孫李靜，黎 俊

（1.中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司，江蘇 南京 210031；2.南京中車物流服務(wù)有限公司，江蘇 南京 210031）

一、實施智慧物流管理的背景與意義

智慧物流是自動化執(zhí)行系統(tǒng)、基于物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的信息管理系統(tǒng)以及頂層分析計算決策思維系統(tǒng)的集成體現(xiàn)。它是在精益化、信息化、自動化三者融合的基礎(chǔ)上，進一步構(gòu)建大數(shù)據(jù)、云計算這個“大腦”，最終達到智慧物流。當(dāng)前推行智慧物流的背景及意義主要有以下幾個方面：

（一）工信部開展服務(wù)型制造試點，要求生產(chǎn)型企業(yè)從單一的制造轉(zhuǎn)向制造和服務(wù)并舉。當(dāng)前，新信息技術(shù)與制造業(yè)不斷融合，智能制造已成為重構(gòu)制造業(yè)新格局的重要動力和轉(zhuǎn)型方向，在工業(yè)和信息化部鼓勵下，基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的現(xiàn)代物流也將向智慧物流方向轉(zhuǎn)型升級。很多大型國企，在互聯(lián)網(wǎng)和資本的推動下也誕生了線上或者線下的工業(yè)物流平臺，作為中車旗下的PZ 公司及其子公司也積極響應(yīng)這一號召，積極發(fā)展智能制造服務(wù)，加快推進智慧物流建設(shè)，努力提升工業(yè)物流發(fā)展水平，挖掘新的利潤增長點。

（二）國家供給側(cè)改革的推進，對物流的降本增效提出了要求。根據(jù)有關(guān)資料報道，我國的物流成本相比一些發(fā)達國家仍然較高。國家近年來也連續(xù)出臺相關(guān)文件要求推進物流業(yè)降本增效。國家發(fā)改委也印發(fā)了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》，提出要依托互聯(lián)網(wǎng)，在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用先進信息技術(shù)，形成“開放共享、合作共贏、高效便捷、綠色安全”的智慧物流生態(tài)體系。國內(nèi)越來越多的企業(yè)也將物流管理重視起來，并把物流管理提升到企業(yè)戰(zhàn)略視角來重新審視，努力通過制定物流戰(zhàn)略，降低物流成本，挖掘利潤空間，提升企業(yè)的競爭實力。

（三）智慧物流、綠色物流及開放共享成為未來物流業(yè)發(fā)展的方向。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院對中國物流行業(yè)的發(fā)展方向進行預(yù)測，現(xiàn)代物流將以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為依托，朝著智慧物流的方向發(fā)展；快遞、外賣包裝引發(fā)的環(huán)境污染問題日趨嚴(yán)峻，對物流業(yè)綠色低碳發(fā)展提出了迫切要求，企業(yè)在自身發(fā)展的同時還要滿足生態(tài)文明建設(shè)的要求；在當(dāng)前共享經(jīng)濟影響下，通過共享物流資源，實現(xiàn)整個物流體系資源的優(yōu)化配置及物流系統(tǒng)效率提高，成為物流企業(yè)商業(yè)模式創(chuàng)新的一個重要領(lǐng)域。

（四）創(chuàng)造實施綠色工業(yè)智慧物流管理模式，有助于提升企業(yè)效益和社會效益。

智慧物流業(yè)務(wù)是貫徹黨中央綠色、共享發(fā)展理念的具體實踐，是有效整合供應(yīng)鏈實現(xiàn)共贏的有效方式。PZ 公司也努力打造制造和服務(wù)高效融合的物流新產(chǎn)業(yè)，推進綠色變革，希望逐步形成入廠物流、銷售物流、廠內(nèi)物流端到端協(xié)同化的現(xiàn)代化智慧供應(yīng)鏈管理模式，以實現(xiàn)多方共贏，促進企業(yè)物流降本增效，提升企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益。

二、PZ 公司內(nèi)外部物流管理存在問題及原因分析

（一）存在問題

1.生產(chǎn)所需物料配送不及時。近年來，PZ 公司陸續(xù)取得了較多的城市軌道車輛訂單，再加上國內(nèi)鐵路客車以及國際項目的影響，公司面臨著繁重的生產(chǎn)組織及項目執(zhí)行問題，項目執(zhí)行及交付存在較大的壓力。作為支撐生產(chǎn)現(xiàn)場的物流，存在著生產(chǎn)急需物料供應(yīng)商沒能及時送到公司、送到公司的物料由倉庫至生產(chǎn)現(xiàn)場配送不及時等現(xiàn)象，造成了生產(chǎn)作業(yè)的停頓及等待，影響生產(chǎn)進度。

