韓軍海

摘要：在最近的幾年來(lái)，我國(guó)的交通事業(yè)持續(xù)進(jìn)行發(fā)展，對(duì)于我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有著十分重要的作用，在交通行業(yè)中，地鐵是一項(xiàng)重要的組成內(nèi)容，不僅直接關(guān)系到民生問(wèn)題，與此同時(shí)，對(duì)于我國(guó)交通事業(yè)是否持續(xù)發(fā)展存在著重要聯(lián)系，因此對(duì)于本文而言，主要通過(guò)分析地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)異常故障，在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的措施，進(jìn)而提出以下內(nèi)容，希望能夠?yàn)橥袠I(yè)工作人員提供相應(yīng)的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：地鐵;供電系統(tǒng);剛性接觸網(wǎng);故障;對(duì)策;分析

針對(duì)于剛性接觸網(wǎng)來(lái)說(shuō)，主要是作為地鐵供電系統(tǒng)中一個(gè)重要組成內(nèi)容，在地鐵供電系統(tǒng)中發(fā)揮著十分重要的作用，目前在我國(guó)交通行業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)上，對(duì)地鐵供電系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定性提出較高的要求，因此在地鐵供電系統(tǒng)中，必須要保證剛性接觸網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行，為地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行提供出現(xiàn)相應(yīng)的保障，促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。

1 常見故障問(wèn)題分析

1.1 存在接觸線故障

在地鐵供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是一種比較常見的故障問(wèn)題，其故障問(wèn)題主要是有磨損以及拉胡燒損等情況。一是地鐵供電系統(tǒng)中出現(xiàn)了接觸線磨損故障問(wèn)題。因?yàn)榱熊囋诟咚龠M(jìn)行行駛的過(guò)程中，十分容易出現(xiàn)電氣磨損等方面的問(wèn)題，一般情況下，電氣磨損的故障主要是出現(xiàn)了匯流排接頭和一些特殊的線路以及錨段關(guān)節(jié)位置上。二是地鐵供電系統(tǒng)存在拉胡燒損故障，這種故障主要由于電弓以及接觸線脫槽等位置不是十分平滑，同時(shí)剛性定位線夾的設(shè)計(jì)存在不合理等所導(dǎo)致出現(xiàn)的，這種問(wèn)題的出現(xiàn)對(duì)地鐵穩(wěn)定運(yùn)行存在較大影響。

1.2 存在受電弓磨損故障

對(duì)于受電弓磨損故障問(wèn)題，主要由于凹槽的滑板位置接觸線存在著拉線以及卡線等情況，因?yàn)槭軇傂詤R流排布置以及接觸網(wǎng)懸掛所帶來(lái)的一些影響，其拉出值和某些接觸位置較多，在這之中，接觸線所受到的受電弓接觸概率會(huì)相對(duì)較大，導(dǎo)致其受電弓受力會(huì)相對(duì)比較集中，這種情況的存在導(dǎo)致受電弓磨損十分嚴(yán)重。

1.3 存在零件松動(dòng)脫落故障問(wèn)題

針對(duì)于這種故障問(wèn)題而言，其出現(xiàn)的原因主要是T型頭螺栓存在松動(dòng)，并且接頭螺紋滑牙所出現(xiàn)的故障，由于地鐵車輛在行駛的過(guò)程中，密度增加之后能量也會(huì)相應(yīng)疊加，使其振動(dòng)合成后要將能力直接的釋放到懸掛系統(tǒng)中，這樣對(duì)于懸掛系統(tǒng)的整體影響是較大的，特別在懸掛系統(tǒng)的接頭位置上，受到了沖擊力以及受電弓接觸壓力的相互作用之下，將會(huì)導(dǎo)致其中間接頭的螺紋出現(xiàn)滑牙的情況，這種情況下會(huì)導(dǎo)致其接頭位置形成一個(gè)硬點(diǎn)，對(duì)于受流質(zhì)量存在著比較大的影響，同時(shí)無(wú)法保障地鐵車輛安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

2 分析故障預(yù)防措施

2.1 分析接觸線以及受電弓和零件松動(dòng)措施

在地鐵供電系統(tǒng)中，接觸線的故障問(wèn)題處理時(shí)，要從接觸網(wǎng)的源頭進(jìn)行合理的分析，主要是在接觸網(wǎng)進(jìn)行實(shí)際設(shè)計(jì)的過(guò)程中，需要根據(jù)每個(gè)線的情況進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，例如，列車車速等，要嚴(yán)格根據(jù)車速進(jìn)行支撐點(diǎn)的跨距進(jìn)行有效的設(shè)置。在列車減速區(qū)域中，要科學(xué)的設(shè)置絕緣錨段關(guān)節(jié)，這樣能夠有效的降低匯流排接頭出現(xiàn)磨損。然而對(duì)于受電弓的磨損故障而言，在進(jìn)行實(shí)際防范時(shí)，必須要對(duì)施工和設(shè)計(jì)過(guò)程中的質(zhì)量引起足夠重視，在設(shè)計(jì)和施工的過(guò)程中，通過(guò)進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算和準(zhǔn)確定位，保證其接觸網(wǎng)能夠達(dá)到國(guó)際規(guī)定要求，使其曲線分布能夠得到充分的實(shí)現(xiàn)。

