作流程，不斷學(xué)習(xí)新的維修技能，以提高教員的專業(yè)教學(xué)能力。最后，還要重視對教員教學(xué)法的培訓(xùn)。教員通過學(xué)習(xí)新的教學(xué)方法和現(xiàn)代化的教學(xué)手段，提升教員教學(xué)技巧、課程設(shè)計方法等基本功，提高教員的教學(xué)能力。

3.2 迎合學(xué)員需求，合理開發(fā)維修項目

隨著民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則（CCAR-66-R3）的改革與實施，147培訓(xùn)機構(gòu)也需要做出調(diào)整，因此，培訓(xùn)機構(gòu)在通航維修人員培訓(xùn)上，要結(jié)合通航企業(yè)規(guī)模小，機隊小的行業(yè)特點，根據(jù)通航維修實際工作需要及客戶需求，及時調(diào)整培訓(xùn)內(nèi)容及培訓(xùn)模式，整合培訓(xùn)機構(gòu)資源，開發(fā)一些重點維修項目和滿足客戶需求的特色培訓(xùn)課程，以增強實用性，拓寬對不同類型機務(wù)人才的培養(yǎng)途徑。

3.3 注重機務(wù)作風(fēng)培養(yǎng)

由于通航維修從業(yè)人員來源復(fù)雜且整體素質(zhì)相對較低，工作作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn)，因此，在培訓(xùn)時要加強對通航維修人員機務(wù)作風(fēng)的培養(yǎng)及民航精神教育。首先，在培訓(xùn)的過程中貫穿“誠信安全、四個意識、五個到位”的理念及“敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏職責(zé)”的職業(yè)精神，重視學(xué)員誠信安全素質(zhì)的培養(yǎng)。其次，結(jié)合項目實施樹立學(xué)員嚴(yán)格按照工卡、維修手冊進(jìn)行規(guī)范作業(yè)的思想，規(guī)范工具、耗材的借取、使用及歸還等機務(wù)基本要求，培養(yǎng)學(xué)員良好的機務(wù)工作作風(fēng)。同時，教員要多結(jié)合航線維護(hù)實際工作案例，通過情境教學(xué)啟發(fā)和培養(yǎng)學(xué)員團(tuán)結(jié)協(xié)作、吃苦耐勞、精益求精、艱苦奮斗的航空工匠精神。最后，還要注重對學(xué)員航空情懷的培養(yǎng)，讓學(xué)員對機務(wù)行業(yè)產(chǎn)生熱情和自豪感。

3.4 引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，轉(zhuǎn)變培訓(xùn)方式

近年來，我國的科技水平發(fā)展迅速，隨之產(chǎn)生了許多的新技術(shù)、新理念及新方法。在新技術(shù)、新理念的帶領(lǐng)下，AR、VR、VMT、航空器動靜態(tài)模擬機等一些新技術(shù)也正在應(yīng)用于飛機維修培訓(xùn)領(lǐng)域。因此，通航維修培訓(xùn)機構(gòu)在完善的設(shè)施設(shè)備保證下，還要關(guān)注先進(jìn)技術(shù)在培訓(xùn)中的應(yīng)用，適時轉(zhuǎn)變培訓(xùn)方式，利用先進(jìn)的培訓(xùn)技術(shù)和方法，不斷提升培訓(xùn)質(zhì)量。

4 結(jié)語

隨著我國通航產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，以及CCAR-66-R3的實施，此后CCAR-147維修培訓(xùn)機構(gòu)將成為培養(yǎng)機務(wù)人員的重要途徑，在通航維修人才培養(yǎng)上肩負(fù)的責(zé)任重大。因此，通航維修培訓(xùn)機構(gòu)要利用自身的資源和優(yōu)勢，從多個角度出發(fā)，提升培訓(xùn)質(zhì)量，做到貼合航線維護(hù)實際，從而使走出去的學(xué)員能夠在較短的時間內(nèi)，直接與崗位對接，在節(jié)省企業(yè)成本的同時，為我國通航企事業(yè)單位培養(yǎng)更多滿足行業(yè)要求的綜合素質(zhì)高、技術(shù)能力強的復(fù)合型機務(wù)人才。