2.存貨居高不下。當(dāng)前在供應(yīng)商與企業(yè)之間存在供需計劃信息不對稱，生產(chǎn)計劃變更信息傳遞不及時、雙方庫存信息互不了解，以及JIT 采購與排產(chǎn)難以推行等情況，帶來公司大量的庫存積壓，也造成了庫存資金占用。“兩金壓降”作為中車集團當(dāng)前提質(zhì)增效的重點工作之一，存貨管理也已成為中車集團“兩金壓降”的重點，必須從源頭及措施方面加以治理。

3.包裝運輸存在材料及人工浪費。公司車輛生產(chǎn)所需物料較多，物資配送過程中一次包裝物使用過多，造成巨大材料和人工浪費。如木制包裝用完被扔掉，造成極大資源與環(huán)境浪費；運轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)包裝物拆裝繁瑣，人工成本投入大；產(chǎn)品質(zhì)量檢查時，多次的拆裝也容易導(dǎo)致產(chǎn)品二次質(zhì)量風(fēng)險；各產(chǎn)品包裝規(guī)格多樣，影響運輸裝載率。

4.物流信息實時傳送不夠。一是公司內(nèi)不知道供應(yīng)商的物料配送狀態(tài)，多是用電話進行物料進度跟蹤；二是員工在生產(chǎn)現(xiàn)場也看不到物料的運送狀態(tài)，當(dāng)干完一道工序時，往往在那等候，造成時間的浪費，也不符合精益生產(chǎn)理念；三是當(dāng)有生產(chǎn)計劃信息變更時不能實時傳遞給供應(yīng)商或公司內(nèi)生產(chǎn)現(xiàn)場的員工，把不需要的物料送到了公司內(nèi)或現(xiàn)場，造成物料壓積。

（二）原因分析

1.物料供需信息不對稱，影響生產(chǎn)效率。PZ 公司所生產(chǎn)的軌道交通車輛，其制造過程復(fù)雜，所需物料較多，如何將物料準(zhǔn)時、按量送到作業(yè)現(xiàn)場，對確保生產(chǎn)任務(wù)平穩(wěn)有序運行起到舉足輕重的作用。但當(dāng)前由于企業(yè)與供應(yīng)商之間供需計劃信息不對稱，急需物料沒送到公司；公司內(nèi)部也存在由于倉庫至生產(chǎn)現(xiàn)場的物料配送信息傳遞不及時，生產(chǎn)所需的物料沒有及時配送到工位的情況，給公司的日常生產(chǎn)進度帶來一定的影響。

2.采購及倉庫管理不到位，造成存貨居高不下。一是由于企業(yè)采購計劃不夠嚴(yán)肅，相對粗放，采購批次不合理以及訂單變更等信息傳遞滯后，造成物資超期積壓，使存貨比例偏高；二是存貨管理方法較為傳統(tǒng)，對于供應(yīng)商庫存管理、聯(lián)合庫存管理、協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理等先進的管理模式運用較少，對第三方物流的運作、管控模式研究不夠，管理理念有待創(chuàng)新。

3.包裝物不能多次、高效利用，造成一定的浪費。一是由于物料大小不同，造成包裝標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，通用性不強；同樣的部件，各個供應(yīng)商都在重復(fù)的制作包裝，不能實現(xiàn)包裝共享；三是運輸及存放物料所需工裝的維修、保養(yǎng)、更換，各個供應(yīng)商都要投入大量成本，造成極大的浪費。種種因素，也使公司物料的采購成本增加。

4.物流信息化管控手段不完善，影響信息實時傳送。前期由于供應(yīng)鏈上下游企業(yè) ERP、MES、WMS、SRM 等系統(tǒng)沒有實現(xiàn)互聯(lián)互通，企業(yè)的項目訂單、生產(chǎn)計劃、制造 BOM 等管理接口也沒能做好，智慧物流的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)據(jù)化、自動化和智能化尚未建立，造成物流信息實時傳送不夠，物流信息化一體化程度需要加強。

三、PZ 公司推行智慧物流管理實現(xiàn)降本增效的具體做法

在國資委提增效工作的指引下，PZ 公司積極尋找新的物流管理模式，希望為生產(chǎn)現(xiàn)場搞好服務(wù)，助力降本增效，進而推進制造企業(yè)向制造服務(wù)轉(zhuǎn)型。

（一）利用制造MES 系統(tǒng)實時節(jié)拍化、準(zhǔn)時化配送，確保生產(chǎn)進度。在MES 系統(tǒng)應(yīng)用下，將物料、庫區(qū)、貨位、單據(jù)、工裝、設(shè)備、地址及人員等信息實行數(shù)字化，表單條碼化，以及利用智能終端進行掃描識別。通過數(shù)據(jù)銜接，實現(xiàn)配送協(xié)同，促進企業(yè)JIT 生產(chǎn)與配送，打通主機廠與供應(yīng)商之間的物流信息鏈條，加快運作效率。

