李巍

摘要：航運(yùn)公司之間的運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)激烈及運(yùn)力過剩情況導(dǎo)致航運(yùn)公司在現(xiàn)今的需求疲軟的情況下出現(xiàn)破產(chǎn)倒閉的情況，由此產(chǎn)生了不少的船舶海事糾紛，航運(yùn)公司的船舶被海事法院扣押并進(jìn)行拍賣。此時(shí)就需要對(duì)船舶的經(jīng)濟(jì)價(jià)值進(jìn)行評(píng)估，船舶的價(jià)值評(píng)估綜合性強(qiáng)、涉及面廣，本文介紹的船舶評(píng)估方法是對(duì)傳統(tǒng)資產(chǎn)評(píng)估方法的改革及創(chuàng)新，為長(zhǎng)期從事船舶評(píng)估人員提供較為合理、科學(xué)的評(píng)估方法。

Abstract： The fierce competition in freight rates and excess capacity between shipping companies have caused the shipping companies to go bankrupt under the current weak demand. This has resulted in a number of maritime disputes among shipping companies and shipping company's ship seized and auctioned by maritime court. At this time， the economic value of the ship needs to be evaluated. The ship's value evaluation is comprehensive and involves a wide range. The ship evaluation method introduced in this article is a reform and innovation of traditional asset evaluation methods， and it provides reasonable and scientific assessment method to long-term ship evaluation personnel.

關(guān)鍵詞：價(jià)值評(píng)估方法;評(píng)估程序;評(píng)估原則

Key words： value evaluation method;evaluation procedure;evaluation principle

中圖分類號(hào)：F407.474 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006-4311（2020）01-0282-03

0 ?引言

我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展及積極參與到經(jīng)濟(jì)全球化中給航運(yùn)事業(yè)帶了發(fā)展機(jī)遇，航運(yùn)行業(yè)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展同時(shí)也促進(jìn)了船舶市場(chǎng)的繁榮發(fā)展，船舶評(píng)估服務(wù)需求也愈加增多，船舶價(jià)值評(píng)估有著自身的特點(diǎn)及規(guī)律涉及面廣，評(píng)估技術(shù)關(guān)聯(lián)性較強(qiáng)且具有行業(yè)本身的專業(yè)性及特殊性，船舶評(píng)估現(xiàn)在已經(jīng)成為知識(shí)+技術(shù)的密集型的新型服務(wù)行業(yè)。船舶的價(jià)值評(píng)估主要應(yīng)用在船舶的抵押登記、買賣、保險(xiǎn)以及租賃等業(yè)務(wù)中，如何做到公平公正合理的評(píng)估服務(wù)需要評(píng)估行業(yè)及評(píng)估師的共同努力，現(xiàn)今我國目前專業(yè)的船舶評(píng)估機(jī)構(gòu)及評(píng)估師的專業(yè)能力難以滿足我國航運(yùn)市場(chǎng)及船舶交易市場(chǎng)快速發(fā)展的需求，在評(píng)估中因船舶中的型號(hào)、種類、不同配置及市場(chǎng)的波動(dòng)都給船舶價(jià)值的評(píng)估帶來了極大的難度與挑戰(zhàn)，在船舶的價(jià)值評(píng)估中只有了解并應(yīng)用更合適的價(jià)值分析方法才能真正地對(duì)船舶的價(jià)值做出科學(xué)、合理的評(píng)估。

1 ?船舶價(jià)格評(píng)估應(yīng)遵循的原則

針對(duì)船舶的抵押、交易活動(dòng)一直較為頻繁且很容易受到全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，所以船舶的市場(chǎng)價(jià)值的浮動(dòng)相比其他資產(chǎn)浮動(dòng)要大很多，為了實(shí)現(xiàn)船舶價(jià)值估價(jià)的合理、科學(xué)、公平，應(yīng)該遵循以下原則：

1.1 堅(jiān)持資產(chǎn)成本原則

船舶的價(jià)值評(píng)估中首先要對(duì)船舶的建造成本明晰，船舶的建造成本是衡量船舶價(jià)值最基本要素以及最基礎(chǔ)要素。在評(píng)估工作中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)船舶的類型、配置及型號(hào)、種類在船舶交易市場(chǎng)難以找到與被評(píng)估資產(chǎn)完全相同或類似的參照物，所以從被評(píng)估資產(chǎn)的成本角度入手有著一定的困難，但這種堅(jiān)持船舶建造成本的方法雖然對(duì)最終價(jià)值不能成為其決定因素但是評(píng)估中不能忽視船舶自身建造價(jià)值。

