趙 銘，羅保平，朱學(xué)武

(中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司 貨運(yùn)部，湖北 武漢 430071)

為貫徹落實(shí)《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃》《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略》等國(guó)家級(jí)戰(zhàn)略布局，積極響應(yīng)中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”)《鐵路貨運(yùn)增量行動(dòng)方案(2018—2020年)》方案部署，堅(jiān)決打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)，加快推進(jìn)鐵路多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“武漢局集團(tuán)公司”)在充分調(diào)研貨源品類、了解市場(chǎng)需求、確定貨物流向的基礎(chǔ)上推出一系列快運(yùn)貨物班列產(chǎn)品，進(jìn)一步提升武漢局集團(tuán)公司的鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)貨運(yùn)上量增收[1-2]。2019年，武漢局集團(tuán)公司貨物發(fā)送量達(dá)8 180萬(wàn)t，較2018年同比增長(zhǎng)11.2%，快運(yùn)貨物班列品牌形象得到樹(shù)立，貨運(yùn)增量行動(dòng)實(shí)施效果初步顯現(xiàn)。針對(duì)目前武漢局集團(tuán)公司快運(yùn)貨物班列存在的問(wèn)題，在充分發(fā)揮其運(yùn)營(yíng)特色的基礎(chǔ)上，探討快運(yùn)貨物班列的運(yùn)營(yíng)策略，為促進(jìn)快運(yùn)貨物班列有效打入貨運(yùn)市場(chǎng)，增加快運(yùn)貨物班列市場(chǎng)份額提供決策參考。

1 武漢局集團(tuán)公司快運(yùn)貨物班列運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

1.1 快運(yùn)貨物班列產(chǎn)品

武漢局集團(tuán)公司快運(yùn)貨物班列面向全社會(huì)的快運(yùn)客戶，根據(jù)客戶對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)效性的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，主要包括“天天班”快運(yùn)貨物班列和“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”特需快運(yùn)貨物班列2類?！疤焯彀唷笨爝\(yùn)貨物班列按圖開(kāi)車，每日1班，定點(diǎn)定時(shí)，安全高效；“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”特需快運(yùn)貨物班列深入企業(yè)生產(chǎn)鏈，按需所開(kāi)，快速便捷[3]。武漢局集團(tuán)公司快運(yùn)貨物班列自開(kāi)行以來(lái)，貨運(yùn)資源得到充分利用，周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，贏得貨主和全社會(huì)的廣泛贊譽(yù)。

（1）“天天班”快運(yùn)貨物班列。自2016年10月29日武漢至廣州快運(yùn)貨物班列首發(fā)以來(lái)，“天天班”快運(yùn)貨物班列不斷探索開(kāi)行方案及服務(wù)模式，已有由武漢開(kāi)行至廣州、重慶、成都、西安、寧波、福州、大連等地的固定班列線路，截至2019年底，快運(yùn)貨物班列可到達(dá)全國(guó)10余座城市，以武漢為中心的“米”字型快運(yùn)班列網(wǎng)絡(luò)由此形成?！疤焯彀唷笨爝\(yùn)貨物班列按運(yùn)行速度分為120 km/h的快速快運(yùn)貨物班列和80 km/h的普速快運(yùn)貨物班列，按貨物品類分為海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱班列、多式聯(lián)運(yùn)班列、商品車班列、普通班列等。武漢局集團(tuán)公司“天天班”快運(yùn)貨物班列產(chǎn)品如表1所示。

表1 ?武漢局集團(tuán)公司“天天班”快運(yùn)貨物班列產(chǎn)品Tab.1 “Daily Shift Express Freight Train” by Wuhan Railway Group

