陳歷珊

（中鐵十八局集團(tuán)有限公司 天津 300222）

1 工程概況

新建田師府至桓仁鐵路與通灌線接軌于本溪市桓仁滿族自治縣普樂堡鎮(zhèn)的花博山站，既有通灌線大冷溝大橋位于預(yù)留花博山站內(nèi)，全長(zhǎng)275.32m，竣工里程K55+890.34～K56+165.66，上部結(jié)構(gòu)為8×32m T 梁，右側(cè)預(yù)留復(fù)線橋墩，左側(cè)單線架梁鋪軌，為已開通運(yùn)營(yíng)的通灌線非電氣化鐵路，運(yùn)行速度120 km/h，列車密度大，線間距5.0m，預(yù)留的8 孔32mT 梁在需要田桓鐵路施工中進(jìn)行架設(shè)。

2 方案比選

2.1 方案一：龍門吊跨越既有鐵路架梁方案

上報(bào)臨近既有線施工計(jì)劃，在既有通灌線兩側(cè)開挖寬2m*深1.5m 的龍門吊基礎(chǔ)，長(zhǎng)50m，澆筑C20 混凝土，安裝龍門吊軌道；上報(bào)既有線施工計(jì)劃，天窗點(diǎn)內(nèi)安裝2 臺(tái)高20m，跨度16m 的90t 龍門吊；利用北奔重卡480 牽引車+4 軸線平板運(yùn)梁車（以下稱為1#運(yùn)梁車）將已解體的DJ180 架橋機(jī)從八里甸子站沿既有公路、便道運(yùn)至花博山車站田桓場(chǎng)（通灌線左側(cè)路基）；天窗點(diǎn)內(nèi)龍門吊將DJ180架橋機(jī)、炮車轉(zhuǎn)移至通灌場(chǎng)（通灌線右側(cè)路基），并將架橋機(jī)進(jìn)行組裝（同時(shí)對(duì)大冷溝大橋右側(cè)人行道步板、支架進(jìn)行拆除），前行至橋臺(tái)做好架梁準(zhǔn)備；1#運(yùn)梁車將T 梁從八里甸子站沿既有公路、便道運(yùn)至花博山車站田桓場(chǎng)，龍門吊將T 梁平移至通灌場(chǎng)的炮車上，對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行喂梁，完成架橋施工任務(wù)。

2.2 方案二：平交道口跨越既有鐵路架梁方案

上報(bào)既有線施工計(jì)劃，要點(diǎn)鋪設(shè)臨時(shí)平交道口，利用1#運(yùn)梁車將已解體的DJ180 架橋機(jī)從八里甸子站沿既有公路、便道運(yùn)至花博山車站田桓場(chǎng)（通灌線左側(cè)路基），組裝后通過平交道口至通灌場(chǎng)（通灌線右側(cè)路基），運(yùn)輸大冷溝大橋通化臺(tái)；1#運(yùn)梁車將T 梁從既有公路、便道運(yùn)輸至田桓場(chǎng)，借助倒裝龍門吊將T 梁轉(zhuǎn)至炮車（以下稱為2#運(yùn)梁車）上，駝運(yùn)過平交道口，給DJ180 架橋機(jī)喂梁，在封鎖天窗點(diǎn)內(nèi)逐孔進(jìn)行T 梁架設(shè)，8 孔T 梁全部架梁完成后沿原線路返回田桓場(chǎng)。

2.3 方案比選

2.3.1 場(chǎng)地利用 經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察，施工現(xiàn)場(chǎng)均能滿足兩種方案的場(chǎng)地需要，方案二需要將全長(zhǎng)58.2m 的DJ180 架橋機(jī)越過既有線，占地面積相對(duì)方案一略大。

2.3.2 成本分析

方案一需要開挖龍門吊基礎(chǔ)土石方2×50.0×2.0×1.5=300m3，澆筑C20 混凝土基礎(chǔ)300m3，增加鋼軌2×50=100m，90t 龍門吊2 臺(tái)；架梁完畢需要拆除龍門吊基礎(chǔ)混凝土，回填路基填料。平交道口跨越方案需安裝40 m2橡膠道板，50m3C20 銜接混凝土。

2.3.3 進(jìn)度分析

方案一：臨近既有線開挖基坑、澆筑混凝土需要6d，安裝軌道及龍門吊需要1 個(gè)施工天窗（單個(gè)天窗點(diǎn)6h），轉(zhuǎn)運(yùn)炮車、架橋機(jī)至通灌場(chǎng)1 個(gè)施工天窗，組裝架橋機(jī)1 個(gè)施工天窗，架設(shè)T 梁4 個(gè)施工天窗，撤出架橋機(jī)、炮車1 個(gè)施工天窗，拆除龍門吊1 個(gè)施工天窗，拆除混凝土基礎(chǔ)8d，回填路基填料、壓實(shí)1d，合計(jì)15d+9 個(gè)天窗。

