雷 燚 汪耀龍

（廈門大學嘉庚學院，漳州 363100）

1 郵輪母港的發(fā)展

1.1 游客增長

2018 年中國共接待郵輪969 艘次，郵輪旅客出入境490 萬人次，成為全球第二大郵輪旅游市場。 北美及歐洲郵輪市場經(jīng)營多年日益成熟，接待能力穩(wěn)定。亞洲地區(qū)起步較晚但發(fā)展迅速，以中國為例，自2006 年首個郵輪母港建成并投入運營開始， 中國郵輪旅游業(yè)開始呈現(xiàn)井噴式增長，2016 年已經(jīng)成為全球第二大郵輪市場， 未來10年，中國有望成為世界最大郵輪旅游市場。

1.2 港口建設

郵輪母港作為郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要的基礎設施，在區(qū)域郵輪經(jīng)濟的發(fā)展中起著舉足輕重的作用。近年來亞洲地區(qū)郵輪母港建設進入一個鼎盛時期。香港已經(jīng)成為亞洲最重要的郵輪旅游母港基地之一， 被譽為 “亞洲郵輪樞紐”。 新加坡發(fā)展成亞洲郵輪航域的重要門戶，每年約160萬人通過郵輪到訪新加坡,被世界郵輪組織譽為“全球最有效率的郵輪碼頭經(jīng)營者”。 日本的郵輪市場是東北亞地區(qū)發(fā)展最為完善的區(qū)域性市場之一,東京、橫濱、大阪、長崎、那霸、神戶等地都有可供郵輪停泊的專業(yè)碼頭。

進入21 世紀以來，以中國為代表的亞洲郵輪母港建設浪潮方興未艾。 現(xiàn)代郵輪母港建設以高標準，大配套，多樣化為理念。強調(diào)景觀、交通、商業(yè)、觀光為一體的綜合服務型郵輪母港組團為核心。目前，中國已大連、天津、煙臺、青島、上海、舟山、廈門、廣州、?？?、三亞10 大城市擁有郵輪母港。

1.3 海港新城

隨著港口產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整和升級， 以郵輪產(chǎn)業(yè)為代表的現(xiàn)代服務產(chǎn)業(yè)類型與城市的關系也開始變得緊密。 區(qū)別于港口貨運對快捷的水陸轉(zhuǎn)運系統(tǒng)的單一要求， 郵輪母港則需要承擔港區(qū)與城市生活區(qū)的過渡功能， 是現(xiàn)代港口與城市空間關系的重要紐帶。 我國郵輪母港建設逐漸由傳統(tǒng)的水上交通的客運中心轉(zhuǎn)向以旅游為主體功能綜合中心。圍繞著郵輪母港布局城市的公共基礎設施、現(xiàn)代服務業(yè)組團、 濱海宜居生活組團和生態(tài)綠地防護組團等，配合濱海宜居生活居住設施，形成一個完整的海港城市風貌區(qū)[1]。

2 郵輪母港公共空間

2.1 郵輪母港公共空間定義

郵輪母港空間布局按照其功能可分為：碼頭作業(yè)區(qū)、客運大廳、外部公共空間。 碼頭作業(yè)區(qū)是滿足郵輪?？?、上下旅客、維修補給等功能空間，具有較為復雜的操作規(guī)范和安全要求，不適于游客直接通過，一般采用登船廊橋接駁客運大廳與郵輪之間，滿足旅客上下船的要求。郵輪母港的主體建筑客運大廳用來辦理登船手續(xù)、海關安檢、休息候船等功能，通常造型具有藝術性和美觀性，是郵輪母港的靈魂標志。 外部公共空間是郵輪母港碼頭作業(yè)區(qū)及客運大廳之外的空間環(huán)境。 一般包括客運大廳前廣場及綠地、停車場及其他提供公共服務設施的場地等。

2.2 郵輪母港公共空間作用

基礎功能：保障交通通行、人員疏散和其配套設施運行的空間。 包括交通道路、車輛?？空九_、停車場等交通空間。 客運大廳、辦公等建筑前的廣場、綠地等疏散和附屬空間，以及其他例如消防、市政設備等配套公共設施的用地。這一類的空間為保證客運大廳正常運轉(zhuǎn)而服務，提供基礎配套的重要作用。

生態(tài)緩沖：生態(tài)緩沖包括隔離道路流線的帶狀綠地，客運大廳前廣場周圍的綠化以及為提升區(qū)域形象和加強生態(tài)防護設置的公園及防護綠地等。 這些做為港口區(qū)域功能分區(qū)的界面， 既能將客運碼頭擁有的以滿足航運標準及旅客的疏散功能各種復雜流線進行梳理， 又疊加出多樣化的生態(tài)景觀節(jié)點，完善港口生態(tài)環(huán)境，塑造一個綠色生態(tài)的港口形象。

城市客廳：郵輪母港的公共空間是重要的城市客廳，郵輪承接大量世界各地的游客， ?？扛劭诤筮@些游客首先通過周邊環(huán)境對城市產(chǎn)生第一印象， 城市客廳環(huán)境的效果直接影響游客對城市意向。 視覺上展現(xiàn)整潔優(yōu)美的景觀環(huán)境，心理上帶給游客愉悅新奇的感受[2]。 城市客廳周邊環(huán)境傳承城市空間文脈， 展現(xiàn)多樣化的公共活動空間，會提升游客出行舒適度。

