李樂

摘要：BAS系統(tǒng)即環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，會通過對計算機網(wǎng)絡(luò)以及其他技術(shù)的運用，對軌道交通設(shè)備、環(huán)境展開監(jiān)控與管理，能夠為地鐵乘客營造出優(yōu)良的乘車環(huán)境，是現(xiàn)代地鐵交通關(guān)注重點內(nèi)容。通過對地鐵環(huán)控BAS系統(tǒng)的介紹，對BAS系統(tǒng)在地鐵環(huán)境控制中的具體運用策略展開深層次探討，旨在提高BAS系統(tǒng)應(yīng)用水平，保證地鐵整體環(huán)境控制質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)設(shè)計;環(huán)境控制;地鐵;BAS系統(tǒng);局域網(wǎng)

BAS系統(tǒng)具有“機電設(shè)備監(jiān)控”、“執(zhí)行防災(zāi)與阻塞模式”、“環(huán)境監(jiān)控和節(jié)能運行管理”以及“設(shè)備、環(huán)境管理”等功能，可實現(xiàn)對地鐵環(huán)境的全局性管理與監(jiān)控，能夠在幫助地鐵有關(guān)部門做好數(shù)據(jù)設(shè)備設(shè)置的同時，運用區(qū)域性監(jiān)控功能，對地鐵全線車站設(shè)備、設(shè)施展開監(jiān)控，可為環(huán)境管控工作高質(zhì)量落實提供可靠技術(shù)支撐。為對系統(tǒng)展開科學(xué)應(yīng)用，確保系統(tǒng)所具有的各項優(yōu)勢可以在地鐵環(huán)控中得到最大限度發(fā)揮，對BAS系統(tǒng)展開深度研究極為必要。

1BAS系統(tǒng)

作為地鐵運營重要組成，BAS系統(tǒng)在地鐵環(huán)境控制中的運用主要體現(xiàn)在兩點：第一，監(jiān)控地鐵運營狀態(tài)。系統(tǒng)會按照地鐵具體運營情況，展開相應(yīng)監(jiān)控模式，并實施集中化監(jiān)控，以便管理人員實時了解地鐵環(huán)境，做好地鐵運營管控;第二，對運營環(huán)境節(jié)點實施管控，像聯(lián)鎖節(jié)點、時間節(jié)點等，提升地鐵交通運行環(huán)境規(guī)范性、穩(wěn)定性水平，確保各項潛在隱患可以得到及時消除。系統(tǒng)控制部分可對地鐵運營環(huán)境展開有效控制，能夠為地鐵運營提供一些列所需功能，可達到調(diào)節(jié)地鐵系統(tǒng)環(huán)境、統(tǒng)計地鐵運營狀態(tài)的良好管控效果，能夠為地鐵運營環(huán)境水平提升提供更多有利條件，值得展開深入研究。

2BAS系統(tǒng)在地鐵環(huán)控中的運用策略

2.1系統(tǒng)設(shè)計

系統(tǒng)設(shè)計主要分為軟件設(shè)計、硬件設(shè)計兩部分內(nèi)容，其是系統(tǒng)組成重要框架，可對地鐵運營環(huán)境形成有效控制。在進行硬件設(shè)計時，需要保證環(huán)境控制動態(tài)化優(yōu)化效果，應(yīng)避免出現(xiàn)環(huán)境失控狀況。在進行硬件配置設(shè)計過程中，應(yīng)按照地鐵環(huán)境控制需求，對硬件配置展開科學(xué)設(shè)置，并要保證設(shè)備功能、型號匹配程度，要盡量避免出現(xiàn)功能不足問題。同時需要做好系統(tǒng)內(nèi)部硬件分配，應(yīng)利用分層配置手段保證硬件設(shè)計、準備度標準一致程度。此外需要對高架車站BAS系統(tǒng)硬件展開合理設(shè)計，要以車站內(nèi)部控制目標為核心，將電控室作為遠程控制基準，在對各種類型管理設(shè)備功能展開詳細分析之后，再展開系統(tǒng)內(nèi)部分配，進而達到預(yù)期硬件設(shè)計效果。

實施軟件設(shè)計時，需要重大對操作系統(tǒng)選擇工作的重視程度，應(yīng)通過合理選擇，為后續(xù)軟件部分設(shè)計與使用奠定良好基礎(chǔ)。目前常用操作系統(tǒng)主要分為Unix、Windows兩個部分。設(shè)計人員需要按照地鐵環(huán)境，有目的、有計劃展開設(shè)計操作，從而完成各個部分的設(shè)計任務(wù)。因為操作系統(tǒng)在特性方面存在一定差異，因此在進行系統(tǒng)應(yīng)用時，需要保證系統(tǒng)和環(huán)境控制實況的平衡性，應(yīng)保證系統(tǒng)整體運行質(zhì)量，進而對各項運行風(fēng)險形成有效管控。在完成操作系統(tǒng)設(shè)計后，要以此為基礎(chǔ)展開運行軟件應(yīng)用平臺建設(shè)與完善操作，做好編程軟件、通訊等軟件運行設(shè)計，進而達到最優(yōu)化軟件設(shè)計要求。

