周新軍

（安徽省公路工程建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司 安徽合肥 230051）

在建設(shè)高速公路的過程中通常會出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題，比如路堤塌陷、邊坡下滑、沿地基滑動等。這些質(zhì)量問題通常是由于施工的不合理性，因此想要解決上述問題，就需要從施工過程入手，并做好路基填筑的質(zhì)量監(jiān)理工作。

1 認(rèn)真做好施工前期的監(jiān)理工作

1.1 深入現(xiàn)場

在進(jìn)行高速公路的建設(shè)過程中，由于兩邊路堤自身重力較大，而軟土地基承受力較弱，在受到路堤的壓力后會出現(xiàn)下沉現(xiàn)象并向兩邊滲出，因此路基的穩(wěn)定性便受到影響。因此在進(jìn)行路基填筑之前，相關(guān)監(jiān)理人員需要去施工現(xiàn)場仔細(xì)查看，檢查設(shè)計圖紙上的路段信息是否準(zhǔn)確，如果出現(xiàn)與設(shè)計圖紙信息不符合的情況下要及時上報，進(jìn)而這些問題能夠得到及時的處理。

1.2 施工復(fù)測

在正式施工前，監(jiān)理人員需要依據(jù)相關(guān)建設(shè)要求對設(shè)計圖紙進(jìn)行審核和復(fù)查。比如用已經(jīng)進(jìn)行核定的水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)對路基中樁和變裝進(jìn)行測量和放樣，看其是否符合設(shè)計要求和項(xiàng)目實(shí)際要求。在用水準(zhǔn)點(diǎn)和導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行實(shí)際測量以后，就能快速發(fā)現(xiàn)路基所存在的問題，比如是否過寬、是否過窄，如果路基過寬工程建設(shè)量會更大，如果路基過窄則很有可能會造成公路滑坡。

1.3 基底處理

在高速公路的建設(shè)過程中由于認(rèn)知不足，很容易就忽視路基的基底處理工作，特別是一些單獨(dú)進(jìn)行建設(shè)的地方。但是基底處理工作是非常重要的，因?yàn)楦咚俟吩谑褂玫倪^程中不僅路堤需要承受負(fù)載力，地基也會受到施加力。因此在建設(shè)過程中需要認(rèn)真對待基底處理工作，對地基和路堤做好壓實(shí)。監(jiān)理人員需要對基底處仔細(xì)地進(jìn)行檢查，防止出現(xiàn)雜物沒有處理的現(xiàn)象。并且監(jiān)理人員還需要認(rèn)真檢查基底的壓實(shí)處理工作是否符合施工要求。

1.4 試驗(yàn)路段

很多工作人員習(xí)慣于按照自己的經(jīng)驗(yàn)來對路基進(jìn)行壓實(shí)，但是設(shè)備和填料的不同會需要不同的壓實(shí)方案，如果都使用相同的壓實(shí)方法，很容易出現(xiàn)壓實(shí)質(zhì)量不合格的情況。因此為了防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，監(jiān)理人員需要在開展填筑工作前，監(jiān)督動作人員對路基進(jìn)行試驗(yàn)工作，找出最適合的壓實(shí)方法。

2 做好路堤填方建設(shè)監(jiān)理工作

2.1 對土方路堤開展的建設(shè)進(jìn)行監(jiān)理

影響土體強(qiáng)度的因素有很多，主要分為外因和內(nèi)因。內(nèi)因有兩個，土質(zhì)和土的含水量。外因則是壓實(shí)厚度和壓實(shí)功能。而通過試驗(yàn)路段工作我們可以得知壓實(shí)的一些功能參數(shù)，因此監(jiān)理人員的重要工作內(nèi)容便是檢查填料的土質(zhì)以及分層的厚度和壓實(shí)度，而最關(guān)鍵的一項(xiàng)就是壓實(shí)度，填筑的質(zhì)量將取決于此。對路基進(jìn)行填方時，對土質(zhì)的要求比較高，比如泥土不能含有雜質(zhì)、不能夠使用水飽合的濕土等。同時對于分層松鋪厚度和壓實(shí)厚度也有嚴(yán)格的要求，前者不能夠超過30cm，后者不超過20cm。在進(jìn)行壓實(shí)度的檢測時，監(jiān)理人員需要層層遞進(jìn)，一層檢測合格以后才能對下一層進(jìn)行填筑，如果出現(xiàn)壓實(shí)度不合格的情況，監(jiān)理人員首先需要對填料進(jìn)行檢測，檢測土質(zhì)和水分情況是否符合規(guī)定，如果不合理就需要采取相應(yīng)措施使其達(dá)到最合理的狀態(tài)，進(jìn)而再進(jìn)行壓實(shí)。除此以外，由于不能對公路的每一處都進(jìn)行壓實(shí)檢測，監(jiān)理人員便可以以點(diǎn)帶面進(jìn)行檢測，需要仔細(xì)檢查填層的表面，如果出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象，就說明壓實(shí)不符合相關(guān)規(guī)定，需要及時進(jìn)行整改，進(jìn)而保障路基的填筑質(zhì)量。

