6月10日晚，全球汽車業(yè)迎來了歷史性拐點(diǎn)——電動(dòng)汽車制造商特斯拉Tesla股價(jià)大漲接近9%，股價(jià)收盤達(dá)到1025.05美元，市值達(dá)1901億美元，創(chuàng)歷史新高，相當(dāng)于7個(gè)福特、4.6個(gè)通用，超越豐田成為全球市值最高的車企。這意味著全球汽車市場(chǎng)格局正在改寫，成立于美國(guó)硅谷的年僅17歲的純電動(dòng)汽車品牌特斯拉Tesla正在引領(lǐng)電氣化浪潮的變革。汽車已經(jīng)從功能型轉(zhuǎn)向了智能型，新的估值體系出現(xiàn)了。

誰創(chuàng)立了特斯拉

特斯拉的故事是從2003年開始的。那年，兩位來自硅谷的工程師馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧攜手創(chuàng)立了一家電動(dòng)汽車制造公司。為致敬交流電發(fā)明者尼古拉·特斯拉，他們?yōu)楣救∶麨樘厮估═esla Motors）。

起初，這兩位工程師供職于不同的科技公司，他們?cè)谝淮尉蹠?huì)上相識(shí)，之后在1997年合作創(chuàng)立了第一家公司NuvoMedia，主營(yíng)業(yè)務(wù)是電子書“RocketBook”。三年后，他們預(yù)感到公司的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)雖然不錯(cuò)，但前途并不是很樂觀。于是，他們把公司出售給詹姆斯達(dá)電視指南公司，獲得了1.87億美元。

那時(shí)候，全球化石能源分布不平衡，世界油價(jià)不斷上漲，同時(shí)溫室效應(yīng)、環(huán)保節(jié)能等課題愈發(fā)受到關(guān)注……資深車迷馬丁·艾伯哈德在尋找創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)發(fā)現(xiàn)，美國(guó)很多停放超級(jí)跑車的私家車道上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)豐田混合動(dòng)力汽車普銳斯Toyota Prius的身影。他認(rèn)為，這些人不是為了省油，而是更傾向于表達(dá)對(duì)環(huán)境問題的不滿和想要做出改變的愿望。于是，他就有了將跑車與新能源相結(jié)合的想法，而客戶群就是有環(huán)保意識(shí)的高收入群體和社會(huì)名流。

兩位工程師憑借超前的意識(shí)和對(duì)未來的預(yù)測(cè)，將目光投向了更為環(huán)保的電動(dòng)汽車領(lǐng)域。隨后，他們一方面動(dòng)手查資料，另一方面接觸電動(dòng)汽車愛好者的社群，加入了電動(dòng)車的相關(guān)制造商ACPropulsion（美國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)公司）。那時(shí)ACPropulsion剛剛制造出了電動(dòng)汽車tzero，馬丁·艾伯哈德試駕時(shí)，0-60km/h加速只需要3.6s的極致性能和無拘于檔位操作的自由深深吸引了他，他隱約覺得這種車似乎代表著汽車的未來。

感受到了tzero的魅力后，馬丁·艾伯哈德一開始希望投資ACPropulsion，制造出高性能的量產(chǎn)的電動(dòng)汽車，但最終因?yàn)榘l(fā)展理念不同，這一想法沒能實(shí)現(xiàn)。2003年，艾伯哈德和塔彭寧索性直接創(chuàng)建了自己的電動(dòng)汽車公司——特斯拉汽車（Tesla Motors）。

2004年，特斯拉汽車在A輪融資中獲得650萬美元投資，而這筆投資的領(lǐng)投人就是埃隆·馬斯克。自此，馬斯克成為特斯拉的最大股東并出任董事長(zhǎng)，公司人數(shù)一路由20人增至150人。

2006年，艾伯哈德在特斯拉官網(wǎng)一篇名為《態(tài)度》的開篇博客中寫道——傳統(tǒng)大型汽車企業(yè)制造出來的電動(dòng)汽車，續(xù)航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽車是為熱愛駕駛的人們打造的。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外觀、更有吸引力”。