1.2 市場(chǎng)需求與供給原則

船舶的價(jià)值受市場(chǎng)供求的影響較大，尤其在運(yùn)輸船舶的市場(chǎng)交易中，因?yàn)槭艿絿鴥?nèi)外經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及衰退的各種影響或者其他政治因素的影響等對(duì)船舶的交易價(jià)格的影響非常明顯，因此評(píng)估師可以從市場(chǎng)需求與供給原則角度對(duì)著手分析，從宏觀角度來分析、衡量船舶的價(jià)值。此外除了市場(chǎng)的供求對(duì)船舶價(jià)值的影響因素之外，還可以從船舶的替代性角度進(jìn)行分析，在船舶市場(chǎng)的交易中如果用途可以替代那么市場(chǎng)則是價(jià)格低的更受歡迎，因此評(píng)估師可以從商品的替代原則進(jìn)行分析。

2 ?船舶的價(jià)值評(píng)估方法

在對(duì)船舶的價(jià)值進(jìn)行評(píng)估要充分考慮市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的宏觀影響因素之外，評(píng)估師還要精通船舶估值中使用的各種方法，并結(jié)合船舶特殊性具體采用價(jià)值評(píng)估方法。目前在船舶經(jīng)濟(jì)價(jià)值評(píng)估方面采用的是重置成本法、現(xiàn)行市價(jià)法、收益現(xiàn)值法。

2.1 重置成本法

船舶的重置成本法就是建造一艘與被評(píng)估船舶的相同配置、型號(hào)的船舶所發(fā)生的造價(jià)乘以被評(píng)估船舶的綜合成新率。

第一，計(jì)算船舶重置造價(jià)，船舶的重置造價(jià)主要是針對(duì)船舶建造過程中所產(chǎn)生的生產(chǎn)費(fèi)用、材料設(shè)備費(fèi)用、人工費(fèi)用、期間維修以及利潤(rùn)稅金費(fèi)用做評(píng)估。

第二，測(cè)算被評(píng)估資產(chǎn)的綜合成新率，在評(píng)估船舶的成新率主要是評(píng)估船舶的使用年限及使用狀態(tài)。船舶的年限成新率的評(píng)估主要從船舶的各種設(shè)備的運(yùn)行情況、保養(yǎng)情況及檢驗(yàn)維修記錄以及外觀情況進(jìn)行評(píng)估。在船舶成新率的計(jì)算可以參考船舶價(jià)值年限的計(jì)算方式：船舶年限成新率=（船舶設(shè)計(jì)使用年限-已使用年限）/船舶設(shè)計(jì)使用年限。綜合成新率=年限成新率×年限權(quán)數(shù)+狀態(tài)成新率×狀態(tài)權(quán)數(shù)經(jīng)驗(yàn)權(quán)數(shù)（年限權(quán)數(shù)取0.4，狀態(tài)權(quán)數(shù)取0.6）。船舶評(píng)估價(jià)格=重置建造成本×綜合成新率運(yùn)輸船舶的價(jià)格。根據(jù)對(duì)船舶成新率的評(píng)估評(píng)估出船舶的價(jià)值。

重置成本法在對(duì)船舶的價(jià)值評(píng)估中有著明顯的優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)，優(yōu)點(diǎn)是船舶本身造價(jià)價(jià)值有著更加科學(xué)、精細(xì)化的評(píng)估，但是該方法也有明顯的缺點(diǎn)，因?yàn)榇氨旧硎苁袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響很大，該方法并不能反映船舶市場(chǎng)的價(jià)格，但是船舶的價(jià)值受市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)的變動(dòng)幅度對(duì)船舶價(jià)值的影響很大，所以評(píng)估人員最終確定船舶價(jià)值不能單純依靠船舶的重置成本這一要素。

2.2 市場(chǎng)法

市場(chǎng)法又稱市場(chǎng)比較法，該方法是根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律中的商品替代性原理，按照被評(píng)估資產(chǎn)的型號(hào)、配置等各項(xiàng)因素在船舶的交易市場(chǎng)中找到與被評(píng)估資產(chǎn)各項(xiàng)指標(biāo)都相符的同類型船舶產(chǎn)品，用尋找到的交易案例作為衡量船舶價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)。市場(chǎng)比較法評(píng)估船舶價(jià)值計(jì)算方法：市場(chǎng)價(jià)格比率=參照船舶的市場(chǎng)價(jià)格/參照船舶的重置成本價(jià)格。

