劉艷

北京時間5月31日凌晨，SpaceX最新的載人龍飛船在美國肯尼迪航天中心39A發(fā)射臺成功發(fā)射。這是SpaceX公司成立18年來首次承擔(dān)載人航天發(fā)射任務(wù)。SpaceX是美國企業(yè)家埃隆·馬斯克（Elon Musk）2002年6月建立的美國太空運輸公司，這意味著全世界首次由一家私人公司將宇航員送往國際空間站。載人航天可以說是航天領(lǐng)域難度最高的任務(wù)。如今，SpaceX正式成為首個掌握載人飛船發(fā)射能力的私營公司。在此之前，有能力進(jìn)行載人發(fā)射的僅有俄羅斯、美國和中國，這其中無一例外都是以國家的力量在推動。

近年來，全球商業(yè)航天事業(yè)快速發(fā)展，有力推動了航天技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，其在航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的地位和作用日益凸顯。商業(yè)航天特別是民營商業(yè)航天在低成本、高效率、商業(yè)化等方面具有顯著的優(yōu)勢，作為典型的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，商業(yè)航天更具有顯著的技術(shù)牽引和產(chǎn)業(yè)社會帶動作用。傳統(tǒng)的航天應(yīng)用以衛(wèi)星為主，包括通信、導(dǎo)航、遙感、科研四大方向。隨著商業(yè)航天的興起，出現(xiàn)了新的方向，在衛(wèi)星通信領(lǐng)域出現(xiàn)了衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，以及太空旅行、太空采礦等。而更長期的如建設(shè)太空基地、移民火星等，也是人類航天技術(shù)未來可能的發(fā)展方向。

商業(yè)航天更追求性價比和創(chuàng)新的個性化

商業(yè)航天是航天事業(yè)發(fā)展到一定階段，特別是從滿足軍隊、政府的應(yīng)用需求發(fā)展到與大眾應(yīng)用相結(jié)合階段的必然產(chǎn)物。此次發(fā)射也是全球范圍內(nèi)新一代載人飛船首次正式投入使用，對于宇航員和太空游客來說，這意味著可以更舒服地來往于空間站了。除了超大內(nèi)部空間外，龍飛船還有一項顛覆性設(shè)計，那就是拋棄了主流的逃逸塔，而是讓飛船本身兼具自主逃生的功能。這背后，寄托著馬斯克的重要夢想：可重復(fù)，可重復(fù)，可重復(fù)。

美國已經(jīng)近10年沒有載人發(fā)射能力了，SpaceX的發(fā)射將美國重新帶回載人發(fā)射國家的行列，美國的宇航員終于可以不用坐著俄羅斯的飛船上下班了。波音的飛船票每人9000萬美元，比SpaceX要貴60%以上，甚至比俄羅斯近年來每人8000多萬美元的報價還貴。而SpaceX載人龍飛船的報價為每個座位5500萬美元。

商業(yè)航空的創(chuàng)新個性化也十分顯著，甚至從時尚角度看，埃隆·馬斯克也改變了航空服的設(shè)計史。SpaceX的宇航服看起來仿佛是出自科幻電影，或許是因為SpaceX邀請到了好萊塢影視服裝設(shè)計師Jose Fernandez參與宇航服設(shè)計，F(xiàn)ernandez此前為許多好萊塢科幻電影中的超級英雄設(shè)計過戰(zhàn)袍，包括《神奇女俠》《復(fù)仇者聯(lián)盟》等。

商業(yè)載人航天將資本與科技相互賦能的市場驅(qū)動力發(fā)揮到極致

載人航天可以說是航天領(lǐng)域的“圣杯”。此前從來沒有一家商業(yè)航天公司具備載人飛行的能力，直到馬斯克的出現(xiàn)，但要NASA放心地將宇航員交給私營公司絕非易事。15年前，NASA開始嘗試讓商業(yè)航天公司開發(fā)能夠往返國際空間站、執(zhí)行運輸任務(wù)的飛船，用5億美元作為種子資金，資助企業(yè)開發(fā)私人制造的航天器。那時還是航天飛機(jī)時代，平均每次發(fā)射的成本均超過5億美元。所以，拿出這筆錢資助包括 SpaceX在內(nèi)的私營企業(yè)不過是NASA的一個小賭注，也是一個起點。

