文／丁少恒

年初以來，國內(nèi)汽油消費萎縮：根據(jù)發(fā)改委統(tǒng)計口徑，1-5月汽油表觀消費量同比降低7%，是近20年首次負增長。同時，很多油站經(jīng)理也感受到，即使疫情最重時已過，汽油消費還沒回到疫情前水平。那么，汽車是不是還在增加？開到哪去了？下半年汽油消費能否好轉(zhuǎn)？很多從業(yè)者最近經(jīng)常咨詢類似問題。要搞清楚汽油萎縮原因和未來趨勢，還得從汽車市場變化說起。

從汽車使用上看，疫情期間，各地對經(jīng)濟活動的管控降低了汽車使用頻率，好在目前已基本恢復(fù)至正常水平。2-4月是國內(nèi)疫情較重時期，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率較低、大型商業(yè)及娛樂活動取消、大部分學(xué)校暫緩開學(xué)、旅游景點限流，加上居民減少不必要出行，汽車使用頻次降低。2月、3月，國內(nèi)汽油消費量同比分別降低37%和7%，是降幅較大的月份。

二季度，疫情得到有效控制，各類工商業(yè)活動復(fù)蘇，汽車出行明顯恢復(fù)。根據(jù)百度地圖發(fā)布的《2020年第2季度中國城市交通報告》，全國100座主要城市通勤高峰擁堵指數(shù)環(huán)比第一季度均有不同程度上升，通勤高峰路網(wǎng)平均速度至5月31日基本恢復(fù)疫前水平，且與去年同期基本持平。

隨著跨省旅游的開放，居民被抑制的外出旅游需求將在下半年逐步釋放，尤其是國慶長假可能集中爆發(fā)。9月以后，大中小學(xué)大概率全面開學(xué)。在疫情防控常態(tài)化下可以預(yù)見，除了個別城市階段性出現(xiàn)疫情反彈及防控加碼外，下半年全國總體汽車出行是利好汽油消費的。

從汽車銷售上看，近兩年最困難的時期已經(jīng)過去，汽車銷量反彈將拉動汽油消費增加。近3年，每年的新車銷量約占當年汽車保有量的12%，對于汽油新增消費的貢獻至關(guān)重要。由于受到前一輪汽車購置稅優(yōu)惠政策提前透支汽車銷售、宏觀經(jīng)濟增速連續(xù)下行、居民消費能力減弱，以及家庭資產(chǎn)更多地投入金融產(chǎn)品等因素影響，2018年7月-2020年4月，國內(nèi)乘用車銷量出現(xiàn)連續(xù)22個月同比下降，汽車銷售持續(xù)疲軟造成汽車保有量增長緩慢，也是上半年汽油消費負增長的重要原因。

很多油站經(jīng)理感到，疫情后出行正常了，但進站車輛并沒增加。5月、6月，乘用車銷量分別實現(xiàn)同比7%、2%的增長，扭轉(zhuǎn)了持續(xù)下滑局面，主要原因在于，國家一系列鼓勵汽車消費的政策及疫情后居民購車意愿增長。

鼓勵政策方面，國家提出“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額?！倍鄠€省份不同程度放松了汽車限購措施、全國取消二手車限遷政策、二手車銷售減按0.5%征收增值稅，以及在全國尚未實施國VI排放的地區(qū)適當延長國V庫存車的銷售期。

除了政策利好外，本輪疫情后，人們的獨立出行意識增強，購車意愿增加，能駕車出行的一般會減少搭乘公共交通，尤其對于今冬疫情可能卷土重來的擔(dān)憂，將進一步促使私家車的購買。

總體來看，下半年汽車使用將恢復(fù)常態(tài)，疊加汽車銷售好轉(zhuǎn)，將有效改善汽油消費。另外，從全球經(jīng)濟變化、石油需求恢復(fù)、OPEC+減產(chǎn)情況等多方面分析，下半年國際油價大概率仍在50美元/桶以下運行，國內(nèi)汽車用油成本仍將保持低位，促進汽油消費增長。預(yù)計下半年全國汽油需求量同比增長4%左右，將扭轉(zhuǎn)上半年負增長局面。汽油消費基本面好轉(zhuǎn)，也將給加油站從業(yè)者提前制定有針對性的營銷活動、鎖定汽油需求增量，創(chuàng)造了較好的市場環(huán)境。