方案二：鋪設(shè)橡膠道板、安裝加工后的角鋼，澆筑銜接混凝土，整理架橋機(jī)運(yùn)輸通道共4 個(gè)施工天窗（單個(gè)天窗點(diǎn)6h），架橋機(jī)通過平交道口至大冷溝大橋通化臺(tái)就位共1 個(gè)施工天窗，架設(shè)8 孔T梁架設(shè)T 梁共4 個(gè)施工天窗，撤出架橋機(jī)1 個(gè)施工天窗，拆除橡膠道板1 個(gè)施工天窗，合計(jì)11 個(gè)施工天窗。

2.3.4 安全管控方面

方案一龍門吊橫跨既有線，列車從龍門吊下方穿過，鎖定龍門吊，并檢查龍門吊各部件固定牢固、無侵限，簽字確認(rèn)報(bào)開通，空氣動(dòng)力難以造成龍門吊傾覆、侵限，產(chǎn)生鐵路交通事故概率低，但是事故后果為災(zāi)難性；方案二在檢查平交道口內(nèi)無侵限物體，測(cè)量軌道幾何參數(shù)合格后，封閉臨時(shí)防護(hù)柵欄，簽字確認(rèn)報(bào)開通，產(chǎn)生鐵路交通事故概率低，事故后果較方案一輕微，安全管控難度相對(duì)較低。

2.3.5 方案確定

通過從場(chǎng)地利用、成本、進(jìn)度、安全管控等方面分析，方案二成本、進(jìn)度、安全管控方面均優(yōu)于方案一，因此方案二（平交道口跨越既有鐵路架梁方案）確定為最終方案。

3 “平交道口”跨越既有鐵路架梁施工

3.1 將架橋機(jī)運(yùn)輸至路基上組裝

利用1#運(yùn)梁車將已解體的DJ180 架橋機(jī)從八里甸子站沿S309 桓蓋線——鄉(xiāng)村道路老夾線——花博山駝運(yùn)至花博山車站田桓場(chǎng)，利用2#運(yùn)梁車主拖加副拖對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行組裝。

3.2 設(shè)置倒裝龍門吊

在田桓場(chǎng)設(shè)置兩臺(tái)T 梁倒裝龍門吊，1#運(yùn)梁車將T 梁沿既有公路、便道運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后，倒裝龍門吊將T 梁轉(zhuǎn)移至2#運(yùn)梁車上進(jìn)行加固，便于將T 梁駝運(yùn)通過平交道口，到達(dá)大冷溝大橋進(jìn)行喂梁。

3.3 上報(bào)封鎖既有線施工

上報(bào)既有線施工專項(xiàng)方案及施工計(jì)劃申請(qǐng)，納入沈陽(yáng)鐵路局月度施工計(jì)劃，封鎖既有通灌線雅河站——大雅河站區(qū)間180 分鐘4 次（9 月5-8 日4:00-7:00），360 分鐘8 次（9-16 日9:00-15:00），施工等級(jí)為Ⅲ級(jí)。

3.4 設(shè)置平交道口及運(yùn)輸通道

待預(yù)留花博山站1 線（既有通灌線右側(cè)）路基填筑完成后，對(duì)花博山車站平面圖進(jìn)行分析，模擬DJ180 架橋機(jī)和32mT 梁走行軌跡，根據(jù)其行走軌跡及限界范圍，選擇最佳平交道口位置及連接段寬度。

封鎖既有通灌線大雅河至雅河區(qū)間線路180 分鐘4 次（2017 年9 月5 日至9 月8 日4:00-7:00），拆除擬定的平交道口位置兩側(cè)防護(hù)柵欄，并安裝簡(jiǎn)易、便于拆卸的臨時(shí)柵欄，便于天窗點(diǎn)結(jié)束前能及時(shí)進(jìn)行防護(hù)；在K56+400 處將道床搗實(shí)后方枕，采用橡膠道板在既有通灌線上鋪設(shè)臨時(shí)運(yùn)輸通道，長(zhǎng)16m，寬2.5m，共40m2，并加工角鋼將橡膠道板固定在軌道扣件上，并防止同一角鋼接觸兩條軌道，軌道兩側(cè)采用C20 混凝土將橡膠道板與路基進(jìn)行銜接，便于炮車平穩(wěn)通過；臨時(shí)過道兩端設(shè)防護(hù)桿，并搭建板房派專人看守，禁止無關(guān)人員上道。

