景 鳳,郭婧娟

(北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,北京 100044)

引言

20世紀(jì)80年代，傳統(tǒng)鐵路在新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備的研究上取得了重大突破，使得高速鐵路在世界范圍內(nèi)掀起了建設(shè)高潮。我國(guó)自2003年以來(lái)逐漸進(jìn)入了高速鐵路快速發(fā)展階段，高鐵項(xiàng)目具有線路里程長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、地質(zhì)條件復(fù)雜等特點(diǎn)[1]，建設(shè)資金需求量更大，故造價(jià)管理至關(guān)重要。

BIM(Building Information Model)的應(yīng)用為鐵路行業(yè)帶來(lái)了新一輪的變革，是實(shí)現(xiàn)鐵路工程建設(shè)信息化和工程造價(jià)精細(xì)化管理的重要基礎(chǔ)[2]。BIM技術(shù)可以將造價(jià)信息和數(shù)據(jù)集成到鐵路BIM模型中，建立一個(gè)基于BIM模型的鐵路工程計(jì)量計(jì)價(jià)機(jī)制，以有效提高信息交換和共享的效率[3]，進(jìn)而提高工程計(jì)量計(jì)價(jià)的高效性。但當(dāng)前BIM技術(shù)與鐵路工程量清單在工程(工作)分解結(jié)構(gòu)(下文簡(jiǎn)稱EBSWBS)、命名方式[4]及工程量計(jì)算規(guī)則[5]等方面存在較大差異，應(yīng)用BIM直接計(jì)量與按清單計(jì)量結(jié)果存在差異。另外，BIM軟件與鐵路計(jì)價(jià)軟件的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)也不同，無(wú)法實(shí)現(xiàn)軟件交互和信息共享[6]。

大部分相關(guān)研究都將工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范作為成本信息的標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)改進(jìn)BIM或開(kāi)發(fā)程序插件來(lái)使BIM適應(yīng)計(jì)價(jià)要求[7-9]。事實(shí)上，現(xiàn)行《鐵路工程工程量清單計(jì)價(jià)指南(土建部分)》(以下簡(jiǎn)稱“清單”)中的工程分解結(jié)構(gòu)，不適于BIM構(gòu)件式的建模方式，也不適于總承包模式[10]或全過(guò)程造價(jià)管理需求。加之我國(guó)高速鐵路相關(guān)技術(shù)規(guī)范不斷更新，現(xiàn)行工程量清單中沒(méi)有適時(shí)更新，工程量清單編制時(shí)常常無(wú)據(jù)可依[11]。為此，將采用模塊化思想，嘗試建立既符合BIM建模特點(diǎn)又滿足高鐵設(shè)計(jì)要求的新型工程量清單EBSWBS，研究邏輯框架如圖1所示，從而消除BIM與現(xiàn)行工程量清單在EBSWBS上的差異；進(jìn)一步定義滿足全過(guò)程造價(jià)管理的構(gòu)件的特征描述類型，為基于BIM的高鐵工程量清單計(jì)價(jià)奠定基礎(chǔ)，以推動(dòng)高鐵信息化造價(jià)管理，順應(yīng)鐵路業(yè)總承包模式、工程協(xié)同管理的發(fā)展需求。

圖1 研究邏輯框架

1 模塊化理論

模塊化理論的先驅(qū)卡利斯·鮑德溫和吉姆·克拉克認(rèn)為，模塊化是組織、設(shè)計(jì)復(fù)雜產(chǎn)品或過(guò)程的有效戰(zhàn)略之一[12]，通過(guò)模塊化分解與模塊化集成可以有效處理復(fù)雜系統(tǒng)問(wèn)題。模塊是模塊化系統(tǒng)的基本組成單元，具有相對(duì)獨(dú)立性、通用性與靈活性，是半自律性的子系統(tǒng)，通過(guò)和其他子系統(tǒng)按照一定規(guī)則相互聯(lián)系而構(gòu)成更加復(fù)雜的系統(tǒng)或過(guò)程[13]。由于模塊化結(jié)構(gòu)能處理子系統(tǒng)的不確定性，并能產(chǎn)生選擇價(jià)值，模塊化思想被普遍應(yīng)用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造、組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與產(chǎn)業(yè)組織等諸多方面[14]。

在鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域，已有人將模塊化理論應(yīng)用于高速鐵路施工技術(shù)與施工管理中[15]。高鐵工程是涉及專業(yè)范圍較廣的復(fù)雜系統(tǒng)，每個(gè)專業(yè)都是相對(duì)獨(dú)立的模塊，屬于半自律性系統(tǒng)；BIM基于模塊化面向所有專業(yè)進(jìn)行構(gòu)件的分類處理，是模塊化產(chǎn)品。因此，運(yùn)用模塊化思想將兩者相銜接，通過(guò)定義分解規(guī)則以及運(yùn)用一系列模塊化操作，使高鐵工程基于BIM進(jìn)行模塊化分解，為重構(gòu)基于BIM的高鐵工程量清單EBSWBS奠定基礎(chǔ)，使高鐵工程量清單的EBSWBS與BIM模型存在單一映射關(guān)系(圖2)，以實(shí)現(xiàn)BIM直接計(jì)量計(jì)價(jià)的效果。

圖2 模型與清單映射關(guān)系

2 基于BIM的高鐵工程模塊化分解

基于BIM的高鐵工程量清單分解結(jié)構(gòu)的構(gòu)建，首先要建立基于BIM的高鐵工程分解體系，因此，一方面要參照現(xiàn)行鐵路工程量清單的分解結(jié)構(gòu)，另一方面也要研究高鐵工程BIM構(gòu)件劃分方式，對(duì)兩者進(jìn)行對(duì)比分析有利于制定高鐵工程模塊化分解規(guī)則，從而基于BIM對(duì)高鐵工程進(jìn)行模塊化分解。《鐵路工程信息模型交付精度標(biāo)準(zhǔn)》(1.0)(以下稱“交付精度標(biāo)準(zhǔn)”)[16]規(guī)定了鐵路工程的BIM模型精度、幾何精度和信息深度，因而本文主要參考交付精度標(biāo)準(zhǔn)分析高鐵BIM的構(gòu)件劃分。

2.1 清單與交付精度標(biāo)準(zhǔn)EBSWBS對(duì)比分析

現(xiàn)行鐵路工程量清單將鐵路工程按照專業(yè)類別劃分為拆遷工程、路基、橋涵、軌道等19大模塊，每個(gè)模塊獨(dú)立進(jìn)行計(jì)量計(jì)價(jià)。交付精度標(biāo)準(zhǔn)將鐵路工程分解為路基、橋梁、軌道、線路等21個(gè)專業(yè)模塊。兩者的專業(yè)劃分結(jié)果存在細(xì)微差別，主要包括以下3個(gè)方面。

(1)清單中某專業(yè)模塊內(nèi)容覆蓋交付精度標(biāo)準(zhǔn)中兩個(gè)及以上的專業(yè)模塊內(nèi)容，如清單中軌道工程覆蓋標(biāo)準(zhǔn)中的軌道工程和線路工程。

(2)標(biāo)準(zhǔn)中某個(gè)專業(yè)模塊內(nèi)容涵蓋清單中多個(gè)專業(yè)模塊的子模塊內(nèi)容，如標(biāo)準(zhǔn)中景觀模塊的內(nèi)容在清單的路基、房屋和站場(chǎng)工程中均有涉及。

(3)標(biāo)準(zhǔn)中缺少清單計(jì)價(jià)所需的部分內(nèi)容，如房屋以及大型臨時(shí)設(shè)施和過(guò)渡工程等。

除專業(yè)劃分上的差異，兩者最主要的區(qū)別在于其分解結(jié)構(gòu)，受篇幅所限，僅以軌道工程為例分析兩者異同，如圖3、圖4所示。

圖3 鐵路工程量清單中的軌道模塊(局部)

圖4 交付精度標(biāo)準(zhǔn)中的軌道模塊

通過(guò)對(duì)比分析，兩種分解方式的不同之處如下。

(1)分解原則不同。工程量清單按分部分項(xiàng)工程進(jìn)行分解，主要適用于基于施工圖的計(jì)價(jià)；而B(niǎo)IM模型則按構(gòu)件進(jìn)行分解，便于建模。

(2)分解對(duì)象不同。清單的分解結(jié)構(gòu)以結(jié)構(gòu)構(gòu)件和施工工序?yàn)閷?duì)象，而B(niǎo)IM模型的分解結(jié)構(gòu)均以構(gòu)件為對(duì)象。

