楊愷 鄧建華

摘要：城市道路的空間形態(tài)對其內(nèi)部的尾氣污染物的擴(kuò)散分布有顯著影響。文章基于CFD建立城市建筑-道路模型，模擬高寬比分別為0.5：1、1：1、1.5：1、2：1的情況下不同風(fēng)向的尾氣污染物分布規(guī)律，總結(jié)影響尾氣擴(kuò)散的因素以及規(guī)劃建議，為更科學(xué)的防治汽車尾氣帶來的危害提供依據(jù)。

Abstract： The spatial form of urban roads has a significant impact on the diffusion and distribution of exhaust pollutants. Based on CFD， this paper establishes the urban building road model to simulate the distribution of tail gas pollutants in different wind directions when the height width ratio is 0.5：1， 1：1， 1.5：1 and 2：1 respectively， summarizes the factors that affect the diffusion of tail gas and the planning suggestions， so as to provide a basis for more scientific prevention and control of automobile tail gas hazards.

關(guān)鍵詞：CFD;城市;尾氣污染;分布規(guī)律

Key words： CFD;city;tail gas pollution;distribution law

中圖分類號：X513? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2020）03-0261-02

0? 引言

在環(huán)境污染日益嚴(yán)重以及汽車保有量激增的背景下，由汽車尾氣引發(fā)的城市污染已得到廣泛的關(guān)注，汽車尾氣污染已成為城市污染物中最主要的組成部分。城市道路的特點(diǎn)是兩邊矗立著大量建筑物，由街道和建筑物組成的峽谷綿延幾公里，且汽車尾氣的排放又是低空排放，這就使得城市近地面容易堆積污染物，不易稀釋和擴(kuò)散，會造成城市區(qū)域污染物濃度升高，形成污染。汽車尾氣的排放高度接近人體呼吸帶高度，其污染物將嚴(yán)重危害行人和周圍居民的身體健康。

汽車所排放的主要污染物有 NOx、CO、烴類、Pb和顆粒物等[1]。研究發(fā)現(xiàn)，尾氣污染物在城市道路中的分布具有一定的規(guī)律，不同的道路由于建筑物高度和街道寬度的不同，其污染物的分布規(guī)律也不相同。尤學(xué)一、李莉[2]采用二維RNG k-ε湍流模型，通過模擬不同位置污染源和建筑物不同規(guī)劃位置，研究了單棟建筑物和雙排多建筑物情況下，污染源對建筑物或建筑群的影響，得到了相應(yīng)的污染物濃度分布。劉水長[3]等以當(dāng)?shù)爻Ｄ隁庀箫L(fēng)向作為重要的邊界條件之一，應(yīng)用CFD多相流技術(shù)，模擬了十字交叉口車輛隊(duì)列怠速等候35s時(shí)的尾氣擴(kuò)散過程，發(fā)現(xiàn)城市空間結(jié)構(gòu)對汽車尾氣擴(kuò)散影響較大。

1? 研究思路

蘇州位于中國華東地區(qū)，江蘇省的東南部，四季分明氣候溫和，以平原為主要地貌形態(tài)。夏季多為東南風(fēng)，冬季多為西北風(fēng)，年平均風(fēng)速約為2.5m/s。文章以蘇州市的城市街道為參照，利用CFD軟件包建立模型研究城市道路在不同建筑物高度、不同風(fēng)向下的尾氣污染物CO的擴(kuò)散分布規(guī)律。

2? CFD模擬步驟

運(yùn)用ANSYS 18.2軟件包中的SCDM建立幾何模型，導(dǎo)入Workbench中自帶軟件Meshing中劃分網(wǎng)格，因其集成在工作界面里，容易導(dǎo)入且操作簡便，對于體網(wǎng)格的劃分也比較完備;Fluent是目前市場上最優(yōu)秀的CFD軟件且前后處理以及數(shù)值計(jì)算方法非常強(qiáng)大，能夠精確模擬文章所設(shè)置的各種模型環(huán)境，將繪制完畢后的網(wǎng)格導(dǎo)入Fluent中設(shè)置邊界條件、模擬所用模型、流體域的氣體材料以及排放速度。

3? 模型建立的方法

根據(jù)Herbret[4]提出的模型比例構(gòu)建方案，模擬區(qū)域的上風(fēng)側(cè)為建筑物高度的2倍，下風(fēng)側(cè)為建筑物高度的5倍，兩側(cè)寬度是建筑物高度的1/2，高度為建筑物高度的4倍。文章根據(jù)上述模型建立方法研究城市建筑物高度與街道寬度（以下簡稱高寬比）為0.5：1、1：1、1.5：1、2：1的情況下不同風(fēng)向的尾氣污染物分布規(guī)律。模型如圖1。

模型中兩建筑物之間間距為30m，建筑物長度100m，寬度10m，污染物流速設(shè)置為2.5m/s，模型選用標(biāo)準(zhǔn)k-？著模型，以及組分運(yùn)輸模型。將污染物入口邊界設(shè)置為速度入口（velocity-inlet），污染物出口邊界設(shè)置為自由出口（outflow），建筑物壁面設(shè)置為wall且壁面無滑移，流體域底面設(shè)置為wall，兩個(gè)側(cè)面以及頂面設(shè)置為對稱邊界（symmetry）。污染物為Fluent自帶的CO，流體域的材料設(shè)置為Air和CO的混合物，但CO占比為1。