彈性空間： 郵輪航運具有明顯的瞬間客流增大的特征，特別是在同時靠泊幾艘大型郵輪時壓力更加明顯，同時上下船的旅客量增多帶來巨大的客流壓力。 公共空間在分解客運大廳接待壓力、 應對突發(fā)事件中會起到重要的分流作用。避免人群集中出現(xiàn)安全隱患，客運大廳無法承載的客流量可以分流至周邊的公園，廣場和休閑空間。

2.3 郵輪母港面臨問題

2.3.1 交通壓力

以上海吳淞口國際郵輪港為例， 進出港交通主要依靠公共交通的公交車，旅游大巴等。出租車和自駕車需要辦理相關手續(xù)后才可進入港區(qū)， 交通依賴嚴格的流量控管和限時限停等措施才能保證道路順暢。 由于場地限制無法設置大型停車場， 自駕車旅行必須將車停在較遠的停車場然后步行進入侯船大廳。 從旅游網(wǎng)站的游客評價來看，堵車和缺乏停車場的評論，是郵輪港交通方面主要的問題所在， 嚴重影響到旅客出行甚至因為堵車錯過郵輪登船。由此可見公共空間的缺乏會導致交通壓力集中，合理布局公共空間可以對道路交通進行有效的分流和疏導。

2.3.2 環(huán)境污染

郵輪的動力來源一般為燃油發(fā)動機， 并且停泊期間其主要的動力設備和發(fā)電設備是持續(xù)工作的， 這些都免不了給郵輪母港帶來一定程度上的污染。 隨著空氣和洋流流動的影響，污染物還可能擴撒到海面及陸地上。我國逐年加劇的環(huán)境保護壓力以及環(huán)境污染治理目標要求越來越高，因此這些郵輪帶來的影響也受到了極高的重視。

2.3.3 游客滿意

在旅游網(wǎng)站調(diào)查中可以發(fā)現(xiàn)， 多數(shù)旅客對郵輪母港的不良體驗來自于等候時間長，休息設施不足。由于郵輪靠岸時間有限，游客下船與登船的時間較為集中。以一艘8 萬噸級郵輪為例，平均載客量接近3000 人，停靠一次就有接近6000 人次的進出港客流量。 所有的票務核驗，通關服務、安全檢查等事項服務均需要一定的輪候時間，容易造成排隊擁擠，滯留時間過長等問題。這些問題對游客特別是老年和兒童等群體容易造成更深的影響。此外，郵輪靠岸時受極端天氣影響會導致航班延誤， 此時郵輪母港會有大量游客長時間滯留碼頭。 這對郵輪港的配套設施要求帶來巨大挑戰(zhàn)， 也是導致游客對郵輪母港產(chǎn)生不良體驗的重要因素之一。

2.3.4 港口印象

游客對港口的印象是一個綜合的體驗， 既有看到現(xiàn)代化的工業(yè)設備與港口設施帶給人視覺上的感官震撼，也有港口景觀中生態(tài)、文化、藝術展現(xiàn)的獨特魅力[3]。盡管對歷史文化保護與傳承的理念越來越受到人們的關注，但現(xiàn)實中還是有部分港口的文化景觀設計有些差強人意，沒有意識到歷史文化的重要性。港口環(huán)境景觀缺少文化特色，無法達到文化功能，使其可識別性降低，很難給人留下深刻的印象。 因此郵輪母港空間環(huán)境不是簡單的公共空間展示，應該看得到歷史的發(fā)展和文化的沉淀。

3 郵輪母港公共空間景觀規(guī)劃策略

3.1 以郵輪服務為中心

3.1.1 旅游安全

郵輪母港是游客短時間大量聚集的區(qū)域， 而且涉及郵輪靠泊、離岸等運作活動，對操作規(guī)范性和通過便捷性要求很高。 因此旅游安全是在郵輪母港規(guī)劃建設中最基本和最重要的保障措施。 一是應對地震、臺風、洪澇等自然災害，二是應對天氣變化、突發(fā)事件、恐怖襲擊等緊急狀況。因此，郵輪母港的規(guī)劃理念和建造標準重在考慮其專業(yè)化、實用性，并強調(diào)郵輪母港與城市公共設施規(guī)劃的和諧性， 規(guī)劃足量的彈性空間保證港口安全運作和游客安全游覽。

3.1.2 游客感知

隨著郵輪旅游升溫， 港口空間布局應著重于拓展游客休閑服務區(qū)面積和優(yōu)化位置布局設計， 以滿足不斷增長的游客人次要求?；谟慰头斩鄻踊墓δ芤?，逐步完善輪游艇項目、水上主題公園、水上餐廳、水上酒店等服務配套， 拓展項目以提高游客在郵輪母港的旅游體驗效應。并且起到游客郵輪旅游體驗的預熱作用，對提升游客郵輪體驗具有較強的效用， 同時也提高了郵輪母港服務游客感知價值和評價水平。