(3)信息的表達(dá)方式不同。一些在BIM中需要單獨(dú)建模的構(gòu)件諸如鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、加強(qiáng)設(shè)備以及附屬設(shè)備等，在清單中并不作為需要單獨(dú)計(jì)量的子目，而是包含在清單子目中相應(yīng)主體工程的工作內(nèi)容中；在清單中諸如正線與站線、新與舊等不同類型工程，在BIM建模中不會(huì)按此分類，但是通過(guò)構(gòu)件的位置信息、物理信息等屬性加以定義。

雖然兩種分解結(jié)構(gòu)有所不同，但最終涵蓋的工程內(nèi)容大致是一致的，工程量清單與BIM模型的工程分解結(jié)構(gòu)的差異性，使得從BIM軟件中導(dǎo)出的工程結(jié)果不能與工程量清單形成一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，無(wú)法直接實(shí)現(xiàn)基于BIM的工程計(jì)量與計(jì)價(jià)。因而，需要建立新的工程量清單分解規(guī)則，使其既能符合BIM建模的需要，又有助于工程量清單計(jì)價(jià)的實(shí)施。

2.2 高鐵工程模塊化分解體系

由上述對(duì)比分析可以看出，以交付精度標(biāo)準(zhǔn)中的EBSWBS主體框架為基礎(chǔ)進(jìn)行高鐵工程量清單EBSWBS設(shè)計(jì)，更便于實(shí)現(xiàn)基于BIM的工程計(jì)價(jià)。因此，參照標(biāo)準(zhǔn)中EBSWBS的設(shè)計(jì)規(guī)則對(duì)高鐵工程進(jìn)行模塊化分解，結(jié)合分割、替換、擴(kuò)展、刪除、歸納和移植等操作，對(duì)BIM模型以及工程量清單進(jìn)行模塊化處理(表1)，得到符合BIM要求的高鐵工程模塊化體系，為基于BIM的高鐵工程量清單EBSWBS奠定結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。

表1 模塊化操作方式應(yīng)用舉例

基于BIM的高鐵工程應(yīng)首先按專業(yè)類別進(jìn)行分解，由于鐵路清單與交付精度標(biāo)準(zhǔn)在專業(yè)劃分上存在細(xì)微差別，根據(jù)實(shí)際造價(jià)工作的需要，對(duì)交付精度標(biāo)準(zhǔn)中各專業(yè)子系統(tǒng)的子模塊做相應(yīng)模塊化處理，使交付精度標(biāo)準(zhǔn)與清單的專業(yè)子系統(tǒng)相吻合，即共19個(gè)子系統(tǒng)作為高鐵工程量清單的主體框架。以軌道專業(yè)為例，將標(biāo)準(zhǔn)中的線路模塊移植至軌道模塊下，成立線路相關(guān)工程模塊，與其他模塊共同組成協(xié)調(diào)完整的軌道工程子系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖5所示，以保證清單專業(yè)子系統(tǒng)的相對(duì)獨(dú)立性、通用性與靈活性，實(shí)現(xiàn)模塊內(nèi)部互相支撐，模塊間綜合集成以達(dá)到各自的功能要求的目的[17]。

圖5 高鐵工程軌道子系統(tǒng)主體框架

高鐵工程各專業(yè)子系統(tǒng)的主體模塊主要參照交付精度標(biāo)準(zhǔn)按構(gòu)件進(jìn)行分解，因此，為滿足BIM以產(chǎn)品構(gòu)件為對(duì)象的特點(diǎn)，各模塊應(yīng)按該原則繼續(xù)深入分解。同時(shí)，在研究鐵路工程量清單與交付精度標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，充分參考高速鐵路相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，允許部分內(nèi)容以工序?yàn)閷?duì)象進(jìn)行分解，使無(wú)砟軌道、新型地基處理方式等高速鐵路的新工藝、新技術(shù)在工程量清單中充分展現(xiàn)。各專業(yè)子系統(tǒng)主體模塊的分解流程如圖6所示。以軌道工程為例，設(shè)計(jì)成果如下。

圖6 專業(yè)子系統(tǒng)模塊化分解流程

(1)對(duì)于加強(qiáng)設(shè)備模塊、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器模塊以及附屬設(shè)備模塊，按照交付精度標(biāo)準(zhǔn)加以分解，結(jié)果如圖4該部分內(nèi)容所示。