2.2系統(tǒng)應(yīng)用

2.2.1局域網(wǎng)運用方面

在局域網(wǎng)中，BAS系統(tǒng)主要負責(zé)各層系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸，下級工作站會將一系列信息傳輸?shù)紹AS系統(tǒng)之中，進而通過系統(tǒng)與以太網(wǎng)的連接，完成上下級工作站數(shù)據(jù)傳輸。通常地鐵系統(tǒng)內(nèi)BAS系統(tǒng)會以正常模式進入到局域網(wǎng)之中，會在局域網(wǎng)內(nèi)完成數(shù)據(jù)交換，且會在局域網(wǎng)內(nèi)下達BAS系統(tǒng)控制指令，會逐步展開各項環(huán)控工作。如果在此過程中，系統(tǒng)工作站發(fā)生問題，出現(xiàn)指令無法下達或延遲下達狀況，此時可通過對局域網(wǎng)的運用，為信息傳遞提供途徑，進而完成BAS報警，確保地鐵系統(tǒng)損失可以被控制在最低。

2.2.2網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方面

在對BAS系統(tǒng)進行具體應(yīng)用過程中，應(yīng)按照所在城市地鐵交通綜合情況，對車站、結(jié)構(gòu)以及局域網(wǎng)等展開重點分析，進而明確地鐵整體環(huán)境控制需求，從而以此為基礎(chǔ)展開系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)置，做好系統(tǒng)應(yīng)用工作。

一般城市地鐵環(huán)境控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主要分為三個級別：①中央級工作站。此工作站是BAS系統(tǒng)的核心所在，主要負責(zé)地鐵全設(shè)備監(jiān)控與管理，在工作站中，PCU控制通常不會達到最大狀態(tài)，多以八入八出控制模式為主，系統(tǒng)控制后期可根據(jù)交通線路具體運行情況，科學(xué)展開擴展操作，進而完成監(jiān)控點設(shè)置，以通過對監(jiān)控點的合理運用，達到完整系統(tǒng)通信狀態(tài)，幫助地鐵管理部門做好各項環(huán)境管控任務(wù);②車站級工作站。管理部門可按照地鐵線路具體情況，展開線路工作站設(shè)置，并做好工作站車控室UCI部署，應(yīng)利用工作站對車站兩端設(shè)備展開整體性監(jiān)控，保證系統(tǒng)操作安全性;③地極工作站。地極工作站主要負責(zé)電控室、空調(diào)房等部分監(jiān)控任務(wù)，會通過對工作站的運用，完成地鐵環(huán)境控制與管理，做好信息收集與傳輸，可為環(huán)控工作高質(zhì)量開展提供有效助力。在明確網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)之后，管理部門要做好網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)部署與設(shè)置，以為后續(xù)系統(tǒng)運行奠定良好基礎(chǔ)。

2.2.3車站模擬屏運用方面

為保證緊急救援等相關(guān)工作開展順利程度，地鐵需要在軌道線路中設(shè)置模擬屏，將BAS系統(tǒng)運行中的各種故障及時傳達到相應(yīng)客戶端之中，以為后續(xù)工作開展提供準確指導(dǎo)與數(shù)據(jù)支持。在車站內(nèi)設(shè)置模擬屏，不僅能夠及時告知乘客地鐵運行情況，幫助乘客及時了解各項信息，同時還可為地鐵線路維護與安全防護提供有利支持，作用較為突出，可為BAS系統(tǒng)功能發(fā)揮創(chuàng)造出更多有利條件。

3結(jié)語

由于地鐵環(huán)控系統(tǒng)相對較為復(fù)雜，存在諸多多變特殊因素，所以在進行系統(tǒng)設(shè)計時，需要按照地鐵運行實況與綜合條件，科學(xué)展開系統(tǒng)配置，以滿足各項環(huán)控要求。隨著自動控制技術(shù)的不斷優(yōu)化與成熟，BAS系統(tǒng)應(yīng)用也會變得更加完善，系統(tǒng)會在地鐵環(huán)控中發(fā)揮出更大的作用與價值，會為地鐵運營環(huán)境管控提供更多技術(shù)支持，這對于地鐵長久性發(fā)展而言，極為有利，會對城市交通發(fā)展以及社會進步產(chǎn)生極為積極的影響。

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