針對(duì)一般船舶來說，價(jià)值評(píng)估人員對(duì)船舶進(jìn)行評(píng)估時(shí)就需要尋找選擇與之相對(duì)應(yīng)各種一致或相符的指標(biāo)（建造年份、噸位、船型、種類及型號(hào)），但如果不是一般船舶而是改裝的船舶，在對(duì)被評(píng)估資產(chǎn)進(jìn)行評(píng)估時(shí)就需要先明確按照什么船來進(jìn)行評(píng)估，例如船舶原來是散貨船在評(píng)估之前被改裝為成品油船此時(shí)需要確定按照船型來評(píng)估，因此采用市場(chǎng)比較法對(duì)改裝船進(jìn)行評(píng)估有著很大的難度，這也是采用市場(chǎng)比較法需要注意的問題，否則很難保證評(píng)估的合理、客觀、公正。此外，該方法面對(duì)的難題就是難以在船舶的交易市場(chǎng)中找到與被評(píng)估資產(chǎn)相近的參照物，也沒有充分反映出被評(píng)估資產(chǎn)本身造價(jià)成本。

2.3 綜合分析方法

由于船舶的重置成本法及市場(chǎng)法都存在一定缺陷，針對(duì)這種情況文章建議采取綜合評(píng)估的方法對(duì)船舶的價(jià)值進(jìn)行評(píng)估。具體操作方法如下：

一是尋找可參照物，在船舶交易市場(chǎng)上找到與被評(píng)估資產(chǎn)船舶種類相同的參照物即可，在具體找參照物時(shí)不苛求與被評(píng)估資產(chǎn)相同的型號(hào)、配置，只要船舶的種類相同即可具體參照物數(shù)量建議3個(gè)及以上，參照物的數(shù)量對(duì)被評(píng)估資產(chǎn)是否科學(xué)合理公平有著重要影響。

二是分別計(jì)算出被評(píng)估資產(chǎn)及參照的重置成本。

三是根據(jù)市場(chǎng)比較法計(jì)算出參照物的市場(chǎng)價(jià)格比率，具體計(jì)算方法采用上文提到的市場(chǎng)價(jià)格比率分析方法，根據(jù)參照物的綜合重置成本及市場(chǎng)交易價(jià)格計(jì)算參照物的綜合市重率：綜合市重率=∑（船舶市場(chǎng)價(jià)格比率）/參照船舶數(shù)量。

最后評(píng)估除被評(píng)估資產(chǎn)船舶價(jià)值：被評(píng)估船舶的評(píng)估價(jià)格=被評(píng)估船舶的重置成本價(jià)格×綜合市重率×調(diào)整因素（調(diào)整因數(shù)=被評(píng)估船舶噸位×被評(píng)估船舶剩余使用年限）。

綜合評(píng)估法是將重置成本法和比較法各自的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行結(jié)合，充分考慮了被評(píng)估資產(chǎn)的船舶的重置成本價(jià)格，同時(shí)還考慮到了船舶的市場(chǎng)價(jià)格，這樣就可以避免重置成本法無法參考船舶交易市場(chǎng)的市場(chǎng)影響因素，也解決了在交易市場(chǎng)中難以找到與被評(píng)估資產(chǎn)相同型號(hào)、配置、種類的難題。

2.4 針對(duì)改裝船舶的價(jià)值評(píng)估方法

在船舶評(píng)估價(jià)值中一般船舶較為容易評(píng)估，但是時(shí)常也會(huì)遇到改裝的船只，因此針對(duì)改裝的船只也要有行之有效的方法。

船舶是一個(gè)技術(shù)含量高、構(gòu)造復(fù)雜且投入大的運(yùn)輸工具，一般船舶的有效使用期是20-30年，除了一般船舶在價(jià)值評(píng)估中經(jīng)常會(huì)遇到改裝船舶價(jià)值評(píng)估的情況，針對(duì)改裝船舶的特殊性工作人員在面對(duì)改裝船舶的價(jià)值評(píng)估我們考慮的方面更加周全。船舶在進(jìn)行改裝時(shí)勢(shì)必會(huì)投入一定的資金所以在對(duì)改裝船舶進(jìn)行資產(chǎn)評(píng)估時(shí)就需要將此部分價(jià)值體現(xiàn)出來，投入的資金的價(jià)值也是對(duì)船舶進(jìn)行價(jià)值評(píng)估時(shí)需要考慮的關(guān)鍵問題。