(2)道岔模塊主要按種類分解，在交付精度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的內(nèi)容下增加高速鐵路常用的枕式無(wú)砟道岔和板式無(wú)砟道岔。

(3)軌排模塊按構(gòu)造分解為軌枕、鋼軌及扣件，軌枕又分解為木枕、鋼筋混凝土枕、鋼筋混凝土寬枕、鋼筋混凝土橋枕；鋼軌分解為長(zhǎng)鋼軌、標(biāo)準(zhǔn)鋼軌、縮短軌、異形軌、膠接絕緣軌、裝卸設(shè)備走行軌；扣件分解為彈條扣件、扣板扣件、K型扣件、道釘扣件、無(wú)砟軌道扣件。

(4)道床模塊最為復(fù)雜，每種道床必須考慮的施工地段，通過(guò)對(duì)原清單的歸納整理，充分參考相關(guān)文件，得到道床模塊結(jié)構(gòu)如圖7所示。

圖7 道床模塊化分解結(jié)果(局部)

其他專業(yè)子系統(tǒng)的模塊化分解過(guò)程與此類似，最終形成一個(gè)完整的基于BIM的高鐵工程模塊化分解體系。

3 基于BIM的三層級(jí)高鐵工程量清單EBSWBS構(gòu)建

現(xiàn)行鐵路工程量清單按分部分項(xiàng)工程劃分的分解結(jié)構(gòu)主要適用于招投標(biāo)階段和施工階段，不適應(yīng)于總承包模式或多階段、協(xié)同管理下的造價(jià)管理需求，上述高鐵工程模塊化分解體系使結(jié)構(gòu)符合BIM構(gòu)件式的特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上，通過(guò)研究國(guó)內(nèi)外建筑信息分類體系，依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，對(duì)上述高鐵工程模塊化體系按一定規(guī)則加以調(diào)整，建立一個(gè)既滿足總承包模式又實(shí)現(xiàn)全過(guò)程造價(jià)管理的三級(jí)高鐵工程量清單EBSWBS體系。

3.1 國(guó)內(nèi)外建筑信息分類體系研究

英國(guó)BIM標(biāo)準(zhǔn)采用的Uniclass體系是英國(guó)現(xiàn)代建筑信息分類體系，以ISO框架為基礎(chǔ)，采用面分法組成信息形式、管理等15個(gè)分類表，每個(gè)分類表內(nèi)部采用線分法。該體系涉及建筑領(lǐng)域的各個(gè)方面，覆蓋了項(xiàng)目的全生命周期階段。美國(guó)BIM標(biāo)準(zhǔn)采用的OmniClass體系借鑒了按構(gòu)件分類的MasterFormat體系和按工項(xiàng)分類的UniformatⅡ體系[18]，采用面分類法分為15張分類表，并在每個(gè)分類表內(nèi)采用線分法，且每個(gè)表單獨(dú)使用，或?qū)⒉煌诸惐碇械臈l目進(jìn)行交叉結(jié)合以表達(dá)相對(duì)復(fù)雜的對(duì)象。

我國(guó)鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)將ISO12006-2體系與OmniClass體系相結(jié)合，參照前者的框架體系和后者的分類內(nèi)容，結(jié)合信息分類的基本方法，制定了《鐵路工程信息模型分類和編碼標(biāo)準(zhǔn)》，且當(dāng)使用統(tǒng)一的分類原則難以處理時(shí)，可允許在局部的上下類目之間形成一種分解關(guān)系[19]。由此形成按功能分建筑物、元素等22張分類表，以實(shí)現(xiàn)鐵路工程全生命周期信息的交換、共享。我國(guó)鐵路清單計(jì)價(jià)指南采用線分法，與Masterformat在某種程度上存在相似性，主要用于工程成本的分析與控制，以構(gòu)件或工項(xiàng)內(nèi)容為對(duì)象，既包括施工時(shí)的具體實(shí)體項(xiàng)目也包括許多措施項(xiàng)目，但不包括項(xiàng)目全生命期的全部建設(shè)對(duì)象，不符合信息化的要求，更與BIM分解結(jié)構(gòu)格格不入。綜合考慮后本文選用綜合分類法，以產(chǎn)品構(gòu)件為對(duì)象進(jìn)行分解，充分借鑒UniformatII、Masterformat、Uniclass和Omniclass的特點(diǎn)，以建立符合BIM結(jié)構(gòu)并滿足多階段造價(jià)要求的高鐵工程量清單EBSWBS。

