王震

（甘肅華美工程咨詢服務有限公司，甘肅蘭州 730000）

0 引言

近些年我國汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，人均汽車保有量急速增長，公路建設要求越來越高，尤其是公路網(wǎng)絡向縱深發(fā)展時道路路線設計難度越來越高。但是在路線設計時線性路線搭配不合理、視距設計不科學等問題也影響了公路工程的運行安全，公路設計工作人員要積極提升設計能力，提升路線設計的科學性，為道路網(wǎng)絡運行可靠性優(yōu)化提供保障。

1 新時期公路路線設計工作的重要意義

1.1 使車輛行駛安全得到保障

承載車輛出行采用的常用方式是公路運輸，對于不同公路類型，我們可以有針對性地運用科學合理的方法加以針對性規(guī)劃設計，努力將公路路線的平曲線半徑及縱坡降到最低，盡最大可能為司乘人員創(chuàng)造一個良好的行駛環(huán)境。為了避免視距阻礙給駕駛?cè)藛T駕駛過程帶來不必要的麻煩，也為了幫助司乘人員進一步掌握前方道路的實時狀況，相關(guān)人員在設計公路路線時應盡量將路線放置在平穩(wěn)地帶，全力保證司乘人員駕駛車輛的安全穩(wěn)定，避免因道路陡峭造成意外事故的發(fā)生。

1.2 提高土地利用率

公路的建設施工往往需要占用大面積土地，征用耕地、砍伐樹木的行為不可避免，一些耕地密集、植被旺盛的地區(qū)往往會受到影響，如果僅單純追求施工速度，忽略前期的籌備計劃，則會導致土地資源的嚴重浪費，使土地利用率大幅下降。在設計科學合理的公路路線時，我們要注重前期的實地考察工作，認真籌備規(guī)劃設計方案，努力降低對生態(tài)環(huán)境造成的不利影響，努力達到保護自然生態(tài)、提高土地利用率的目標。

1.3 合理壓縮公路建設的資金成本

因為公路建設需要有大量的人力物力資源注入，所以其資金成本普遍偏高。一套優(yōu)秀的公路路線設計方案中，所設計的路線大多數(shù)為直線。一般來說，建設隧道和曲線路段所需的成本資金較直線公路高出許多，直線型路線不僅利于道路交通的安全性，還在很大程度上壓縮了施工成本。當然，直線的長度不宜過長。受地形條件或其他特殊情況限制而采用長直線時，應結(jié)合沿線具體情況采取相應的技術(shù)措施。

2 在路線設計過程中存在的問題

公路路線設計所涉及的程序多、影響因素也多種多樣，如今其問題主要包括：公路環(huán)境協(xié)調(diào)性差、最佳路線難以確定、視距不符要求、線性組合不科學等。

2.1 線性路線搭配不科學

公路路線設計工作中遇到的難題之一是平縱線型的科學搭配，線形組合工作不但要具體結(jié)合實際地形予以調(diào)整，而且務必嚴格遵守相關(guān)標準規(guī)定。在實際工作中，要學會判斷分析線形組合是否科學合理，在選擇平面線形時，要注意直線曲線的搭配是否得當、緩和曲線的比例是否合適、長直線形路線是否有必要等問題。公路路線的曲率變化過大會影響到行駛的連貫流暢性，忽略避讓、趨近建筑物則會導致許多不利效果出現(xiàn)，比如，靠河建設的公路極大概率會有利用河堤的現(xiàn)象，路基邊坡因此不夠穩(wěn)固；在建設公路時，如果離居民區(qū)不夠近，就不能很好的帶動周邊經(jīng)濟發(fā)展?？v斷面線形極易在丘陵地帶有長下坡、長上坡現(xiàn)象，再加上縱坡較大、連續(xù)上下坡，都會對車輛的行駛造成極大影響。

2.2 視距不符要求

公路線形不合理等多種因素均會促進行車視覺盲區(qū)的形成，特別是公路路線線形搭配不合理、設計不合規(guī)范、相關(guān)部門管理措施不到位等都在一定程度上給交通安全帶來威脅。當凸形豎曲線的上端存在線形變換或交叉口時，由于上坡行駛的車輛看不見路形變換，此時交通事故就極易發(fā)生；在下坡時，如果路線上部有跨線橋，對向來往車輛的視線就很容易被遮擋??；如果公路轉(zhuǎn)彎處或是交叉路口有小型建筑物、樹木等一些其他障礙物存在，駕駛員的行駛視野就會因此受到很大影響，道路交通安全從而得不到保障。

2.3 公路環(huán)境協(xié)調(diào)性差

公路是生態(tài)的結(jié)構(gòu)物，在設計公路路線時要將公路與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性考慮充分。在現(xiàn)實公路路線的施工和當?shù)卦鷳B(tài)環(huán)境出現(xiàn)矛盾的地方大都在于礦產(chǎn)資源、土地資源及水資源方面。