（2）“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”特需快運(yùn)貨物班列。“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”特需快運(yùn)貨物班列緊貼市場(chǎng)需求，輻射范圍包含遼寧丹東、江西九江等20余座城市，快運(yùn)貨物品類涵蓋汽車零配件、飲食品、紙漿、商品車、石板材等10余類，其中武漢吳家山至廣州江村的紙漿班列、湖北麻城至四川成都的石材班列、武漢灄口至廣東廣州的飲食快消品班列、湖北武漢至上海閔行的啤酒班列、武漢吳家山至山東沙土集商品車班列、河南駐馬店至青島黃島港工業(yè)機(jī)械班列、山東晨鳴紙業(yè)集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“晨鳴紙業(yè)”)的特需班列等精品“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”特需快運(yùn)貨物班列，與企業(yè)深度合作，共同研究裝車方案，改進(jìn)作業(yè)方式，優(yōu)化作業(yè)流程，在配空、掛運(yùn)上優(yōu)先安排機(jī)力，全程盯控，實(shí)現(xiàn)貨源與需求地的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”對(duì)接。特別是由黃州站始發(fā)的晨鳴紙業(yè)的特需快運(yùn)貨物班列，自2019年5月6日開(kāi)行以來(lái)，累計(jì)開(kāi)行23列共856車，經(jīng)過(guò)1年多的跟進(jìn)服務(wù)，黃州站與晨鳴紙業(yè)共同研究裝車方案，改進(jìn)作業(yè)方式，優(yōu)化作業(yè)流程，在配空、掛運(yùn)上優(yōu)先安排機(jī)力，全程盯控，實(shí)現(xiàn)晨鳴紙業(yè)特需快運(yùn)貨物班列45 h到達(dá)遼寧沈陽(yáng)的目標(biāo)。2019年，武漢局集團(tuán)公司累計(jì)開(kāi)行“點(diǎn)到點(diǎn)”特需快運(yùn)貨物班列335列，以紙制品特需快運(yùn)貨物班列、鐵水聯(lián)運(yùn)特需快運(yùn)貨物班列、石材特需快運(yùn)貨物班列為主。2019年武漢局集團(tuán)公司“點(diǎn)到點(diǎn)”特需快運(yùn)貨物班列開(kāi)行情況如表2所示。

表2 ?2019年武漢局集團(tuán)公司“點(diǎn)到點(diǎn)”特需快運(yùn)?貨物班列開(kāi)行情況Tab.2 Operation of “Point-to-Point” Express Freight Train at Wuhan Railway Group in 2019

1.2 存在問(wèn)題

武漢局集團(tuán)公司快運(yùn)貨物班列自開(kāi)行以來(lái)，貨運(yùn)資源得到充分利用，周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，贏得貨主和全社會(huì)的廣泛贊譽(yù)。而定價(jià)策略不夠靈活、服務(wù)品質(zhì)尚存差距、物流化信息程度不高等問(wèn)題是制約武漢局集團(tuán)公司快運(yùn)貨物班列的可持續(xù)發(fā)展的突出問(wèn)題，具體如下。

（1）定價(jià)策略不夠靈活?？爝\(yùn)貨物班列運(yùn)輸在我國(guó)目前尚處于起步階段，為培育班列運(yùn)輸市場(chǎng)，根據(jù)批量貨物運(yùn)輸裝載和計(jì)費(fèi)相關(guān)規(guī)定，快運(yùn)貨物班列運(yùn)價(jià)在同方向批量基準(zhǔn)價(jià)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了略微上浮，而快運(yùn)貨物班列貨物大多為“公轉(zhuǎn)鐵”或“水轉(zhuǎn)鐵”的貨源，對(duì)運(yùn)價(jià)的敏感度較高，運(yùn)價(jià)的上浮對(duì)快運(yùn)貨物班列增運(yùn)上量產(chǎn)生限制。

（2）服務(wù)品質(zhì)尚存差距?？爝\(yùn)貨物班列的開(kāi)行是國(guó)鐵集團(tuán)貨運(yùn)組織改革、鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初步探索，涉及運(yùn)輸、貨運(yùn)、營(yíng)銷、機(jī)務(wù)、車輛、調(diào)度等多個(gè)部門，存在運(yùn)行徑路、機(jī)車交路、滿軸滿長(zhǎng)、編組站集結(jié)、“最前一公里”接取、“最后一公里”送達(dá)等條件的限制，協(xié)調(diào)難度較大，快運(yùn)貨物班列的時(shí)效無(wú)從保證，客戶無(wú)法獲得較好的服務(wù)體驗(yàn)，服務(wù)品質(zhì)有待提升。

（3）物流化信息程度不高。受鐵路傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式的影響，鐵路內(nèi)部信息系統(tǒng)與客戶生產(chǎn)系統(tǒng)數(shù)據(jù)不互通，無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息共享，導(dǎo)致快運(yùn)貨物班列物流信息等相關(guān)信息無(wú)法實(shí)時(shí)反饋給客戶，客戶無(wú)法及時(shí)了解貨物在途的運(yùn)輸狀態(tài)，物流化信息的不透明對(duì)吸引客戶選擇快運(yùn)貨物班列發(fā)送貨物產(chǎn)生不利影響，制約快運(yùn)貨物班列開(kāi)辟貨運(yùn)市場(chǎng)的速度與廣度。