貫穿特斯拉發(fā)展的路線圖“Master Plan”即“三步走”戰(zhàn)略隨即被提出：一、打造一臺(tái)昂貴、小眾的跑車（Roadster）；二、用掙到的錢，打造一臺(tái)更便宜、銷量中等的車（Model S/X）；三、用掙到的錢再打造一臺(tái)更具經(jīng)濟(jì)性的暢銷車型（Model 3）。并且在做到上述各項(xiàng)的同時(shí)，還要提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。

2006年7月，特斯拉和英國(guó)蓮花汽車共同出產(chǎn)了Roadster電動(dòng)跑車，起步售價(jià)9.8萬美元，該款跑車百公里加速度約3.7秒，最高續(xù)航達(dá)到約400公里，起步階段的推背感甚至超越法拉利等傳統(tǒng)跑車。

作為第一款采用鋰電池技術(shù)的超跑，Roadster一經(jīng)推出便受到諸多好萊塢明星和硅谷高管等社會(huì)名流的青睞。但畢竟是特斯拉第一次造車，當(dāng)時(shí)的CEO艾伯哈德過于注重技術(shù)研發(fā)和性能提升，而忽視了生產(chǎn)安排和產(chǎn)品管控，交付時(shí)間大為拖延，1000名預(yù)定用戶中有30多名因?yàn)榻桓堆悠诙∠擞唵?。此外，由于供?yīng)鏈采購(gòu)缺乏規(guī)模效應(yīng)，最初50輛Roadster的研制資金從平均6.5萬美元上漲超過10萬美元，成本大幅增加，直接導(dǎo)致了Roadster跑車的生產(chǎn)成本失控、量產(chǎn)艱難。

由于在管理方式和經(jīng)營(yíng)手段上與馬斯克意見相左，2007年8月，特斯拉董事會(huì)決定撤銷馬丁·艾伯哈德CEO的職位，最終艾伯哈德選擇退出特斯拉，而馬斯克則親自出任CEO。

為實(shí)現(xiàn)Roadster跑車的正常上市，特斯拉團(tuán)隊(duì)決定對(duì)一檔變速箱進(jìn)行優(yōu)化，以此來替代研發(fā)全新的二檔變速箱，并削減不必要的開支。2008年2月，量產(chǎn)的Roadster終于正式交付。

從2008年2月上市到2012年停產(chǎn)，Roadster跑車銷往30多個(gè)國(guó)家，全球銷量約2450輛。按照9.8萬美元售價(jià)計(jì)算，特斯拉也僅僅通過Roadster回籠現(xiàn)金流2.4億美元，這對(duì)于第二代車型Model S的研發(fā)和生產(chǎn)來說杯水車薪。可以說，Roadster讓特斯拉虧得一塌糊涂。

轉(zhuǎn)機(jī)中迎來商機(jī)

特斯拉不僅沒搭上Roadster的“快車”，2008年末，金融危機(jī)令特斯拉的財(cái)務(wù)狀況雪上加霜，近乎處于破產(chǎn)的邊緣。但轉(zhuǎn)機(jī)很快就出現(xiàn)了，在2009年1月底特律車展之后，奔馳戴姆勒訂購(gòu)了特斯拉4000套電池組用于奔馳A-Class車輛測(cè)試，并且以5000萬美元取得了特斯拉10%的股份，雙方形成了合作伙伴關(guān)系。

接著在2010年5月，豐田集團(tuán)又以5000萬美元購(gòu)得特斯拉3%股權(quán)。此外，特斯拉還以4200萬美元低價(jià)收購(gòu)了原有豐田與通用合資建立的工廠NUMMI，該廠年產(chǎn)能50萬輛，為后續(xù)大規(guī)模量產(chǎn)打下了基礎(chǔ)。

與兩家傳統(tǒng)車企巨頭的戰(zhàn)略合作不僅解決了特斯拉資金方面的燃眉之急，更讓特斯拉快速學(xué)習(xí)到生產(chǎn)、管理經(jīng)驗(yàn)和模式的專業(yè)知識(shí)。同時(shí)，政府也為特斯拉注入了一針強(qiáng)心劑——2009年6月，特斯拉成功獲得4.65億美元政府扶持貸款。同時(shí)，在加州零排放政策的加持下，特斯拉車主還可以獲得最多7500美元聯(lián)邦稅務(wù)抵免（2019年降至3750美元）。