劉鑫

摘要：交通設(shè)施建設(shè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要的份額，交通軌道技術(shù)發(fā)展創(chuàng)新運(yùn)用隨著城市發(fā)展不斷推進(jìn)，也對(duì)人們的生活水平起到了很好的促進(jìn)作用，緩解城市交通壓力的同時(shí)促進(jìn)城市的發(fā)展。軌道交通地下工程防水技術(shù)的運(yùn)用有很重要的意義，在這樣的背景下筆者從闡述地下工程防水質(zhì)量的控制價(jià)值出發(fā)，詳細(xì)描述了軌道交通地下工程防水技術(shù)需要遵循的原則，如自防為主、剛?cè)岵?jì)等方式。針對(duì)防水工程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行描述和分析，保證防水技術(shù)高質(zhì)量完成。

Abstract： The construction of transportation facilities occupies an important share in economic development. The use of transportation track technology with the continuous development of the city has also played a good role in promoting people's living standards， while alleviating the pressure on urban traffic and promoting urban development. The application of waterproofing technology for rail transit underground engineering is of great significance. In this context， the author explains the control value of the waterproof quality of underground engineering， and describes the principles that the waterproof technology of underground engineering must follow， such as self-protection， rigidity and flexibility. It also describes and analyzes the relevant matters needing attention in waterproofing engineering to ensure the high-quality completion of waterproofing technology.

關(guān)鍵詞：軌道交通;地下工程;防水技術(shù)

Key words： rail transit;underground engineering;waterproof technology

中圖分類號(hào)：U231.9? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）03-0167-02

0? 引言

隨著國(guó)內(nèi)軌道工程的不斷增加，地下工程數(shù)量不斷增多，覆蓋規(guī)模不斷擴(kuò)大，需要防水技術(shù)高質(zhì)量發(fā)展才能夠保證地下工程的質(zhì)量。而隨著城軌交通地下工程的迅速發(fā)展，技術(shù)也不斷進(jìn)步，在城軌交通地下工程質(zhì)量檢驗(yàn)中，很重要的一項(xiàng)就是工程防水技術(shù)的優(yōu)劣。軌道交通線路建設(shè)在地下隧道內(nèi)部，有的也在城市中心區(qū)域，從地下轉(zhuǎn)移到地面、或者是高架橋上。軌道交通在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，有利于滿足城市建設(shè)發(fā)展的需要，因此針對(duì)這些方面進(jìn)行研究有很重要的意義。

1? 軌道交通地下工程防水技術(shù)的價(jià)值

軌道交通地下工程的建設(shè)中防水工程是檢驗(yàn)其質(zhì)量的重要方面，目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通地下工程防水措施嚴(yán)重不足，存在諸多問題，如混凝土表面出現(xiàn)裂縫、蜂窩、麻面等外觀上的質(zhì)量問題，地下管道滲漏嚴(yán)重，在隧道結(jié)構(gòu)部多出存在嚴(yán)重的滲漏水情況，有的結(jié)構(gòu)漏水非常嚴(yán)重同時(shí)還存在一定的壓力;在眾多的問題中還存在明顯的腐蝕性。城市化發(fā)展推進(jìn)導(dǎo)致城市建設(shè)，導(dǎo)致人地關(guān)系緊張，地下工程是良好的解決途徑。但是目前的地下工程施工中存在很多問題，需要及時(shí)解決，時(shí)常發(fā)現(xiàn)安全事故嚴(yán)重威脅著人們的安全，造成嚴(yán)重的意外事故。如果在工程中防水工程存在問題就會(huì)導(dǎo)致地下工程存在嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。地下防水工程控制工作對(duì)建筑工程施工、軌道使用壽命都會(huì)產(chǎn)生很大的影響[1]。

2? 城軌施工的相關(guān)特征分析

軌道交通網(wǎng)在城市建設(shè)工程中屬于大型系統(tǒng)交通網(wǎng)工程，工程建設(shè)一般在城市干道下面、建設(shè)物主體下面節(jié)能型，穿越隧道、鐵路、地下管線等，地下管線復(fù)雜，隧道結(jié)構(gòu)也處于淺埋與10～30M作用的地層，所處的底層水往往由于降雨造成污染，帶壓力的地下水、城市地下管網(wǎng)之間損壞產(chǎn)生滲漏流，水流對(duì)管道的侵蝕性非常強(qiáng)，嚴(yán)重侵蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土結(jié)構(gòu)，造成嚴(yán)重的安全隱患。地下工程的防水性直接與工程本身的堅(jiān)固性存在很大的關(guān)系，與地鐵的正常運(yùn)營(yíng)也存在很大的影響。

3? 軌道交通地下工程防水施工原則

3.1 自防為主

自防為主是指在軌道交通地下工程防水施工中，需要高標(biāo)號(hào)防水砼澆筑，如C30防水砼，建立地下交通自身的防護(hù)層。這種施工方式由于工作流程簡(jiǎn)單和工期短，一般在前期的施工中運(yùn)用。因此在成本的控制方面起到很好的作用，防水效果也很好，這項(xiàng)技術(shù)在軌道交地下工程防水施工中得到了很好的運(yùn)用。