2 武漢局集團(tuán)公司快運(yùn)貨物班列運(yùn)營(yíng)策略探討

為營(yíng)造快運(yùn)貨物班列品牌，武漢局集團(tuán)公司對(duì)快運(yùn)貨物班列產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)呢浳锊扇　八膬?yōu)先、三固定”原則，即：優(yōu)先接入、優(yōu)先作業(yè)、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先開(kāi)車，固定接車股道、固定開(kāi)車車次、固定作業(yè)時(shí)間，保障班列的運(yùn)輸時(shí)效[4]。在凸顯武漢局集團(tuán)公司快運(yùn)貨運(yùn)班列運(yùn)營(yíng)特色的基礎(chǔ)上，針對(duì)目前武漢局集團(tuán)公司快運(yùn)貨物班列存在的問(wèn)題，探討快運(yùn)貨物班列運(yùn)營(yíng)策略，實(shí)現(xiàn)武漢局集團(tuán)公司快運(yùn)貨物班列的健康發(fā)展。

2.1 快運(yùn)貨物班列運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)分析

武漢局集團(tuán)公司快運(yùn)貨物班列產(chǎn)品特色鮮明，具有平臺(tái)型與專業(yè)公司型相結(jié)合、單點(diǎn)開(kāi)出與多點(diǎn)匯合相結(jié)合、多式聯(lián)運(yùn)與單一運(yùn)輸相結(jié)合、通道型建設(shè)與始發(fā)終到服務(wù)相結(jié)合、重點(diǎn)盯控與日常盯控相結(jié)合等特點(diǎn)，具體如下。

（1）平臺(tái)型與專業(yè)公司型相結(jié)合。武漢局集團(tuán)公司快運(yùn)貨物班列面向全社會(huì)開(kāi)行，采取平臺(tái)型與專業(yè)公司型相結(jié)合的原則，即快運(yùn)貨物班列的基礎(chǔ)貨源由各專業(yè)公司提供，同時(shí)對(duì)外提供公共平臺(tái)，有效吸引快運(yùn)貨物班列貨源?？爝\(yùn)貨物班列開(kāi)行計(jì)劃提前1個(gè)月在中國(guó)鐵路95306貨運(yùn)網(wǎng)站向全社會(huì)公布，同時(shí)在各辦理站進(jìn)行公示，公示內(nèi)容包括班列發(fā)到站、發(fā)到時(shí)刻、開(kāi)行周期、運(yùn)行速度、編組長(zhǎng)度等信息。

（2）單點(diǎn)開(kāi)出與多點(diǎn)匯合相結(jié)合。武漢局集團(tuán)公司快運(yùn)貨物班列分為裝車站單點(diǎn)始發(fā)和樞紐內(nèi)技術(shù)站多點(diǎn)集結(jié)始發(fā)2種，根據(jù)客戶需求，有選擇性地采取適合的班列運(yùn)輸形式。對(duì)發(fā)往廣州的快運(yùn)貨物班列，可吸引舵落口、吳家山2個(gè)車站的貨源，在武漢北站集結(jié)開(kāi)行；對(duì)發(fā)往成都的鐵水聯(lián)運(yùn)班列，可吸引灄口、陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)一期基地、漢陽(yáng)工業(yè)港等鐵水貨源，在武漢北站集結(jié)開(kāi)行；大花嶺商品車班列可不經(jīng)過(guò)武漢北站集結(jié)編組，采取一站直達(dá)的方式單點(diǎn)開(kāi)出。

（3）多式聯(lián)運(yùn)與單一運(yùn)輸相結(jié)合。在滿足鐵路運(yùn)輸需求的基礎(chǔ)上，武漢局集團(tuán)公司大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)模式，積極與中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司等船運(yùn)公司和港口開(kāi)展深度合作，吸引民生輪船股份有限公司、海南中港海運(yùn)有限公司等船運(yùn)公司參與到鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，增加開(kāi)往西南地區(qū)的重慶、成都，西北地區(qū)的西安、蘭州和烏魯木齊等地的鐵水聯(lián)運(yùn)班列，吸引長(zhǎng)江上岸貨源。此外，武漢局集團(tuán)公司積極與寧波舟山港、寧波市人民政府和出口企業(yè)合作，開(kāi)行去往河南平頂山、駐馬店，湖北襄陽(yáng)、十堰至寧波的海鐵聯(lián)運(yùn)班列，吸引內(nèi)陸下海貨源。