（二）應(yīng)用VMI 倉庫，實現(xiàn)供需雙方端到端協(xié)同，減少存貨占用。通過VMI 倉庫與雙方企業(yè)SRM、ERP 等系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)對接，實現(xiàn)雙方在生產(chǎn)計劃、庫存數(shù)量等數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，實時高效協(xié)同，減少超前超量生產(chǎn)造成的庫存積壓，降低倉庫使用面積和管理費用。

（三）推行通用性柔性化循環(huán)包裝，促進供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的材料和人工成本降低。在共享理念指引下，通過在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)推行通用性強、柔性度高，可循環(huán)使用材質(zhì)的包裝物，按照使用次數(shù)進行付費，降低了一次性木質(zhì)包裝的直接成本以及拆箱、二次搬運等環(huán)節(jié)人工成本的投入。

（四）應(yīng)用智慧物流信息化管理服務(wù)工具，構(gòu)建智慧物流管理平臺，促進各方共贏。

隨著生產(chǎn)制造越來越柔性化、自動化，物流管理也需要更加敏捷化、智慧化。PZ 公司及其子公司利用大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)手段，科學(xué)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)運輸路線，有效整合運輸資源，實現(xiàn)多家循環(huán)協(xié)同配載，降低運輸成本；應(yīng)用現(xiàn)代工具，在包裝上安裝二維碼、GPS 接受器等措施，將循環(huán)包裝與物料數(shù)據(jù)進行綁定，利用物流平臺進行全程管控，實現(xiàn)包裝的智慧運營。

（五）智慧物流向“智慧供應(yīng)鏈”延伸。通過信息技術(shù)，實施內(nèi)部物流和外部供應(yīng)鏈的一體化運作，實現(xiàn)物流、商流、資金流、信息流的一體化運作。

四、PZ 公司基于智慧物流管理進行降本增效的實施效果

（一）物流成本和庫存占用下降。通過實施循環(huán)包裝，減少了包裝材料浪費，降低了用工成本，預(yù)計實現(xiàn)物流成本較之前降低20%；在運輸方面，通過平臺化運作，實現(xiàn)資源協(xié)同共享,降低了車輛空載率，在扣除包裝回收增加費用后，預(yù)計為企業(yè)降低10%左右的物流費用；此外，通過VMI 倉庫還可降低物料庫存資金及倉庫租賃面積，提升庫存周轉(zhuǎn)率；隨著平臺入駐供應(yīng)商企業(yè)和所配送的物品種類的增多，預(yù)計每年可降低包裝費用約2000 萬元。

（二）信息化實時管控加強。以循環(huán)包裝為載體，進一步延伸至運輸資源、倉儲資源的整合與共享，延伸至供應(yīng)鏈上下游各種信息的協(xié)同和共享，信息化實時管控加強。通過信息化平臺，對循環(huán)包裝的使用狀態(tài)、物流運輸狀態(tài)、VMI 庫房物料現(xiàn)存狀態(tài)、生產(chǎn)線物料需求及供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的信息統(tǒng)計分析，實現(xiàn)整體供應(yīng)鏈信息化、透明化、數(shù)據(jù)化管控。

（三）促進企業(yè)運營效率提升。實施綠色工業(yè)智慧物流管理模式后，打通了主機廠與供應(yīng)商間的物流信息鏈條，優(yōu)化了管理過程；實現(xiàn)了入廠物流、銷售物流、廠內(nèi)物流的協(xié)同化管理，促進了企業(yè)運營效率的提升；另外從供應(yīng)商的物料裝箱進行全過程一體化的過程監(jiān)控，也使得供應(yīng)商能夠?qū)Ｗ⒂诋a(chǎn)品生產(chǎn)，促進其產(chǎn)品質(zhì)量及服務(wù)水平提高，也有利于公司生產(chǎn)進度和產(chǎn)品質(zhì)量得到保障。

（四）企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益增強。通過使用綠包環(huán)保的循環(huán)包裝，減少一次性材料對環(huán)境的傷害，節(jié)約森林資源。如按一年投入1 萬個循環(huán)包裝，每個使用六次計算，每年可節(jié)約135.85 公頃森林資源，隨著非木制包裝投入數(shù)量的增加，這一數(shù)據(jù)還會加大?？梢哉f在智慧物流管理模式下，一方面可以實現(xiàn)企業(yè)降本增效，另一方面也可以保護環(huán)境，節(jié)約國家資源，帶來一定的社會效益。