劉洋， 鄭海濤， 王超， 鞏東臣， 吳秀賓

(山東恒祥市政公路工程有限公司， 山東 淄博 255020)

水泥穩(wěn)定碎石基層作為一種半剛性路面基層，具有強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于各等級(jí)公路工程。但由于傳統(tǒng)的模板支護(hù)施工工藝不科學(xué)，邊部壓實(shí)難以保證，造成基層開(kāi)裂、早期破壞等問(wèn)題，嚴(yán)重縮短路面使用壽命?；鶎愉撃Ｖёo(hù)技術(shù)可有效解決基層邊部壓實(shí)度難以保證的問(wèn)題，提高施工速度，且鋼模板可重復(fù)使用，降低施工成本。

1 工程概況及工藝原理

1.1 工程概況

山東淄博市中潤(rùn)大道西延建設(shè)工程西起淄博市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)與張店區(qū)邊界，東至原山大道，按雙向六車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。道路總長(zhǎng)度為2 530 m，總寬度為102.5 m，其中道路寬度為52.5 m，兩側(cè)綠化帶寬度各25 m。采用水泥穩(wěn)定碎石基層。為確保基層具有較高的承載能力，減少基層裂縫，縮短施工工期，采用2層連鋪雙層鋼模支護(hù)體系進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石基層施工。

1.2 工藝原理

水泥穩(wěn)定碎石基層連鋪鋼模支護(hù)技術(shù)包括雙層鋼模支護(hù)體系及基層接縫坡面支護(hù)斷面支護(hù)裝置，雙層鋼模支護(hù)體系外側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置高程精確控制系統(tǒng)。雙層鋼模支護(hù)體系設(shè)置在基層兩側(cè)，基層接縫坡面支護(hù)斷面支護(hù)裝置設(shè)置在橫縫處，且與特定接縫坡面切面裝置配合(見(jiàn)圖1、圖2)。

2 工藝流程與操作要點(diǎn)

2.1 工藝流程(見(jiàn)圖3)

圖3 水泥穩(wěn)定碎石基層連鋪鋼模支護(hù)施工工藝流程

2.2 操作要點(diǎn)

(1) 高程系統(tǒng)放樣。先在路床兩側(cè)設(shè)定位置安裝高程控制桿，并在每根控制桿上安裝控制桿卡具和掛線卡具；再安裝高程控制線，將高程控制線兩端通過(guò)掛線卡具緊固在高程控制桿上，通過(guò)可視讀數(shù)槽讀數(shù)控制高程控制線的高度(見(jiàn)圖4)。

圖4 高程系統(tǒng)放樣

(2) 邊線定位支柱安裝。在路基邊線位置長(zhǎng)度方向上間隔一段距離打設(shè)固定鋼釬作為邊線定位支柱進(jìn)行邊線控制，在邊線和中線處分別設(shè)置邊線定位支柱和自升式定位支架。高程控制線采用直徑3 mm的鋼絲線，兩端用緊線器拉緊。

(3) 自升式定位支架安裝。自升式定位支架由伸縮鋼管套筒加工而成，在路基中線位置長(zhǎng)度方向上間隔安裝自升式定位支架進(jìn)行中線控制。

(4) 雙層鋼模支護(hù)體系安裝。外置鋼模側(cè)支架的一直角邊與外置帶孔固定鋼板螺栓連接，另一直角邊用固定鋼釬固定在路床上；相鄰翻折式雙層鋼側(cè)模通過(guò)外置固定式翻折限位鋼板及內(nèi)置活動(dòng)式翻折限位鋼板連接，基層兩側(cè)對(duì)應(yīng)的翻折式雙層鋼側(cè)模上部的對(duì)拉帶孔耳板通過(guò)對(duì)拉鋼絞線連接；翻折式雙層鋼側(cè)模底部設(shè)置L形鋼板，固定鋼纖穿過(guò)L形鋼板將翻折式雙層鋼側(cè)模固定在路床上。

(5) 橫向縫坡面模板安裝。將坡面模板固定帶孔耳板與端頭橫模板焊接連接，橫縫坡面活動(dòng)模板與坡面模板固定帶孔耳板通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓連接，基層鋪裝后通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓調(diào)節(jié)橫縫坡面活動(dòng)模板與橫縫斜坡之間的縫隙，留置坡面切縫(見(jiàn)圖5)。

(6) 下基層混合料攤鋪。采用2層連續(xù)攤鋪施工，先施工下基層，用攤鋪機(jī)均勻地進(jìn)行攤鋪，攤鋪完成后及時(shí)進(jìn)行碾壓，采用靜壓和動(dòng)壓相結(jié)合的方法，直線段由兩側(cè)向路中心碾壓。壓實(shí)度采用灌砂法檢測(cè)，縱斷高程采用水準(zhǔn)儀檢測(cè)，橫坡度采用水準(zhǔn)儀檢測(cè)。

圖5 橫向縫坡面模板安裝

(7) 縱縫槽鋼安裝。設(shè)置槽鋼進(jìn)行縱縫處理，上下層錯(cuò)縫15 cm。

(8) 上基層混合料攤鋪及縱縫槽鋼安裝。上基層施工過(guò)程同下基層。

(9) 橫向施工縫坡面切面。通過(guò)裝配式三角鋼架組成受力支架，在三角鋼架上安裝切面板導(dǎo)軌及帶刃切面鋼板，帶刃切面鋼板兩端分別與鋼絲繩一端連接，鋼絲繩另一端連接鋼絲繩滾軸。帶刃切面鋼板位于切面縫隙內(nèi)，卷?yè)P(yáng)式動(dòng)力系統(tǒng)通過(guò)動(dòng)力繩連接鋼絲繩滾軸，給鋼絲繩滾軸提供動(dòng)力拉動(dòng)鋼絲繩，使帶刃切面鋼板受力進(jìn)行坡面切割(見(jiàn)圖6)。

圖6 接縫坡面切面裝置大樣圖

3 結(jié)語(yǔ)

淄博市中潤(rùn)大道西延建設(shè)工程采用雙層鋼模支護(hù)體系進(jìn)行基層施工，先下基層攤鋪碾壓，再上基層攤鋪碾壓，優(yōu)化了水泥穩(wěn)定碎石基層施工次序，有效解決了縱橫縫部位開(kāi)裂等問(wèn)題，保證了水泥穩(wěn)定碎石基層的整體質(zhì)量。與傳統(tǒng)方法相比，該技術(shù)施工效率高，周期短，節(jié)約人工、機(jī)械、模板等費(fèi)用支出，據(jù)估算，該工程施工工期縮短20 d，節(jié)約費(fèi)用90余萬(wàn)元。該技術(shù)適合在高等級(jí)公路水泥穩(wěn)定碎石機(jī)械化施工鋼模支護(hù)中推廣。