2.2 對石方路堤的建設(shè)進(jìn)行監(jiān)理

石方路堤的建設(shè)過程中監(jiān)理人員的主要工作內(nèi)容包括填料石塊和空隙率兩方面。填石所用的石料需要符合相關(guān)規(guī)定，強(qiáng)度需要大于15MPa，并且不能夠使用強(qiáng)風(fēng)化的軟巖。而那些比較容易風(fēng)化的軟巖也需要注意，不能用于路堤的上部填石，相應(yīng)地，填石石料的塊度也有一定規(guī)定，應(yīng)小于層厚的2/3，如果超過規(guī)定，很容易出現(xiàn)走動的問題。另外監(jiān)理人員需要注意石料級配是否合理，因?yàn)槭朝熂壟涞暮侠硇耘c分層壓實(shí)的空隙率有關(guān)，空隙率越小，密實(shí)度就越大，路基也就越穩(wěn)定。因此在實(shí)際的施工過程監(jiān)理人員需要重視石料級配的問題，以保障路基的穩(wěn)定性。

2.3 對土石方路堤的建設(shè)進(jìn)行監(jiān)理

監(jiān)理人員在對土石方路堤的建設(shè)進(jìn)行監(jiān)理時除了要嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行，還需要注意的一點(diǎn)就是所使用的土石混合填料，因?yàn)樗鼈儊碜缘穆范问遣灰粯拥模詷O有可能產(chǎn)生一定的差異性，這就需要對巖性相差較大的混合填料進(jìn)行分層處理。如果不能夠進(jìn)行分層處理，就需要將硬質(zhì)的材料在下，軟質(zhì)的材料再上，最后再進(jìn)行壓實(shí)。

2.4 對橋涵等構(gòu)筑物臺背的建設(shè)進(jìn)行監(jiān)理

監(jiān)理人員需要對在橋涵圬工的強(qiáng)度進(jìn)行檢測，保障其強(qiáng)度滿足回填的要求，同時還需要保障隱蔽工程的合格性，進(jìn)而才能夠進(jìn)行填筑工作。在進(jìn)行填筑時，監(jiān)理人員還需要注意的一點(diǎn)是，將視涵洞兩側(cè)、橋臺背后以及錐坡的分層與壓實(shí)工作同時開展，特別是拱涵，如果進(jìn)行單向填筑加載，就會導(dǎo)致拱圈和墻身出現(xiàn)破損和裂縫。除此以外，對橋涵等構(gòu)筑物處進(jìn)行填筑更加復(fù)雜，因?yàn)檫@些構(gòu)筑物的活動空間有限，進(jìn)行填筑的裝置比較小，因此監(jiān)理人員需要對壓實(shí)度仔細(xì)進(jìn)行核驗(yàn)，防止出現(xiàn)不符合規(guī)定的情況。

2.5 對高路堤的建設(shè)進(jìn)行監(jiān)理

我們都知道，路堤越高，自身重力就越大，所需要的地基承載力也就越大。因此監(jiān)理人員在對地基進(jìn)行清理時如果發(fā)現(xiàn)地基的性能不能滿足設(shè)計要求以后，一定要及時進(jìn)行處理和改進(jìn)。同時還需要避免放樣的不準(zhǔn)確，以防止路基填筑寬度過窄或是受周邊環(huán)境的影響導(dǎo)致路堤底層寬度不夠的問題發(fā)生，不然邊坡過陡，就會出現(xiàn)滑移的問題。因此監(jiān)理人員在進(jìn)行放樣的過程中，需要反復(fù)進(jìn)行核驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)邊坡出現(xiàn)問題，要立即上報，同時可以在相關(guān)人員的指導(dǎo)下對其進(jìn)行調(diào)整，如果不能進(jìn)行調(diào)整，可以采取一定措施來保障高邊坡的穩(wěn)定性，比如設(shè)置擋墻等。除此以外，監(jiān)理人員還需要對橫斷面地面線進(jìn)行再次檢測。

3 結(jié)語

綜上文章所述，影響路基填筑質(zhì)量的因素非常多，因此在進(jìn)行路基填筑的過程中相關(guān)監(jiān)理人員一定要做好監(jiān)理工作，并依據(jù)實(shí)際施工情況來指定監(jiān)理方案，保障路基填筑的任何一項(xiàng)環(huán)節(jié)都能夠順利進(jìn)行，避免路基填筑出現(xiàn)質(zhì)量問題，進(jìn)而高速公路也能夠順利投入使用。