“超級工程”鄭萬高鐵重慶段最長隧道——太陽灣隧道進口順利貫通

2020年7月13日，鄭萬高鐵重慶段全線最長隧道——太陽灣隧道進口已順利貫通，這標志著鄭萬高鐵重慶段又一控制性工程取得重大突破，為全線通車奠定了堅實基礎。

鄭萬高鐵被譽為“世界高鐵領域難度最大、風險最高的鐵路”之一，橋隧比達到99.83%，因此又被稱為“地鐵式高鐵”。目前，鄭萬高鐵重慶段土建7標5座隧道，14個洞口累計開挖完成逾30 172 m，完成總隧道長的90.58%，預計2020年10月全線貫通。

中老鐵路萬米長隧——通達隧道順利貫通

2020年7月16日，經過建設者4年多的艱苦奮戰(zhàn)，中老鐵路萬米長隧——通達隧道順利貫通，比預計進度提前半個月。

通達隧道全長11.3 km，存在涌水滑塌、高地應力、高地熱等不良地質，安全風險高、施工難度大，是國家一級高風險隧道。據悉，通達隧道是中老鐵路國內段93座隧道中貫通的第73座。至此，中老鐵路國內段隧道工程已完成95%以上，為全線建成通車奠定了基礎。

國內首條！過錢塘江大盾構地鐵隧道成功貫通

近日，由中鐵隧道局集團有限公司承建的杭州地鐵1號線三期工程SG1-3-1標段“錢塘先鋒號”大直徑泥水平衡盾構破土而出，標志著國內首條過錢塘江大盾構地鐵隧道成功貫通。SG1-3-1標段為一站一區(qū)間，即濱江一路地鐵站和下沙風井（不含）至濱江一路站區(qū)間。區(qū)間采用一臺11.7 m的大直徑泥水平衡盾構施工，長度為2 962.6 m，其中下穿錢塘江段長2 000 m，是國內首條過錢塘江大盾構地鐵隧道，同時也是杭州地鐵首條單洞雙線過江隧道。

湖南省首條電力盾構隧道工程全線貫通

2020年7月15日上午，由長沙市公共工程建設中心負責實施的萬家麗路220 kV電力隧道工程北線盾構機順利抵達特立路口盾構接收井。至此，項目全線盾構區(qū)間順利貫通，為完工奠定堅實基礎。

萬家麗路220 kV電力隧道項目是湖南省首條電力盾構隧道，2018年2月正式動工，8月首臺盾構始發(fā)。工程位于長沙市萬家麗路沿線，起于萬家麗路與特立西路西北角，止于萬家麗路與火炬路交會處西北角。該項目是長沙首條采用盾構工法設計施工的電力隧道項目。

十堰武當路復線控制性工程——百二河隧道順利貫通

2020年7月14日，隨著一臺大型破鑿機械施工，湖北十堰武當路復線百二河隧道右線最后的壁壘被破開，至此，百二河隧道正式完成雙向貫通，這也是目前十堰市政道路在建的最長隧道。

武當路復線起于車城南路，終接丹江路與吉林路交叉口，道路全長9.755 km，全線設置2座橋梁、4座隧道。其中，4處隧道為分離式雙洞，單洞內輪廓寬13.6 m，為單向三車道，設計速度60 km/h，隧道單線總長達3.856 km，占全線長度的19.74%。

武當路復線的建設，對于打通十堰城區(qū)外環(huán)，構建“外部成環(huán)、內部成網”的交通網絡，提升城市交通服務功能，拓展城市發(fā)展空間，增強城市聚集效應，都具有重要意義。

武漢兩條地鐵同日盾構貫通

2020年7月13日，武漢地鐵11號線葛店段、8號線二期2條地鐵線路全線盾構貫通，全力沖刺建成開通目標。

葛店段西起11號線光谷左嶺站，東至城際鐵路葛店南站，是湖北省首條跨市地鐵。該工程共一站一區(qū)間，線路全長約3.7 km，均為地下線，其中盾構區(qū)間全長3.1 m。據介紹，8號線二期全長17.6 km，起于梨園站，經東湖路、八一路、珞獅南路、野芷湖大道至野芷湖站。建成通車后，該工程將與已經投用的8號線一期、三期貫通運營，運營里程達到39.2 km，成為武漢市第4條過江軌道交通線路。

保神高速公路曲尺灣隧道左幅全線貫通

2020年7月18日，隨著一聲巨響，保（康）神（農架）高速公路第三標段曲尺灣隧道左幅順利貫通。此次貫通標志著保神高速公路“三年攻堅”奮戰(zhàn)取得了階段性的勝利。