3.1.3 舒適體驗

傳統(tǒng)意義上的車站、機場的人流稱之為旅客，旅客的目的是實現(xiàn)空間移動， 因此在車站機場只是起到等候不會停留時間很久。而郵輪客運中心的人流稱之為游客，郵輪本身更像一個獨立“城”的綜合體感念，既是交通工具也是短暫的生活區(qū)域，游客更有一種“慢”的旅游心態(tài)。因而母港功能區(qū)建設時，郵輪客運中心的商業(yè)配套區(qū)、游客等候區(qū)中設置相應的游藝娛樂設施如綜合商場、免稅店、餐飲店、休憩酒店等就變得很受歡迎。這些配套設施來滿足游客放松的舒適體驗，更能拉動港口的進一步發(fā)展。

3.2 以港口文化為主載

3.2.1 城市文脈

港口文脈是城市文化中最重要的組成部分， 港口城市的繁榮是建立在港口貿(mào)易的基礎之上， 因此港口遺留了很多具有時代特色和文化的產(chǎn)物。 港口空間巨大的文化意義和社會價值表現(xiàn)于傳承城市文明在物質(zhì)形態(tài)，歸根吉底就是要體現(xiàn)城市文脈。 城市文脈在郵輪母港空間中的表現(xiàn)就在于城市路徑和空間尺度的延續(xù)， 以及公共活動空間文化展現(xiàn)的一致性。

3.2.2 海洋文化

早期的漁業(yè)發(fā)展與近現(xiàn)代海運的興盛， 海洋逐漸成為經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要基礎。 民間有關海洋生產(chǎn)、生活、 民俗等一系列傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代海洋科技共同形成新時代的海洋文化。 郵輪母港的陸上空間規(guī)劃中體現(xiàn)對海洋文化的重視， 在景觀設計細節(jié)中體現(xiàn)人與海洋的敬畏和敬仰是普及海洋文化教育， 提高人們對海洋熱愛意識的文化要求[4]。

3.3 區(qū)域空間功能互補

3.3.1 功能多樣

越來越多的郵輪母港不再是港口和交通功能為主的單一功能，復合了商業(yè)、居住、辦公、休閑等多種功能要求，拓展成為以旅游產(chǎn)業(yè)為核心的總體經(jīng)濟格局，同時也是城市區(qū)域的中心景觀。 因此郵輪母港不僅需要對外展示城市形象，對內(nèi)也需滿足周邊城市居民的需求。同時依托多樣的公共空間， 便捷的交通疏散功能和郵輪本身的旅游資源，未來的郵輪母港會拓展演藝、展覽等大型公共活動。這些活動對公共空間提出了更多的使用功能要求，因此需要統(tǒng)籌考慮各項功能之間的聯(lián)系與使用要求，達到功能多元，互利互補的景觀格局。

3.3.2 生態(tài)保護

增強生態(tài)保護的主要途徑是劃分充足的綠化工程建設區(qū)域，加強生態(tài)植被的建設。 除了必要的防風、防塵的植物防護作用， 還要選取適當?shù)木G化苗木有針對性的解決污染物的擴散，降低維護成本提高生態(tài)效益[5]。 篩選塑造“大綠”景觀效果的綠化植物，增加視覺綠量以提高游客環(huán)境感官效應，以提高整體生態(tài)環(huán)境質(zhì)量。

3.3.3 應急減災

郵輪母港防范和應對重大生產(chǎn)安全事故， 不僅要應對臺風、海嘯等自然災害，同時也要防范火災、爆炸、工程事故等人為災難。 因此在郵輪母港的航站樓廣場、 停車場、綠地等開放空間建設時，構建應急和減災功能的彈性空間功能，在最短的時間內(nèi)能夠起到疏散人員、保障人員安全的作用。

3.4 港口發(fā)展預留空間

未來中長期郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模以及游客數(shù)量的增長趨勢，是估算港口建設環(huán)境容量的重要指標。規(guī)劃設計中把握各項設計指標的增長趨勢， 既要保證現(xiàn)有資源條件下碼頭建設規(guī)模，又要保留充足的未來建設空間，這是保證未來游客港口體驗的重要基礎， 也為提升未來更加復雜多樣的服務內(nèi)容提供擴展空間。

4 結(jié)論

郵輪母港的公共空間景觀建設越來越成為塑造城市風貌的重要組成部分。 郵輪母港的公共空間景觀規(guī)劃不僅僅是港口空間的簡單配套，還是承載城市發(fā)展、港口興盛、區(qū)域文化和歷史背景的重要載體，通過“以郵輪服務為中心，以港口文化為主載，區(qū)域空間功能互補，港口發(fā)展預留空間” 的策略改變傳統(tǒng)設計思路可以提升公共空間的使用功能、生態(tài)功能和應急功能。在港口多元化發(fā)展的今天， 郵輪母港的公共空間景觀規(guī)劃必須滿足港城多元發(fā)展的條件要求， 讓郵輪母港成為城市居民生活的一部分，也是綜合展現(xiàn)城市魅力的縮影。