在既有通灌線線路右側(cè)設(shè)67m 長(zhǎng)運(yùn)輸通道，運(yùn)輸通道與既有通灌線呈20°夾角，確保總長(zhǎng)58.2m的架橋機(jī)能完全駛離既有線。

3.5 拆除大冷溝大橋右側(cè)人行道步板、支架

利用設(shè)置平交道口的天窗，從大冷溝大橋通化臺(tái)開始往灌水方向拆除右側(cè)人行道步板及角鋼支架，利用平板小車轉(zhuǎn)移至灌水臺(tái)預(yù)留花博山站1 線場(chǎng)地，清理支承墊石錨栓孔內(nèi)雜物。

3.6 架橋機(jī)就位

2#運(yùn)梁車將DJ180 架橋機(jī)經(jīng)平交道口駝運(yùn)至通灌線右側(cè)，換向運(yùn)輸至大冷溝大橋通化臺(tái)，對(duì)架橋機(jī)設(shè)備狀態(tài)檢驗(yàn)合格后進(jìn)行過孔就位，同時(shí)退出運(yùn)梁車。

過孔完畢后，用硬雜木將架橋機(jī)墊平穩(wěn)，并在橫向滑軌安裝止輪器，防止架橋機(jī)左右橫移。

3.7 架梁

2 臺(tái)1#運(yùn)梁車將T 梁從八里甸子梁場(chǎng)運(yùn)至花博山車站田桓場(chǎng)，在姜家堡子特大橋附近坡度較大的便道區(qū)段采用2 臺(tái)裝載機(jī)配合，1 臺(tái)負(fù)責(zé)拖拽，1 臺(tái)負(fù)責(zé)推頂；1#運(yùn)梁車將T 運(yùn)至倒裝龍門吊下，龍門吊將T 梁提起，1#運(yùn)梁車退出，2#運(yùn)梁車行駛至龍門吊下將T 梁進(jìn)行裝車，并進(jìn)行加固。

車站下達(dá)封鎖命令后，2#運(yùn)梁車將T 梁從平交道口跨越線路，換向運(yùn)輸至大冷溝大橋進(jìn)行喂梁，在架橋機(jī)架梁的同時(shí)，2#運(yùn)梁車返回倒裝龍門吊，進(jìn)行第二片T 梁的裝運(yùn)，每孔2 片T 梁架設(shè)完畢后及時(shí)進(jìn)行橫向連接板焊接、穿橫向鋼絞線臨時(shí)加固，檢查其穩(wěn)定性合格后，架橋機(jī)進(jìn)行過孔，準(zhǔn)備下一孔T 梁架設(shè)，如此循環(huán)完成8 孔T 梁架設(shè)。

3.8 架橋機(jī)退出、拆除平交道口、恢復(fù)防護(hù)柵欄

在封鎖的天窗點(diǎn)內(nèi)將架橋機(jī)沿原線路退回姜家堡子特大橋臺(tái)尾，拆除平交道口橡膠道板及銜接混凝土，恢復(fù)防護(hù)柵欄。

4 結(jié) 語

通過對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的勘察，挑戰(zhàn)性采用“平交道口”及公路運(yùn)梁方案，借助花博山車站站線場(chǎng)地充分發(fā)揮“永臨結(jié)合”優(yōu)勢(shì)。封鎖既有通灌線雅河站——大雅河站區(qū)間180 分鐘4 次（9 月5-8 日4:00-7:00）完成了平交道口及運(yùn)輸通道的設(shè)置，拆除了大冷溝大橋右側(cè)人行道步板、支架，將架橋機(jī)運(yùn)輸至田桓場(chǎng)進(jìn)行了組裝，9 月9 日天窗點(diǎn)（9:00-15:00）完成了架橋機(jī)就位，9 月10 日天窗點(diǎn)（9:00-15:00）成功架設(shè)1 孔，總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)，9 月11-13 日天窗點(diǎn)（9:00-15:00）各架設(shè)2 孔，9 月14 日天窗點(diǎn)（9:00-15:00）架設(shè)1 孔，并將架橋機(jī)退回至田桓場(chǎng)，拆除了橡膠道板，恢復(fù)了防護(hù)柵欄，縮短了架梁工期，與龍門吊跨線運(yùn)架梁方案相比節(jié)約了成本。

此公路運(yùn)梁方案，讓姜家堡子特大橋可以從大里程橋臺(tái)進(jìn)行逆向架梁，緩解了八里甸子梁場(chǎng)存梁、制梁壓力，避免了梁場(chǎng)冬季施工，在不影響總工期的情況下給大前石嶺隧道襯砌、無砟道床施工，桓蓋線220 kV 超高壓遷改、姜家堡子特大橋19-21#墩施工提供了充足時(shí)間。