據悉，保神高速起于保康縣，與呼北高速相接，終點位于神農架林區(qū)陽日鎮(zhèn)，是林區(qū)通往外界的第一條高速公路，全長43.3 km，共設27座橋梁、11座隧道，橋隧比高達85.24%。保神高速公路為湖北省“精準扶貧”的最后一條“縣縣通”高速公路，是湖北省交通廳三年攻堅重點交通工程。曲尺灣隧道為分離式隧道，全長6 777 m，是全線最長的特長隧道，也是全線控制性工程。

高度為64.8 m的汕頭海灣隧道南岸風塔成功封頂

2020年7月18日下午，隨著最后一斗混凝土澆筑完畢，高度為64.8 m的汕頭海灣隧道南岸風塔成功封頂。

汕頭海灣隧道是國內第一座地處8度地震烈度帶的超大直徑越海盾構隧道，風塔作為配套設施之一，其建設進度備受關注。目前，汕頭海灣隧道工程進展順利，繼東線盾構于2020年5月16日貫通后，西線盾構也將于2020年8月實現(xiàn)貫通。

太原市東峰路黑駝溝大橋首聯(lián)箱梁成功澆筑

2020年7月15日晚，由中鐵大橋局承建的太原市東峰路南延二標項目黑駝溝大橋首聯(lián)箱梁開始澆筑，歷經15 h緊張有序的施工，第一聯(lián)箱梁順利澆筑完成，標志著東峰路南延二標工程建設項目取得了階段性勝利。

據悉，黑駝溝大橋全長420 m，全橋均為預應力混凝土連續(xù)箱梁，基本跨徑30 m左右，最高墩身達18 m。此次澆筑的箱梁平面尺寸2 m×30 m，頂面寬16.5 m、高2 m，累計混凝土澆筑量765 m3。項目建成之后將在太原東部形成全長約20 km的快速走廊，為太原東部居民提供更加便捷的交通。

臺州玉環(huán)漩門灣大橋主塔封頂

2020年7月13日，由中交二公局承建的玉環(huán)漩門灣大橋主塔順利封頂，標志著主橋鋼結構主體工程施工任務全部完成。玉環(huán)市漩門灣大橋及接線工程項目是玉環(huán)市重點民生工程，由一條主線和一條支線組成，主線全長1.58 km，支線全長1.814 km。主塔吊裝由E段、D段、C段、B段、A段及橫梁組成。封頂安裝右幅A1、A2段，質量約60 t?？刂菩怨こ啼鲩T灣大橋為獨塔空間雙索面“月環(huán)＋H”形斜拉橋，屬國內首創(chuàng)。

揭陽大橋實現(xiàn)合龍

2020年7月20日，隨著最后一方混凝土成功澆筑，跨越榕江南河的揭惠高速市區(qū)連接線揭陽大橋實現(xiàn)合龍，這標志著揭惠高速市區(qū)連接線工程取得突破性進展。

揭惠高速市區(qū)連接線是連接揭惠高速與市區(qū)的重要交通干道，是城區(qū)車輛上下高速公路的快速通道。工程起點位于揭陽大道與進賢門大道交界處，設置榕東互通立交，終點位于省道234線仙橋段，對接揭惠高速公路。項目路線全長8.79 km，控制性工程揭陽大橋全長2 441.5 m，索塔為鉆石型結構，塔高120 m，是跨徑（138＋300＋138）m的雙塔雙索面半漂浮體系鋼混組合梁斜拉橋。

浙江文泰高速洪溪特大橋右幅合龍 全線單幅貫通

2020年7月20日，在浙江交通集團文（成）泰（順）高速洪溪特大橋右幅施工現(xiàn)場，大橋建設者們正在距谷底260 m的高空進行中跨合龍作業(yè)，意味著這座亞洲跨徑最大矮塔斜拉橋實現(xiàn)右幅合龍，文泰高速全線也迎來了單幅貫通。

洪溪特大橋是整個文泰高速最重要的控制性節(jié)點工程，大橋跨越洪溪，地處峽谷地帶，兩側地勢陡峭，峽谷切割較深、呈“V”字形，橋梁全長571 m、主跨265 m、塔高177 m，是亞洲跨徑最大的雙塔雙索面矮塔斜拉橋。大橋主塔塔頂距谷底310 m，橋面距離谷底260 m。