英國海洋貿(mào)易海事新聞網(wǎng)站1月21日文章，原題：漢班托塔國際港與中國一起（合作）會(huì)更好過嗎？具有地緣戰(zhàn)略意義的漢班托塔國際港（HIP）被租借給中國國企招商局港口控股有限公司(CMPort)，CMPort和斯里蘭卡國家港務(wù)局（SLPA）各占80%和20%的股權(quán)。此后，斯里蘭卡常被（西方媒體）引述為所謂中國“債務(wù)陷阱外交”的犧牲品之一。

然而，此類說法在斯國內(nèi)受到許多質(zhì)疑。贊成該項(xiàng)目的人們發(fā)現(xiàn)，利用中國的貸款繼續(xù)前行，而非落入西方主導(dǎo)的國際金融機(jī)構(gòu)之手，在財(cái)政上更有利于斯里蘭卡。且在斯550億美元的總債務(wù)中，來自中國的貸款僅占11%左右。

為什么HIP與中國企業(yè)一起（合作）會(huì)更好過？該港的戰(zhàn)略位置的重要性無需贅言，但2014年竣工的僅是基礎(chǔ)架構(gòu)，為進(jìn)入全面運(yùn)營狀態(tài)，還需要起吊機(jī)等大量設(shè)備、專業(yè)人員和相關(guān)行業(yè)服務(wù)等。由于缺乏啟動(dòng)并運(yùn)營如此大規(guī)模港口的相關(guān)投資和專業(yè)技能，斯政府經(jīng)營下的這個(gè)港口幾乎從未進(jìn)入運(yùn)營狀態(tài)——遲早都需要能開展全面投資以滿足相關(guān)需求的伙伴。

鑒于全球海事行業(yè)將在未來幾十年發(fā)生轉(zhuǎn)變，2020年將對(duì)船運(yùn)燃油實(shí)施“限硫令”，HIP已成為投資大型儲(chǔ)油罐、煉油廠等設(shè)施以支持全球船隊(duì)的理想之地。國際海事組織使該行業(yè)“脫碳”的戰(zhàn)略，也賦予該港成為“綠色港口”的新機(jī)遇。這些益處已在中石化注冊(cè)“燃料油斯里蘭卡有限公司”時(shí)得以彰顯，這是中企在當(dāng)?shù)氐淖畲笸顿Y項(xiàng)目之一。

近來曾傳出該國將就HIP重新談判的言論，但此說是一種策略，以便在地區(qū)大國之間尋求平衡。不過，隨著印度2019年經(jīng)濟(jì)增速降至6年新低，不能與中國相比。此外，斯里蘭卡被視為“海上絲綢之路”的重要節(jié)點(diǎn)。為進(jìn)一步將該港打造成“航運(yùn)樞紐”，與中國企業(yè)保持穩(wěn)固關(guān)系至關(guān)重要?！?/p>

（作者為咨詢機(jī)構(gòu)“‘一帶一路倡議斯里蘭卡”主任亞斯魯·拉納拉賈，丁雨晴譯）