3.2 三層級(jí)工程量清單EBSWBS框架模型

工程量清單是簽訂工程合同、調(diào)整工程量以及工程結(jié)算的基礎(chǔ)，多應(yīng)用于招投標(biāo)及項(xiàng)目中后期階段的造價(jià)管理，不適用于前期的投資估算、設(shè)計(jì)概算等。此外，交付精度標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鐵路BIM模型在每個(gè)項(xiàng)目階段的模型精度(LOD)、幾何精度及信息精度；各階段設(shè)計(jì)文件也決定了項(xiàng)目每個(gè)階段的圖紙具有不同的設(shè)計(jì)深度。由此可以得出，若使基于BIM的高鐵工程量清單滿足項(xiàng)目不同階段的計(jì)價(jià)需求，則應(yīng)在基于BIM的高鐵工程分解體系基礎(chǔ)上按層級(jí)設(shè)置工程量清單的分解結(jié)構(gòu)。對(duì)此，本文將高鐵工程量清單分解結(jié)構(gòu)設(shè)置為3個(gè)層級(jí)，如圖8所示，每個(gè)階段都有不同的結(jié)構(gòu)與之對(duì)應(yīng)，使之滿足不同階段的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)深度需求以及BIM模型精度要求，保證平行承包、總承包等多種承包模式在不同階段的順利實(shí)施，有利于實(shí)現(xiàn)基于BIM的全過(guò)程造價(jià)管理。

圖8 三級(jí)工程量清單結(jié)構(gòu)分解框架模型

3.3 三級(jí)工程量清單EBSWBS

通過(guò)借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的建筑信息分類體系以及研究鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)與各階段鐵路設(shè)計(jì)文件、定額標(biāo)準(zhǔn)等，將基于BIM的高鐵工程模塊化分解體系做相應(yīng)改動(dòng)，得到基于BIM的三層級(jí)高鐵工程量清單EBSWBS，部分成果如表2所示。

表2 基于BIM的高鐵工程量清單分解結(jié)構(gòu)(局部)

高鐵工程量清單一級(jí)結(jié)構(gòu)借鑒UniformatⅡ分類方法，按專業(yè)進(jìn)行劃分，以獨(dú)立的單項(xiàng)工程或完整的工程項(xiàng)目為計(jì)算對(duì)象，用于可行性研究階段的投資估算。此外，由于清單計(jì)價(jià)不僅包括以工程量為計(jì)算基礎(chǔ)的人工費(fèi)、材料費(fèi)等實(shí)體費(fèi)用，還包括一些不能利用工程量計(jì)算的措施項(xiàng)目費(fèi)、規(guī)費(fèi)等綜合單價(jià)以外的其他非實(shí)體費(fèi)用，對(duì)此，在清單一級(jí)結(jié)構(gòu)中通過(guò)增加一個(gè)非實(shí)體模塊來(lái)定義相關(guān)信息，以保證清單計(jì)價(jià)的完整性與全面性。清單二級(jí)結(jié)構(gòu)是一級(jí)結(jié)構(gòu)的細(xì)分，劃分粗細(xì)程度與初步設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)深度和BIM模型精度相適應(yīng)，主要用于高鐵工程概預(yù)算，且適用于工程總承包等模式。清單三級(jí)結(jié)構(gòu)是在二級(jí)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，通過(guò)借鑒Masterformat體系的特點(diǎn)，按產(chǎn)品構(gòu)件進(jìn)行再細(xì)分，滿足施工圖設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)深度與BIM模型精度，用于編制施工圖預(yù)算，也可用于招投標(biāo)階段高鐵項(xiàng)目工程量清單的編制。