船舶在進(jìn)行改裝是無法在同一時(shí)間操作完成，所以可以從船舶改裝的改裝階段來對(duì)船舶資金投入及所處時(shí)間進(jìn)行價(jià)值評(píng)估。舉例：船舶是散貨船（1988）按照原船型1999的二手船舶價(jià)值進(jìn)行評(píng)估，然后在原船型的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝后可以將投入的資金（即改裝費(fèi)）再加上1999年的二手船的價(jià)值然后再考慮改裝船的損耗等來評(píng)估2003年時(shí)改裝船的價(jià)值。這種分段計(jì)算方法也是就是綜合了重置成本法及市場(chǎng)法的優(yōu)點(diǎn)，不僅考慮了船舶的重置成本還考慮了改裝前后所處于的市場(chǎng)交易現(xiàn)狀，通過結(jié)合著兩種方法的優(yōu)點(diǎn)有利于解決改裝船舶價(jià)值評(píng)估不方便操作的難題。

3 ?船舶價(jià)值評(píng)估所遵循程序及風(fēng)險(xiǎn)防范措施

3.1 規(guī)范船舶價(jià)值評(píng)估過程及內(nèi)容

船舶價(jià)值的評(píng)估是需要精準(zhǔn)及規(guī)范化的要求，針對(duì)現(xiàn)今評(píng)估機(jī)構(gòu)魚龍混雜的情況作為管理部門有必要規(guī)范評(píng)估報(bào)告及細(xì)化評(píng)估內(nèi)容，從上之下的完善船舶評(píng)估行業(yè)及機(jī)構(gòu)的行為，促使這些評(píng)估機(jī)構(gòu)能夠?qū)Υ皟r(jià)值的評(píng)估更加清晰明了。其次針對(duì)船舶價(jià)值評(píng)估報(bào)告中的內(nèi)容要形成制度，從制度角度規(guī)范各個(gè)機(jī)構(gòu)的船舶價(jià)值評(píng)估報(bào)告的內(nèi)容，從船舶的概況、評(píng)估及船舶規(guī)范等內(nèi)容必須在船舶價(jià)值報(bào)告中得以體現(xiàn)，并且評(píng)估專家及工作人員要對(duì)船舶進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)的實(shí)地勘驗(yàn)充分掌握一手勘驗(yàn)資料，將船舶的實(shí)際技術(shù)狀況及市場(chǎng)價(jià)值、成本價(jià)值以及預(yù)期營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)等做宏觀、微觀的報(bào)告闡述，確保評(píng)估人員最終形成的價(jià)值評(píng)估報(bào)告嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范可靠。

3.2 優(yōu)選評(píng)估機(jī)構(gòu)

面對(duì)市場(chǎng)船舶價(jià)值評(píng)估機(jī)構(gòu)魚龍混雜的情況，建議各相關(guān)部門加大對(duì)評(píng)估機(jī)構(gòu)的整頓力度，在選擇船舶價(jià)值評(píng)估機(jī)構(gòu)時(shí)要對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行充分考察，堅(jiān)持選擇優(yōu)秀專業(yè)的船舶價(jià)值評(píng)估機(jī)構(gòu)，具體主要因素有：一是對(duì)評(píng)估機(jī)構(gòu)資質(zhì)及人員資質(zhì)進(jìn)行審查確保評(píng)估機(jī)構(gòu)具有相應(yīng)的價(jià)格評(píng)估或者資產(chǎn)評(píng)估資質(zhì)，同時(shí)確保評(píng)估人員持證上崗具有相應(yīng)的專業(yè)執(zhí)業(yè)資格證書。二是考量評(píng)估機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)庫，鑒于在對(duì)船舶進(jìn)行價(jià)值評(píng)估中需要考慮到船舶的重置成本及市場(chǎng)價(jià)值，因此專業(yè)的評(píng)估機(jī)構(gòu)需要具備數(shù)據(jù)儲(chǔ)備庫，確保船舶資產(chǎn)價(jià)值評(píng)估的準(zhǔn)確性及效率。

相關(guān)部門要結(jié)合現(xiàn)今航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展及船舶交易市場(chǎng)實(shí)際需求，加大船舶價(jià)值評(píng)估培訓(xùn)力度確保船舶交易活動(dòng)的順利進(jìn)行同時(shí)為我國的航運(yùn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄧金剛.碰撞糾紛中船舶全損的價(jià)值認(rèn)定[J].世界海運(yùn)，2018，41（01）.

[2]葉蔚忠.對(duì)改裝船舶價(jià)值評(píng)估方法的探討[J].船舶工程，2004，05，015.

[3]劉鳳鳴，黃桂兵.淺談船舶抵押權(quán)登記中價(jià)值評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)防范[J].中國海洋，2006（08）.

[4]吳明華.船舶融資租賃合同（上海格式）樹立中國航運(yùn)新指引[J].航海，2014（5）：8.