（4）通道型建設(shè)與始發(fā)終到服務(wù)相結(jié)合。在設(shè)計(jì)快運(yùn)貨物班列產(chǎn)品時(shí)，一方面發(fā)揮武漢局集團(tuán)公司地處路網(wǎng)中部的優(yōu)勢(shì)，充分利用通道能力，聯(lián)合其他鐵路局集團(tuán)公司積極組流上線、合并開(kāi)行快運(yùn)貨物班列；另一方面，根據(jù)快運(yùn)貨物的公路、水路流向，大力組織武漢—重慶—成都、武漢—杭州—上海、武漢—南昌—福州等方向的始發(fā)特需快運(yùn)貨物班列，搶占重要節(jié)點(diǎn)站和快運(yùn)貨物“碼頭”，來(lái)打造以武漢為支點(diǎn)向全國(guó)發(fā)散的“米”字型的快運(yùn)貨物班列網(wǎng)絡(luò)。

（5）重點(diǎn)盯控與日常盯控相結(jié)合。在班列運(yùn)輸組織上，武漢局集團(tuán)公司發(fā)揮物流調(diào)度日常盯控作用，從組織快運(yùn)貨物班列貨源進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始，對(duì)貨源組織、配空、對(duì)位、裝車、掛運(yùn)、小運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)車、班列始發(fā)、全程運(yùn)行等各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行日常盯控。針對(duì)裝車站點(diǎn)分散，技術(shù)站與裝車站溝通不暢的問(wèn)題，物流調(diào)度進(jìn)行重點(diǎn)盯控，每天安排專人提前24 h收集各裝車站點(diǎn)需求，將次日裝車情況通報(bào)調(diào)度所和技術(shù)站，針對(duì)班列在管外出現(xiàn)滯留、運(yùn)緩的問(wèn)題，物流調(diào)度每6 h查詢1次快運(yùn)貨物班列運(yùn)行情況，遇有在站停留時(shí)間長(zhǎng)的情況時(shí)，及時(shí)向調(diào)度所下發(fā)車輛停留超時(shí)通知書(shū)，從而及時(shí)保障了班列從貨物進(jìn)場(chǎng)開(kāi)始一直到卸車站到達(dá)為止的全過(guò)程作業(yè)流程的正常有序。

2.2 快運(yùn)貨物班列運(yùn)營(yíng)策略分析

武漢局集團(tuán)公司快運(yùn)貨物班列運(yùn)營(yíng)將單一運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)模式相結(jié)合，運(yùn)輸組織方式靈活多樣，作業(yè)流程得以精簡(jiǎn)，運(yùn)輸時(shí)限有效縮短，市場(chǎng)輻射效應(yīng)顯著[5]。為更好地促進(jìn)快運(yùn)貨物班列的發(fā)展，應(yīng)針對(duì)目前快運(yùn)貨物班列存在的問(wèn)題，從實(shí)施更加靈活的定價(jià)策略、進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路延伸服務(wù)、積極采取裝車點(diǎn)始發(fā)模式、加強(qiáng)物流信息化的建設(shè)入手，提出運(yùn)營(yíng)策略如下。