3.4 三級(jí)工程量清單EBSWBS計(jì)價(jià)特征描述

以上三級(jí)結(jié)構(gòu)以產(chǎn)品為對(duì)象完成了清單構(gòu)件式的分解，未曾對(duì)構(gòu)件的具體類型及特征屬性進(jìn)行詳細(xì)描述，不利于工程計(jì)價(jià)工作的有效完成。本節(jié)通過(guò)研究鐵路工程量清單計(jì)價(jià)指南與鐵路工程基礎(chǔ)定額，對(duì)每條子目進(jìn)行項(xiàng)目特征的識(shí)別與提取[20]，得到基本的特征描述類型以對(duì)清單分解結(jié)構(gòu)的計(jì)價(jià)知識(shí)予以定義和描述，為應(yīng)用BIM實(shí)現(xiàn)高鐵全過(guò)程造價(jià)管理奠定基礎(chǔ)。

鐵路工程量清單計(jì)價(jià)指南涉及的項(xiàng)目特征描述較少，而鐵路基礎(chǔ)定額對(duì)各類信息精度要求較高且相對(duì)全面，因此著重研究鐵路定額內(nèi)容，對(duì)每一條定額子目進(jìn)行信息識(shí)別與提取，步驟如表3所示，按照從左到右的順序逐步提取定額內(nèi)容中的相關(guān)信息并定義特征類別，最終將項(xiàng)目計(jì)價(jià)特征分為名稱、計(jì)量、結(jié)構(gòu)、材料與施工五大特征類別。在此基礎(chǔ)上，為驗(yàn)證特征描述類別的適用性，并試圖尋找缺失的特征描述信息，對(duì)GB 50500—2013《建設(shè)工程工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)范》中的清單子目也進(jìn)行了信息識(shí)別與提取，經(jīng)統(tǒng)計(jì)，五大特征類別及其具體特征內(nèi)容對(duì)于不同的清單規(guī)范和定額以及不同專業(yè)均具有很強(qiáng)的適用性，并且識(shí)別出了構(gòu)件結(jié)構(gòu)、材料強(qiáng)度2種缺失信息，將以上各類特征信息進(jìn)行整理得到最終成果如表4所示。

表3 鐵路工程定額子目計(jì)價(jià)特征描述的識(shí)別與提取示例

表4 計(jì)價(jià)特征描述

基于BIM的工程量清單EBSWBS使得BIM自動(dòng)算量結(jié)果符合清單規(guī)范要求，在三級(jí)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上對(duì)構(gòu)件定義計(jì)價(jià)特征描述類型，可保證清單結(jié)構(gòu)與內(nèi)容的完整性，既能滿足估算、概算與預(yù)算的要求，還可通過(guò)不斷完善相關(guān)信息以滿足后期結(jié)算等需求，從而實(shí)現(xiàn)BIM自動(dòng)計(jì)量計(jì)價(jià)的高效性與便捷性，推動(dòng)項(xiàng)目各階段計(jì)價(jià)工作的有效完成。

4 結(jié)論

本文在分析現(xiàn)行鐵路工程量清單計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)與鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)在分解結(jié)構(gòu)上異同基礎(chǔ)上，提出基于BIM的高鐵工程模塊化體系，建立符合BIM建模特點(diǎn)且滿足總承包模式及全過(guò)程造價(jià)管理的三層級(jí)高鐵工程量清單EBS/WBS結(jié)構(gòu)，旨在為基于BIM的高鐵工程清單計(jì)價(jià)模式改進(jìn)奠定基礎(chǔ)。主要研究結(jié)論如下。

(1)鐵路工程量清單與鐵路BIM標(biāo)準(zhǔn)在工程分解的原則、對(duì)象以及信息表達(dá)方式方面均有差異，使得BIM構(gòu)件與工程量清單子目難以建立對(duì)應(yīng)關(guān)系，不易實(shí)現(xiàn)基于BIM的直接計(jì)量與計(jì)價(jià)。

(2)基于BIM標(biāo)準(zhǔn)，建立符合清單計(jì)價(jià)要求的三級(jí)高鐵工程量清單EBSWBS，可以適應(yīng)不同設(shè)計(jì)深度下的工程計(jì)價(jià)，同時(shí)，有利于總承包等模式的推行及實(shí)現(xiàn)基于BIM的全過(guò)程造價(jià)管理。

(3)將工程量清單EBSWBS的特征描述分解為名稱特征、計(jì)量特征、結(jié)構(gòu)特征、材料特征與施工特征5種類型，為實(shí)現(xiàn)基于BIM的工程計(jì)價(jià)奠定基礎(chǔ)。