公路施工時的建筑垃圾排放到附近的河流池塘，給水資源帶來的影響極其嚴重，進而會影響到附近的農(nóng)耕及水源；公路施工所需的土石方都得憑借開山、挖地等方式開采，給當?shù)氐淖匀簧鷳B(tài)環(huán)境帶來了不可避免的影響。除此之外，如果設計路線只關(guān)注公路的線形走向，不重視環(huán)境綠化，不僅美觀性不佳，會導致司乘人員疲勞駕駛，汽車尾氣也得不到及時有效吸收。

3 設計公路路線的注意事項

在認真分析了設計公路路線時可能存在的問題后，我們針對路線設計中的環(huán)境協(xié)調(diào)、視覺盲區(qū)及線形搭配等方面提出了如下幾點注意事項：

3.1 搭配科學合理的線形組合

常用的公路線形一般為縱斷面與平面中的緩和曲線、圓曲線及直線的搭配組合，合理科學的搭配方式不但可以降低工作量、壓縮施工成本、貼合地形地勢，還提升了道路交通的安全性。生活中平縱組合立體線形種類非常多，其中最適合車輛高速行駛的組合方式為“直線+直線”型，但要特別注意到其縱坡不能過大，直線的距離也要恰當合適，如果距離過長可以采用直線與曲線相隔的組合方式；在“直線+豎曲線”的組合方式中，要特別注意的是要在適當位置接入一段緩和曲線予以過渡，還要保證縱坡的坡長、坡度都不能過大。

3.2 全方位縮小視覺盲區(qū)范圍

使司乘人員的視覺盲區(qū)縮至最小是保證道路交通安全的必要措施之一，為了有效縮小視覺盲區(qū)，設計人員要依據(jù)實際情況采取最合適的線形組合，避免因線形搭配不當導致事故出現(xiàn)；再者，相關(guān)人員應根據(jù)司機在車中的實際高度開展道路綠化工作，盡量移除一些會給駕駛視野帶來障礙的樹木及建筑物等；最后政府及有關(guān)部門應將道路管理制度落實到位，采用一些方法來有效降低車速，比如貼限速標志、安裝減速帶等。

3.3 優(yōu)化公路的環(huán)境協(xié)調(diào)性內(nèi)容

在設計公路路線的過程中，不能忽略環(huán)境補償及景觀設計工作。具體措施如下所示：①在公路轉(zhuǎn)彎或交叉口處要設置一些誘導行駛、引人注目的道路景觀；②種植一些高低疏密錯落有致的綠化來調(diào)節(jié)駕駛員的疲勞情緒；③還應適當種植一些復合植被、恢復原有的綠化設施，可以幫助改善水土平衡。

除此之外，還可以積極引入一些先進的仿真建模技術(shù)，提升方案比選的效果性及科學性，從而促進工作效率進一步提高。

3.4 公路路線設計中應當注意的其他方面

除了要把握各路段的基本特點，采取針對性的設計方式，還應當注意以下影響路線設計的因素：①始終把握線路設計這一重點工作。在設計中應當體現(xiàn)以人為本的特點，以為人民群眾設計更具安全性、可靠性的道路為出發(fā)點進行路線設計；提升公路線性設計工作中對周圍環(huán)境的綜合分析效果，設計人員要結(jié)合區(qū)域地形地貌特點、區(qū)域發(fā)展要求、區(qū)域生態(tài)保護需求等情況進行科學公路路線設計，決不能直接照搬模式化設計產(chǎn)品、套用其他區(qū)域的公路線性設計標準，要保證公路線性設計工作及周圍景觀結(jié)構(gòu)的和諧效果，為行車安排提供更大的保證。

3.5 強化公路設計的信息化管理效力

由于公路設計具有一定的綜合性、專業(yè)性要求，在設計工作中應積極做好信息化管理工作，設計前要做好公路設計區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略、生態(tài)情況、地形地貌特點、文化發(fā)展需求等信息的收集工作，尤其是一些生態(tài)系統(tǒng)較為脆弱、存在水系及特殊地質(zhì)條件的公路建設區(qū)域設計工作中，要積極結(jié)合區(qū)域情況特點進行設計，因此前期信息收集工作必不可少。設計中還應積極做好各分段路線設計信息統(tǒng)合工作，保證路線設計的協(xié)調(diào)性，后期還應使用信息化技術(shù)對公路路線設計成果進行檢驗，一旦發(fā)現(xiàn)路線設計不協(xié)調(diào)問題就要及時糾正。設計單位應建立公路路線設計信息庫，并根據(jù)區(qū)域發(fā)展情況進行信息庫信息的整理與分析，為區(qū)域公路建設提供全面信息依據(jù)。

4 結(jié)束語

總之，在我國當前時期公路設計的重點從道路結(jié)構(gòu)設計轉(zhuǎn)移到公路路線上，公路路線規(guī)劃設計工作時要積極協(xié)調(diào)公路建設區(qū)域的生態(tài)因素，以保證公路運行中的生態(tài)保障效果。