李家森

（安徽省公路工程建設監(jiān)理有限責任公司 安徽合肥 230051）

中國的高速公路總長度位于世界的前沿，通過高速公路所建立的交通運輸網(wǎng)錯綜復雜，體現(xiàn)了我國正在飛速發(fā)展的綜合國力和道路的建設水平，強大的交通路網(wǎng)對國家經(jīng)濟發(fā)展的帶動力影響不容小覷。我國高速公路為車輛提供非常安全、高效的駕駛環(huán)境，根本原因是得益于高速公路對道路行駛環(huán)境的保護，保證車輛在行駛環(huán)境中的封閉性，避免其他因素對行車安全的干擾。本文針對路堤偏高的原因和路基的病害進行分析，提供合理的處理措施。

1 高速公路高路堤的成因

高速公路的形式特點就是封閉性好、安全系數(shù)高，能夠為高速公路上的車輛提供良好駕駛環(huán)境，以求將高速公路的作用發(fā)揮到極致，對于解決橫向交通這一道路問題進行分析，人行車通道的建設對于解決這一交通問題來說非常有效。橫向通道的交通情況是復雜的，由于大量的非機動車、行駛速度慢的車輛以及行人在橫向通道形式，對駕駛車輛的安全造成很大威脅，很容易發(fā)生交通事故，造成人員的傷亡。影響高速公路安全行駛還有一個重要的因素，那就是高速公路所處的地段大都人員密集，導致人車流量大，從而造成行駛環(huán)境的復雜化，很難滿足對高速公路的建設的要求。所以，為了將有限的資源開發(fā)到極致，對道路的建設方向進行變動，將原有的高速公路寬度增加、整體高度提高，就是為了滿足車輛對高速公路的需求，建立更好的發(fā)展空間。路基填土高度的選擇對路基的安全系數(shù)影響很大，對橋梁通道高度的制約影響著填土的高度，尤其是在山區(qū)的高速公路，會造成高填深挖路基數(shù)量的逐漸增多，直接影響著路堤的高度。

2 高路堤路基病害的表現(xiàn)形式

路基病害造成的主要原因就是填土的高度，對路基的病害種類由不均勻下沉、路面的建設的凹凸、道路開裂等危險情況，對行車環(huán)境造成了很大的危險，增加高速公路行駛的危險系數(shù)。足以可見，高速公路施工的填土高度對后期路基帶來的不利影響非常大，對車輛的行駛環(huán)境造成很大的威脅。

3 造成高路堤路基病害的緣由

3.1 地基變形很大程度上取決于高速公路地基的承載能力

高速公路的修建過程中需要考慮很多影響地基建設的因素，由于高速公路的修建距離過長，對地基建設的要求很高，而且地下環(huán)境的多樣性和復雜的地形對后期高速公路的路況影響很大，特別是高速公路建在土層含水量大的地區(qū)和地勢低洼容易積水的地帶，再加上天然的厚土層很容易使土地表面造成洼陷，到后期高速公路通車就會很容易造成路面的破壞，在一定壓力的影響下是原本平整的高速公路路面出現(xiàn)大坑和凸起，從而嚴重影響行車的安全。修建高速公路時，在進行路基填土時，一定要保證壓實后的土地密度處于安全的數(shù)據(jù)之間，并且針對填土的高度來計算出對土地的密度要求，對道路建設的土地密度進行嚴格的要求，保證地基密度完全能夠承受高速公路在通車時所承受的壓力，這是對高速公路建設的要求，更是對駕駛車輛人員的安全有所保障。如果汽車對路面的壓力大于路基的承受范圍，就會造成道路的損壞，很可能造成車輛在行駛的過程中出現(xiàn)事故，增加交通事故的發(fā)生率，如果地基的土地密度能夠把控在安全的數(shù)值內(nèi)，就可以避免類似的安全事故，足以可見，高速公路地基的建設工作對于后期通車的影響程度。

3.2 對施工質(zhì)量的難以把控會導致土壓實質(zhì)量不足

通過大量的實驗可以得出以下結(jié)論，如果壓實度數(shù)值超過固定的數(shù)值，在施工過程中每增加一單位的填土高度，到后期就會造成相對應的單位沉降，路面的壓實度對高速公路的路面質(zhì)量有著直接的影響，是高速公路建成后安全通車的根本，壓實度決定了高速公路的受重量和路面的強度，直接影響了高速公路建成后的使用期限。相對于路面的壓實工作來說，對土壤的需求量非常大，而且對土壤的質(zhì)量也有一定的要求，但是大多數(shù)土質(zhì)情況復雜，并且很難滿足公路修建對土壤性質(zhì)的要求，對土壤質(zhì)量的把控是不容易的。在施工過程中，即使將路基的土壤密度把在最合理的范圍之內(nèi)，但是高速公路地基的壓實度仍然存在著差異。如果對不滿足壓實度的土壤進行二次壓實，可能會使高速公路的地基更加穩(wěn)固，但是對于后期的道路安全來說仍然存在著威脅。本來按照的施工標準所修建的高速公路后期可能會出現(xiàn)質(zhì)量問題，如果部分施工團隊為了趕工期，對地基壓實度的把控不嚴格，更容易造成路面的破壞。

4 解決高填土路基病害的有效措施

4.1 對含水量的嚴格把控

將填料土的含水量把控在最佳的含水量的范圍之內(nèi)，對路面進行壓實，才能達到最好的施工效果。工地填料土的含水量測量一定要做到位，將得到的數(shù)據(jù)與施工現(xiàn)狀相結(jié)合，對填料土的含水量及時進行調(diào)整，以求達到最佳的含水量。

4.2 對原有的路基土壤進行整體的調(diào)整

如果施工路段的土壤與施工標準所需的土壤質(zhì)量相差較大，就可以將部分少量的軟土進行轉(zhuǎn)移，用質(zhì)量較好的土壤或者跟符合施工條件的材料來代替，從而延長高速公路的使用期限和質(zhì)量，從很大程度上提高地基的強度和受重程度。

4.3 清理施工路段和清除工作

部分施工地區(qū)下雨量大，路面濕滑，并且濕潤地區(qū)的植被覆蓋率是非常高的，在路基建設的過程中，為了提高路基建成后的質(zhì)量，對施工地區(qū)的表層土壤和地下的殘留樹根進行徹底的清除，滿足施工的標準，并且在后期的壓實工作要格外注意所清除樹根的位置，加大檢查力度，確保路基壓實工作的質(zhì)量。

4.4 做好道路的排水工作

路基地下水的排水工作在山區(qū)可以通過開鑿的水溝將積壓在路基之下的地下水引向附近的水源，不造成二次的地下水滲入，并且隨著路基的高度增加，積水的排水工作更應該落實到位，及時的對積水進行疏導，減輕對路基的破壞，這樣不光將防護工作做到了位，更是對行車安全的負責。

5 結(jié)語

高速公路是交通運輸網(wǎng)構(gòu)成的重要部分，高速公路的建設工程離不開高填土路基這種建筑方式，是高速公路建設必不可少的工程步驟。要想合理的對高速公路的建設進行施工，必須要詳細規(guī)劃高速公路的行駛線路和特殊路段的施工方向等施工因素進行合理的道路建設，最終達到降低路堤填土高度的建設目的，為增加高速公路行駛的安全程度做貢獻。