在此之外，零部件松動(dòng)問(wèn)題在預(yù)防和處理的過(guò)程中，一般情況下是通過(guò)采取縮短檢查周期的情況，這樣可以更加及時(shí)主動(dòng)去發(fā)現(xiàn)零件松動(dòng)問(wèn)題，將其問(wèn)題進(jìn)行消除，加固零件。由于地鐵列車的整體行車密度相對(duì)比較大，檢修人員在實(shí)際進(jìn)行檢修的過(guò)程中，時(shí)間并不是很充裕，這樣在一定程度上將會(huì)增加檢修工作的難度，也會(huì)導(dǎo)致其接觸網(wǎng)出現(xiàn)零件松動(dòng)的問(wèn)題。必然對(duì)于T型頭螺栓松動(dòng)的問(wèn)題，鋼槽墊片是需要選擇彈性的墊圈，同時(shí)也要采取相應(yīng)的插銷孔螺栓對(duì)其螺紋栓進(jìn)行緊固處理，這樣能夠有效的減少零部件的實(shí)際實(shí)用數(shù)量。然而對(duì)于螺紋滑牙的情況，必須要對(duì)中間接頭進(jìn)行及時(shí)的更換處理，通過(guò)從連接技術(shù)以及零件的材料方面進(jìn)行入手分析，保證其電氣性能可以正常發(fā)揮的基礎(chǔ)上，選擇使用一些高耐磨性以及硬度良好的材料進(jìn)行制造，同時(shí)也可以對(duì)其匯流排以及中間接頭連接技術(shù)進(jìn)行持續(xù)的優(yōu)化，使其接頭螺紋的位置受力變得更加分散，避免螺紋損壞次數(shù)增加。

2.2 合理應(yīng)用BIM技術(shù)

在地鐵供電系統(tǒng)中，施工管理階段合理去應(yīng)用BIM的技術(shù)，能夠?qū)κ┕し桨高M(jìn)行持續(xù)的優(yōu)化，保證其供電系統(tǒng)的施工現(xiàn)場(chǎng)和施工關(guān)鍵位置進(jìn)行模擬分析，全面地提高剛性接觸網(wǎng)整體的施工質(zhì)量。在此之外，通過(guò)合理應(yīng)用BIM技術(shù)，能夠較為科學(xué)以及直觀地展現(xiàn)出地鐵工程中不同組織的措施和運(yùn)營(yíng)方法，保證能夠?qū)崿F(xiàn)模擬緊急逃生以及事故過(guò)程等，對(duì)地鐵供電系統(tǒng)中的剛性接觸網(wǎng)故障有效的降低，持續(xù)的優(yōu)化地鐵供電系統(tǒng)，在一定程度上保證其運(yùn)行的效果以及相關(guān)質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

在上文分析后得出，通過(guò)對(duì)地鐵接觸網(wǎng)的故障問(wèn)題進(jìn)行分析，合理地應(yīng)用BIM的技術(shù)，能夠有效地去提高地鐵供電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性，此外通過(guò)采取科學(xué)合理的措施，使其地鐵接觸網(wǎng)中的剛性接觸網(wǎng)故障問(wèn)題進(jìn)行有效的解決。但是零件的松動(dòng)和接觸網(wǎng)線路故障問(wèn)題依然會(huì)對(duì)地鐵穩(wěn)定運(yùn)行帶來(lái)一定的影響，所以必須要提高對(duì)地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)常見故障問(wèn)題進(jìn)行研究，保證地鐵運(yùn)行過(guò)程中的安全和穩(wěn)定性，這點(diǎn)對(duì)于促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展具有著重要幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉二江.地鐵供電系統(tǒng)中剛性接觸網(wǎng)常見故障研究[J].中國(guó)設(shè)備工程，2019，99（21）：198199.

[2]劉二江.地鐵供電系統(tǒng)環(huán)網(wǎng)供電技術(shù)的應(yīng)用研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019，99（29）：165166.

[3]陳航.地鐵供電系統(tǒng)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全的影響分析[J].中國(guó)設(shè)備工程，2019，99（19）：164166.