在航天飛船的競爭中，SpaceX擊敗波音公司的現(xiàn)實足以說明，只要有良好公平的市場環(huán)境，新勢力技術(shù)和企業(yè)家群體就會迅速崛起，為社會和國家創(chuàng)造新的財富。2002年創(chuàng)立的私營公司SpaceX，常年只有6000名左右員工，而美國宇航局有18萬人。SpaceX只占美國航天從業(yè)人員的1%，卻占美國68%的火箭發(fā)射數(shù)量。

美國宇航局一段時間以來的困境和今天機(jī)制變革的頗有成效，也驗證了這個道理。雖然SpaceX是以私營企業(yè)的身份“跳”入太空的，但其背后真正的大金主卻是美國聯(lián)邦政府的NASA，由此也不難想象SpaceX的發(fā)射某種意義上具有國家行動色彩，它表明美國公司已率先進(jìn)入商業(yè)航天地帶。

作為全球第一家完成了載人航天任務(wù)的私人公司，SpaceX以自己的不俗成績告訴世界，包括近空與深空在內(nèi)的星際探尋及開發(fā)已不再是只有政府才能涉足的領(lǐng)地，私營企業(yè)同樣可以在此占位與深耕；航天探索在為國家政治、經(jīng)濟(jì)與國防服務(wù)的同時，也可以滿足大眾消費需求；航天拓展成果不僅僅是公共產(chǎn)品，更可以從中延伸出商品屬性。因此，SpaceX航天發(fā)射成功所彰顯出的里程碑意義就是對傳統(tǒng)航天內(nèi)涵的改寫，直接賦予航天活動的是產(chǎn)品競爭、成本控制以及追求盈利等商業(yè)化細(xì)胞，全部活動的標(biāo)準(zhǔn)概念指向就是商業(yè)航天。

商業(yè)航天是技術(shù)和資金密集型行業(yè)，發(fā)展初期離不開持續(xù)穩(wěn)定的資金投入，極為需要政府的大力支持。

NASA實際上從來沒有獨立制造過宇宙飛船和火箭，其主要設(shè)備制造商一直都是商業(yè)公司。美國在航天事業(yè)上的技術(shù)推廣應(yīng)用，國防投資的下游經(jīng)濟(jì)刺激作用成就了其太空霸主的地位。另一方面，軌道資源和頻率資源稀缺，這些資源的爭奪是各國博弈的主戰(zhàn)場，唯有先到先得、先發(fā)制人才能拿到太空戰(zhàn)場的主動權(quán)。

中國商業(yè)航天迎來加速階段

實際上，我國已有不少企業(yè)和資本在發(fā)力衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)。今年4月23日，銀河航天首發(fā)星首次實現(xiàn)3分鐘以上的通信應(yīng)用試驗，邁出中國衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)的堅實一步。此外，航天科技、航天科工等公司也都提出了衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)計劃，并發(fā)射了試驗星。

目前，國內(nèi)商業(yè)航天企業(yè)已完成從衛(wèi)星設(shè)計研制、火箭研制發(fā)射到衛(wèi)星在軌運營及商業(yè)化應(yīng)用的“從0到1”的起步。一批民營火箭企業(yè)在2015年前后涌現(xiàn)，中國的商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入探索期。不過與SpaceX相比，國內(nèi)的民營火箭企業(yè)或多或少難以與之相提并論——除了成立時間短外，這些民營火箭公司的資金相對短缺。另外，SpaceX的火箭和衛(wèi)星星座計劃相互協(xié)同，對我國商業(yè)航天在技術(shù)和商業(yè)模式上產(chǎn)生了較大的示范作用和影響。在航天產(chǎn)業(yè)中占比最大的衛(wèi)星及其應(yīng)用，其發(fā)射載體火箭是目前聚焦目光最多、資金最密集的兩個環(huán)節(jié)，其余的航天材料、測控系統(tǒng)、零部件供應(yīng)商都有其商業(yè)價值和崛起的機(jī)會。由于商業(yè)載人航天門檻較高，資金和人才需求都非常巨大。相比之下，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)市場較大，被認(rèn)為是商業(yè)航天大有可為的領(lǐng)域。