3.2 剛?cè)岵?jì)

軌道交通地下防水工程建設(shè)中，運(yùn)用地下結(jié)構(gòu)維護(hù)和迎水層上的防水保護(hù)層來構(gòu)建一層保護(hù)層，讓地下結(jié)構(gòu)的抗水能力、抗侵蝕能力得到增強(qiáng)。在工程建設(shè)的后期，進(jìn)行回填土施工對(duì)地下防水工程進(jìn)行加固設(shè)防，這種方式剛?cè)岵?jì)防水方式有很積極的作用，雙重防護(hù)增強(qiáng)防水能力，在實(shí)際的運(yùn)用中值得推廣。

4? 軌道交通地下工程防水施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

4.1 運(yùn)用全包防水技術(shù)

軌道交通地下工程防水的發(fā)展中，在根據(jù)GB 50299-1999——地鐵施工與驗(yàn)收規(guī)范中對(duì)地鐵施工技術(shù)、驗(yàn)收規(guī)范做出規(guī)范，在GB50157-2003——地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)城軌地下設(shè)計(jì)規(guī)范節(jié)能型明確規(guī)定，與GB 50108-2008——地下工程防水技術(shù)規(guī)范等的運(yùn)用，在相關(guān)的技術(shù)規(guī)定下，地下防水工程技術(shù)應(yīng)該采取“以防為主剛?cè)岵?jì)”的原則，同時(shí)還需要配合“多道防線、因地制宜、綜合治理”的方式。在GB50157-2003中2008年修訂版中做出了合理的解釋，強(qiáng)調(diào)地下工程中的防排結(jié)合技術(shù)僅限于隧道處于貧水穩(wěn)定的地層中使用，在圍巖滲透系數(shù)可以滿足限量排放的情況下采取結(jié)構(gòu)排水，并且結(jié)構(gòu)排水不會(huì)對(duì)周邊的環(huán)境造成更加惡劣的影響。如果圍巖滲透系數(shù)大，在施工中采取機(jī)械排水。這個(gè)環(huán)節(jié)消耗大量的資源能源，增加施工的成本。運(yùn)用機(jī)械排水施工量和工程量都很大，還會(huì)影響地面的建筑，如出現(xiàn)大地面建筑物的不均勻沉降造成更加嚴(yán)重的破壞。如果地下工程處于這樣的情況，不允許采用這樣的措施排水[2]。在TB 10003-2005鐵路隧道規(guī)范中采取的排水技術(shù)是防水、排水、截與堵聯(lián)合的方式施工，因此在城市軌道交通地下工程中必須采用全包防水技術(shù)。

4.2 百年工程中運(yùn)用全包防水技術(shù)

城市軌道交通的設(shè)計(jì)使用期限為一百年，由于設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，建設(shè)過程中沿線工程、水文、地質(zhì)都處于不斷的變化中，地下工程防水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)需要綜合考慮城市建設(shè)發(fā)展變化，有預(yù)見性的運(yùn)用綜合性防水技術(shù)設(shè)計(jì)鞏固地下防水工程設(shè)計(jì)，如采取全包防水技術(shù)來提升軌道交通地下工程防水技術(shù)。軌道交通工程的建設(shè)需要很長(zhǎng)的時(shí)間，建設(shè)周期很長(zhǎng)，有的甚至超過五年以上。很多工程沿線水文在工程建設(shè)初期并不存在污染，但是在建設(shè)的后期朝著地下水嚴(yán)重污染的滲透流逐漸轉(zhuǎn)變。鐵路建設(shè)與城市軌道交通建設(shè)有一定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但是其中鐵路沿線水文的變化沒有城軌地下建設(shè)的明顯。因此在軌道交通地下工程的設(shè)計(jì)中只能選擇全包防水技術(shù)來加強(qiáng)對(duì)防水性能。水無處不在，具有很強(qiáng)的易侵蝕性、污染性。因此全包防水的重要目的是提升結(jié)構(gòu)防水的穩(wěn)定性和耐久性。我國(guó)在接觸設(shè)施的建設(shè)上應(yīng)該全面推行全包防水技術(shù)，合理柔性防水材料阻斷水的通路，提升局部的防水性能，同時(shí)提升結(jié)構(gòu)建筑物的結(jié)構(gòu)性防水、抗?jié)B漏和耐久性，提升結(jié)構(gòu)的使用壽命，提升結(jié)構(gòu)的耐久性，節(jié)省一定成本的同時(shí)后期堵漏維護(hù)費(fèi)用也相應(yīng)的減少。