（1）實(shí)施更加靈活的定價(jià)策略。鐵路運(yùn)輸相比較公路運(yùn)輸而言，短距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)較小，中長(zhǎng)距離運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯。如果吸引使用公路運(yùn)輸?shù)呢浽?，尤其是處于臨界優(yōu)勢(shì)運(yùn)距的貨源轉(zhuǎn)向鐵路運(yùn)輸，需要實(shí)施更加靈活的定價(jià)策略。一是班列運(yùn)輸采取量大從優(yōu)，實(shí)行階梯價(jià)格的激勵(lì)措施，以吸引更多的貨源；二是根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境變化、公路價(jià)格變化，及時(shí)調(diào)整快運(yùn)貨物的基準(zhǔn)價(jià)，確?？焖侔嗔袃r(jià)格更加靈活，更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路延伸服務(wù)。全程運(yùn)輸時(shí)效由鐵路運(yùn)行時(shí)間和貨物運(yùn)輸組織時(shí)間2個(gè)部分組成，是快運(yùn)貨物班列的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！罢镜秸尽辫F路運(yùn)行時(shí)間可以通過(guò)物流調(diào)度加強(qiáng)盯控和加強(qiáng)跨局協(xié)調(diào)得到改善，但非“站到站”的貨物運(yùn)輸組織則需要多方服務(wù)才能完成。因此，快運(yùn)貨物班列應(yīng)在延伸服務(wù)上下好功夫，從訂單處理、車輛配空、裝卸組織、列車運(yùn)行、兩端短駁入手，實(shí)現(xiàn)“最前一公里”和“最后一公里”的無(wú)縫對(duì)接，并通過(guò)運(yùn)用信息化的預(yù)報(bào)和管控手段，消除或壓縮各作業(yè)環(huán)節(jié)的等待時(shí)間，提高快運(yùn)貨物班列的整體時(shí)效。

（3）積極采取裝車點(diǎn)始發(fā)模式?？爝\(yùn)貨物班列運(yùn)輸追求時(shí)效性，如何保證時(shí)效性是快運(yùn)貨物班列運(yùn)輸必須思考的問(wèn)題。現(xiàn)行模式為裝車站始發(fā)或編組站集結(jié)始發(fā)，貨源主要來(lái)源于裝車站周邊的企業(yè)，而各企業(yè)的發(fā)貨時(shí)間不一致，集結(jié)和改編作業(yè)的時(shí)間將大大增加，因而降低快運(yùn)貨物班列的時(shí)效性。隨著全路物流基地、專用鐵路、鐵路專用線的大力建設(shè)，快運(yùn)貨物班列基本具備整列開(kāi)行的條件，企業(yè)可利用專用線及鐵路專用線在裝車點(diǎn)或物流基地集中貨源，采取裝車點(diǎn)始發(fā)模式開(kāi)行快運(yùn)貨物班列，實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸，減少編組站集結(jié)、改編過(guò)程，提高快運(yùn)貨物班列的運(yùn)輸時(shí)效[6-7]。

（4）加強(qiáng)物流信息化建設(shè)?？爝\(yùn)貨物班列運(yùn)輸是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及機(jī)務(wù)、車輛、車務(wù)、運(yùn)輸、調(diào)度、信息等多個(gè)部門和工種，各部門均擁有信息化管理系統(tǒng)，而信息化管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)不互通導(dǎo)致快運(yùn)貨物班列相關(guān)信息無(wú)法實(shí)時(shí)追蹤，無(wú)法根據(jù)客戶需求信息及快運(yùn)貨物班列的相關(guān)信息制訂運(yùn)營(yíng)策略。武漢局集團(tuán)公司應(yīng)積極組織開(kāi)發(fā)快運(yùn)貨物班列管理信息系統(tǒng)，建設(shè)一體化信息集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)快運(yùn)貨物班列與物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、公路、水運(yùn)等外部企業(yè)進(jìn)行信息交互，促進(jìn)快運(yùn)貨物貨物班列與公路、水運(yùn)等其他運(yùn)輸模式有效銜接，最終實(shí)現(xiàn)客戶需求在多種運(yùn)輸方式上實(shí)現(xiàn)可視化[8]。

3 結(jié)束語(yǔ)

目前，快運(yùn)市場(chǎng)處于競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈、需求日漸多元化的新形勢(shì)，發(fā)展鐵路快運(yùn)貨物班列的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，加大快運(yùn)貨物班列的開(kāi)行密度，持續(xù)提升快運(yùn)貨物班列的服務(wù)質(zhì)量，塑造快運(yùn)貨物班列品牌，是擴(kuò)大鐵路爭(zhēng)取市場(chǎng)份額的主要舉措。實(shí)施更加靈活的定價(jià)策略，進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路延伸服務(wù)，積極采取裝車點(diǎn)始發(fā)模式，加強(qiáng)物流信息化建設(shè)是促進(jìn)快運(yùn)貨物班列健康發(fā)展的有效策略，上述策略有利于增加快運(yùn)貨物班列的市場(chǎng)份額，提升鐵路貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)與市場(chǎng)的互通共贏，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)增收增效，為充分響應(yīng)“交通強(qiáng)國(guó)”“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”等戰(zhàn)略貢獻(xiàn)力量。