4? 模擬結(jié)果分析

文章統(tǒng)一選取行人呼吸帶高度Z=1.5m處的水平剖面污染物分布圖作為分析研究對象，研究街道中心線上的污染物分布規(guī)律，此處污染物分布更具有代表性。

①當(dāng)污染物來流與街道方向平行時(shí)，模擬出污染物濃度分布見圖2。

可知當(dāng)污染物來流向與街道方向平行時(shí)，無論高寬比為多少，污染物濃度與街道中心線距建筑迎風(fēng)面的距離x成正比關(guān)系。高寬比為0.5時(shí)街道尾部污染物濃度較大，是因?yàn)榈桶慕ㄖ锊蝗菀鬃钃踝匀伙L(fēng)的擴(kuò)散，自然風(fēng)更容易從建筑物的上方擴(kuò)散出去，隨著街道的延伸風(fēng)速隨之減小，建筑物尾部風(fēng)速最低，污染物容易堆積，導(dǎo)致街道尾部易形成污染。高大的建筑物更容易使自然風(fēng)聚集在街道內(nèi)部，左右兩邊的自然風(fēng)受建筑表面低壓區(qū)的吸引會形成一股強(qiáng)勁的下沖方向自然風(fēng)，這會迅速的帶走滯留在此高層建筑物底部的污染物，有利于污染物的擴(kuò)散。高寬比為1、1.5、2時(shí)污染物濃度分布差別不大，可見建筑物的高度并不是越高越好，超過一定高度的建筑物對于污染物的擴(kuò)散并沒有起到?jīng)Q定性作用。

②當(dāng)污染物來流向與街道方向成45°夾角時(shí)，模擬出污染物濃度分布見圖3。

高寬比為0.5時(shí)，街道入口處和街道中心區(qū)域污染物濃度最小，街道前部有一個(gè)明顯的污染物堆積區(qū)，這是由于街道入口處建筑物的阻擋使得此處風(fēng)速低，污染物不易擴(kuò)散。同樣街道尾部也有一個(gè)污染物堆積區(qū)，參照①的結(jié)論可知，自然風(fēng)經(jīng)過街道內(nèi)部多次的阻擋以及擴(kuò)散，經(jīng)過街道尾部時(shí)風(fēng)速已經(jīng)很低，造成局部污染。高寬比為1時(shí)，污染物的分布趨勢和高寬比0.5的情況相似，其污染物濃度最小區(qū)域出現(xiàn)在街道后半部分。高寬比為1.5和2這兩種情形都是在街道入口處污染物濃度相對偏低，其后污染物維持在一個(gè)較高的程度，隨著建筑物高度的增加，污染物濃度峰值會向街道后方移動。隨著建筑物高度的增加，街道內(nèi)部污染物濃度會逐漸提高，污染物越來越不容易擴(kuò)散。

5? 結(jié)論

①污染物來流進(jìn)入街道時(shí)，街道入口處風(fēng)速較大，污染物濃度相對較低。污染物來流向平行于街道時(shí)，污染物濃度與街道中心線距建筑迎風(fēng)面的距離x成正比關(guān)系。

②高寬比為1：1以下時(shí)，污染物來流向無論是平行于街道還是成一定夾角，街道內(nèi)部污染物擴(kuò)散情況都較好;高大建筑物對自然風(fēng)的阻擋作用使自然風(fēng)聚集在街道內(nèi)部，左右兩邊的自然風(fēng)受建筑的影響會形成一股強(qiáng)勁的下沖方向自然風(fēng)，這會迅速的帶走滯留在此高層建筑物底部的污染物，有利于污染物的擴(kuò)散。而迎風(fēng)側(cè)靠后建筑物的增高對于街道中心處的污染物擴(kuò)散是不利的，迎風(fēng)側(cè)建筑物高度對于污染物擴(kuò)散有決定性作用。

③當(dāng)污染物來流向與街道方向成45°夾角、高寬比為1及以上時(shí)，隨著建筑物高度的增加，污染物濃度峰值會向街道后方移動。

參考文獻(xiàn)：

[1]梁文艷，孫德智，黃珊.編制城市交通道路環(huán)境空氣質(zhì)量監(jiān)測技術(shù)規(guī)范的探討[J].環(huán)境科學(xué)研究，2010，23.

[2]尤學(xué)一，李莉.污染源對建筑小區(qū)影響的數(shù)值模擬[J].環(huán)境科學(xué)研究，2006，19（3）：13-17.

[3]劉水長，張勇，余勇，趙萬東.城市空間結(jié)構(gòu)對汽車尾氣擴(kuò)散影響規(guī)律研究[J].工業(yè)安全與環(huán)保，2014，40.

[4]J M Herbert，G T Johnson，A J Arnfield. Modeling the Thermal Climate in City Canyons[J]. Environment Modeling and Software，1998，13（324）：267-277.