5? 軌道交通地下工程防水技術(shù)的運(yùn)用

5.1 防水設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)處理

軌道交通地下防水工程設(shè)計(jì)的過程中需要注意對(duì)細(xì)節(jié)的處理，設(shè)計(jì)滿足科學(xué)化、合理化。防水設(shè)計(jì)中需要對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行合理的處理，不能出現(xiàn)穿墻洞后鑿與后埋等情況，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上要預(yù)防防水層斷裂，導(dǎo)致存在更多的結(jié)構(gòu)滲水隱患。針對(duì)細(xì)節(jié)的處理需要建立健全整體防水工程體系為防水設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，以此作為支撐進(jìn)行施工。如在防水工程進(jìn)行的過程中，鑿洞工程開始之前，開鑿地點(diǎn)結(jié)構(gòu)力學(xué)經(jīng)過合理的分析之后進(jìn)行，可以確定開鑿點(diǎn)可以承受的結(jié)構(gòu)力度避免出現(xiàn)振動(dòng)的情況影響原本的防水結(jié)構(gòu)層，在振動(dòng)的情況下產(chǎn)生裂縫，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)滲水的情況。新舊結(jié)構(gòu)上的接頭處需要科學(xué)合理處理，新舊接頭處的施工處理，需要結(jié)合施工人員的一定工作經(jīng)驗(yàn)，在基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理的分析綜合進(jìn)行施工，確保其在后續(xù)的工程中能夠法發(fā)揮好銜接的作用。在方案設(shè)計(jì)上，注意加強(qiáng)對(duì)孔洞的分析，確保防水工作之間存在連續(xù)性，增強(qiáng)工程的質(zhì)量，提升防水技術(shù)的運(yùn)用。新舊工程的銜接需要科學(xué)合理。在設(shè)計(jì)階段、施工階段，做好現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)調(diào)查，對(duì)實(shí)際場(chǎng)地進(jìn)行合理的調(diào)研后開展相關(guān)的工作，讓后期的工程更加具有針對(duì)性[3]。

5.2 合理使用防水材料

地下工程防水材料的選擇工作需要嚴(yán)格進(jìn)行，保證防水材料滿足規(guī)范的同時(shí)，還需要合理貫徹綠色環(huán)保的安全理念。材料的選擇要立足國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行，采取合適的檢測(cè)方式保證材料質(zhì)量滿足要求與規(guī)范。防水材料的適合需要有一定的針對(duì)性，讓施工材料的適應(yīng)更加符合建筑施工的要求。在材料的購買與檢測(cè)環(huán)節(jié)，購買人員需要和不同的單位做好協(xié)調(diào)工作;同時(shí)還需要做好質(zhì)量管理，對(duì)供應(yīng)商供應(yīng)的材料做好監(jiān)測(cè)，保證原材料的性能才可以保證防水工程的質(zhì)量，材料是重要的基礎(chǔ)。防水材料保證性能，才可以保證防水工程具有很好的防滲透能力。

5.3 變形縫施工處理

地下工程施工中由于種種原因?qū)е铝芽p的出現(xiàn)，出現(xiàn)裂縫之后需要進(jìn)行處理。為更好處理變形縫，首先確定好變形縫的間距。對(duì)變形縫進(jìn)行施工需要采取一定的方式合理進(jìn)行，滿足一定的條件下進(jìn)行施工，其一，地下工程溫度在500℃以下，由于受到水壓的影響利用橡膠和止水帶，對(duì)變形縫進(jìn)行輔助性處理。在溫度不超過500℃的情況下，不需要考慮氧化作用。如果地下存在油液侵蝕的時(shí)候防水縫填補(bǔ)材料還需要具有抗油性。其二，高溫狀態(tài)下出現(xiàn)的裂縫，借助紫銅板為主材料的金屬止水帶進(jìn)行處理。金屬止水帶焊接的時(shí)候需要注意焊接的質(zhì)量，確保密實(shí)和平整，經(jīng)過專業(yè)人員的檢測(cè)之后才可以落實(shí)下一步的工作，確保止水帶發(fā)揮相關(guān)的作用。最后利用橡膠帶和塑料止水帶對(duì)變形縫施工，提高位置的精準(zhǔn)度讓變形縫的處理更加具有穩(wěn)定性。

5.4 隔水、排水、堵水

隔水工作運(yùn)用不透水防護(hù)材料把地下水與地下工程施工項(xiàng)目隔離開，防水材料有卷材涂水層和涂膜防水層、防水砂漿等等。運(yùn)用這些材料進(jìn)行施工，結(jié)合結(jié)構(gòu)防水、自身防水的作用下提升防水結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。地下工程建設(shè)中排水工程是必然的環(huán)節(jié)，因此在一定的深度下必然存在地下水，且來源多方面。因此軌道交通工程內(nèi)部的水在工程建設(shè)的過程中，需要對(duì)地下水進(jìn)行及時(shí)進(jìn)行清理和疏導(dǎo)來進(jìn)行排水處理工作，滿足地下工程建設(shè)的規(guī)范要求與標(biāo)準(zhǔn)。

6? 結(jié)語

綜上所述，在軌道交通地下工程防水中，地下工程結(jié)構(gòu)施工環(huán)境非常復(fù)雜繁多，預(yù)見性和可見性都非常差，加上地下城軌交通工程社會(huì)影響范圍很廣泛。在建設(shè)的過程中需要采取精細(xì)化管理，做好細(xì)節(jié)控制，確保防水工程滿足規(guī)范和要求。

參考文獻(xiàn)：

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